Si accendono i motori delle monoposto di Formula 1 per la caccia alla pole position sul circuito di Le Castellet.&nbsp; Finora i tre turni di prove libere sel GP di Francia che hanno visto al comando l&#39;alternanza di Mercede e Red Bul. Questa mattina nelle FP3 in cattedra &egrave; salito nuovamente Verstappen, tallonato stretto da Bottas e a sorpresa anche Sainz. Mentre la Mercedes di Hamilton ha registrato solo il 5&deg; crono, cos&igrave; come Leclerc non &egrave; andato oltre l&#39;11&deg; tempo.&nbsp;  Il ritorno in un circuito tradizionale confermer&agrave; la supremazia di Mercedes e Red Bull, dopo gli ultimi colpi di scena?  Come saranno le qualifiche della Formula 1 in terra Transalpina? Lo scopriremo dalle 15, live con Autosprint!   

Sul circuito del Paul Ricard le monoposto della Formula 1 sono chiamate ad aprire il gas al massimo per vincere il primo posto nella griglia di partenza di domani. Segui tutte le emozioni live con Autosprint!

LIVE Qualifiche GP Francia: segui dalle 15 la lotta per la pole position

Sul circuito di Baku il sesto appuntamento del Mondiale 2021 &egrave; una montagna russa continua. La gara, interrotta e poi ripresa al 49&deg; giro dopo la bandiera rossa causata dall&#39;incidente di Verstappen, la vince comunque una Red Bull ovvero quella di Perez. Il messicano per la seconda volta in carriera sale sul tetto del podio davanti a Vettel, rinato con l&rsquo;Aston Martin e senza la Ferrari, e un super Gasly in AlphaTauri. Una domenica da dimenticare per le Mercedes tra l&rsquo;errore da principianti di Hamilton alla ripartenza, che lo ha portato al bloccaggio e al 15&deg; posto, e la corsa in ombra di Bottas, 14&deg;. Unica nota positiva del 4&deg; posto di Leclerc e l&rsquo;8&deg; di Sainz &egrave; il bottino di punti che permette alle Rosse di Maranello il 3&deg; posto nella classifica costruttori dopo il sorpasso alla McLaren. Ecco il meglio e il peggio del GP d&#39;Azerbaijan

Top e Flop Gran Premio Baku: Ferrari supera McLaren, Perez vince e Verstappen s'arrabbia

        Una F1 in "recessione" per quanto riguarda il numero di spettatori in tv, ma in crescita per quanto riguarda le piattaforme digitali. E' questa l'analisi immediata dei dati della Formula 1 2020, al termine di un anno molto particolare. Media in ribasso L'audience media per ogni singolo GP &egrave; stata di 87,4 milioni di spettatori, vale a dire un -4,5% in meno rispetto alla media registrata nella stagione 2019, anche se superiore agli anni precedenti: dall'inizio dell'era ibrida il numero di spettatori medi era stato 83 milioni nel 2014, 80 nel 2015 ed 87 nelle tre stagioni successive. La F1, che ha pubblicato i risultati sul proprio sito ufficiale, ha spiegato che il calo &egrave; dovuto in larga parte ad un calendario che ha visto gare in prevalenza tra Europa e Medio Oriente, con orari penalizzanti per altri mercati, come quello americano o dell'Asia. Al di l&agrave; di questo comunque, si sono registrati incrementi in Cina, Olanda, Gran Bretagna, Russia, Germania e, anche se molto lieve, Stati Uniti. Sterzi a parte: E' tempo di accettare la transizione Rossa Cala il numero dell'audience cumulativa A calare notevolmente invece &egrave; il dato sugli spettatori totali dell'intera stagione, aspetto pi&ugrave; che prevedibile dal momento che rispetto al 2019 la stagione 2020 ha avuto ben quattro gare in meno. Motivo per cui, all'1,9 miliardi di spettatori si &egrave; assistito lo scorso anno ad un netto calo, con il 2020 che ha chiuso con 1,5 miliardi di spettatori totali. Budapest la corsa pi&ugrave; seguita La tappa pi&ugrave; seguita dell'anno &egrave; stato il Gran Premio d'Ungheria a Budapest, terza prova del mondiale. L'appuntamento magiaro ha registrato 103,7 milioni di telespettatori, unica tappa "storica" a resistere alle novit&agrave;: il Portogallo &egrave; stato seguito da 100,5 milioni di persone, mentre la seconda gara in Bahrain ha registrato 98,1 milioni di spettatori, facendo anche meglio della Turchia, con 89,1 milioni. Ufficiale: Hamilton e Mercedes ancora insieme nel 2021 Boom sulle piattaforme digitali Liberty Media per&ograve; si dice soddisfatta, dal momento che un campione di fan ha dato impressioni positive sulla moderna F1. Il dato pi&ugrave; incoraggiante riguarda comunque le piattaforme digitali, vale a dire Facebook, Instagram, Twitter e YouTube: qui si &egrave; registrato globalmente un incremento addirittura del 99%, a fronte del 26% dell'anno prima. Nessuno sport nel mondo ha registrato una crescita percentuale cos&igrave; alta (la Bundesliga, il massimo campionato di calcio tedesco, &egrave; cresciuta del 48% ed &egrave; seconda in questa classifica, al pari dell'UFC, la pi&ugrave; importante societ&agrave; nel campo delle MMA), ma sono dati da interpretare: essendo la F1 uno degli sport che si &egrave; avvicinato molto pi&ugrave; tardi alle piattaforme social, &egrave; normale che adesso registri crescite pi&ugrave; elevate rispetto ad altri sport che invece gi&agrave; da molti anni si affidano a questa nuova frontiera, utile per "cacciare" soprattutto i giovani.&nbsp; Rinnovo Hamilton, Wolff: del 2022 parleremo nei prossimi mesi Parla Domenicali Questo il saldo dell'ultima anno di Chase Carey alla guida di Liberty Media, che si &egrave; appena fatto da parte per lasciare il posto a Stefano Domenicali. Riguardo questi dati, l'ex team principal della Ferrari ha detto: "Quello passato &egrave; stato un anno senza precedenti per tutti e la Formula 1 ha dovuto adattarsi alle sfide presentate dalla pandemia. Abbiamo disputato 17 gare, qualcosa che molti pensavano impossibile all'inizio dell'anno. L'abbiamo fatto in modo sicuro e abbiamo portato entusiasmo e nuove gare ai nostri fan in tutto il mondo. I dati del pubblico per il 2020 mostrano la forza e la resilienza del nostro sport, con un pubblico medio. nel 2020 di 87,4 milioni e un'audience cumulativa stagionale totale di 1,5 miliardi. Abbiamo registrato una forte crescita in Cina, Regno Unito, Paesi Bassi, Germania e Stati Uniti, in combinazione con l'enorme aumento dei nostri dati digitali.  Rinnovo Hamilton, smentito il veto sul secondo pilota Abbiamo visto solo una riduzione marginale del pubblico televisivo, causata da molteplici ragioni ma chiaramente viziata da un calendario geograficamente limitato ed accorciato rispetto al 2019, un qualcosa in comune con ogni grande sport nel 2020. Siamo orgogliosi di ci&ograve; che abbiamo realizzato nel 2020 e sappiamo di avere una base di fan e una piattaforma di pubblico incredibilmente forti per crescere nei prossimi anni. Siamo lieti che i nostri fan provino una forte soddisfazione per lo sport, la nostra stagione e il modo in cui abbiamo risposto alla pandemia globale. Non vediamo l'ora che inizi la stagione 2021 dopo la pausa invernale e sappiamo che i nostri fan sono entusiasti quanto noi di ricominciare a correre". L'Aston Martin e l' "ingegner" Vettel       

Liberty Media sul sito ufficiale della F1 ha elencato i dati della stagione 2020, che ha registrato un calo degli spettatori in tv ma al tempo stesso un'impennata, seppur da interpretare, sulle piattaforme digitali

F1 2020, i dati degli ascolti: tv in calo, crescono le piattaforme digitali

        I record sono fatti per essere battuti, &egrave; la legge che vige da quando &egrave; stato stilato ogni albo d'oro di qualsiasi sport. Nel 2020 della Formula 1 di primati battuti ce ne sono alcuni, tanti per mano di Lewis Hamilton, ma non solo.&nbsp; Sterzi a parte: La regola pi&ugrave; bella del 2021 &egrave; Fernando Alonso  Maggior numero di vittorie Al Nurburgring Lewis Hamilton ha fatto centro per la 91&deg; volta in carriera, eguagliando il record di Michael Schumacher, del quale ha ricevuto il casco per mano di suo figlio Mick. Il primato in compartecipazione &egrave; durato appena 14 giorni, dal momento che la settimana dopo, in Portogallo, l'inglese ha vinto ancora portandosi a 92. Ha fatto in tempo a vincerne altre tre, chiudendo la stagione con 95 successi, 11 dei quali in questo campionato. Maggior numero di podi Lewis Hamilton &egrave; salito sul podio per 165 volte, stracciando il primato di 155 stabilito da Michael Schumacher. L'inglese aveva cominciato l'anno con 152 podi all'attivo, divenuti appunto 165 con i 13 podi raccolti in 16 gare (Lewis ha saltato il GP di Sakhir per Covid) nel 2020. Dakr 2021, seconda tappa: Al-Attiyah vince in rimonta Maggior numero di vittorie con un costruttore Il binomio Hamilton-Mercedes &egrave; il pi&ugrave; vincente di tutti i tempi. L'accoppiata che sta dominando l'era ibrida infatti ha chiuso davanti a tutti in 74 GP, superando il record che apparteneva alla coppia Schumacher-Ferrari, insieme sul gradino pi&ugrave; alto del podio per 72 volte. Nel maggior numero di vittorie con lo stesso motore invece Hamilton &egrave; davanti a tutti da un pezzo: Schumacher con il Ferrari aveva fatto appunto 72 vittorie, mentre Lewis Hamilton ha sempre vinto con un motore Mercedes dietro la schienda, dal momento che anche ai tempi della McLaren il motore era comunque della casa della Stella. Binotto sul 2021: tra gerarchie in squadra e posti di lavoro da salvare Maggior numero di successi nel GP di casa Ancora una volta, Lewis Hamilton. Con il trionfo nel Gran Premio di Gran Bretagna, l'inglese ha portato a casa per la settima volta la corsa di casa: staccato Alain Prost, che si era imposto in sei occasioni nel GP di Francia. Titolo in tre decenni diversi Mai nessuno aveva vinto un titolo in tre decenni diversi, nessuno fino ad oggi, con Lewis Hamilton. L'inglese infatti si &egrave; imposto nel primo decennio del 21&deg; secolo con l'alloro del 2008, cui hanno fatto seguito gli altri cinque degli anni '10, per poi finire con il titolo di quest'anno, nella prima stagione degli anni '20. Motori 2025, Mercedes: s&igrave; allo sviluppo ma occhio ai costi Pi&ugrave; GP per vincere una gara Questo &egrave; un primato di attesa, ma al tempo stesso un applauso alla tenacia. Tra i vincitori di GP, Sergio Perez &egrave; divenuto quello ad aver atteso di pi&ugrave; prima di salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. Il messicano ha fatto centro al GP numero 190 della carriera, facendo "peggio" di Mark Webber che per il primo hurr&agrave; aveva dovuto attendere 130 gare, rompendo il ghiaccio al Nurburgring nel 2009. Dakar 2021, Al-Attiyah dopo la seconda tappa: "Un buon inizio" Maggior numero di GP disputati Kimi Raikkonen &egrave; diventato recordman di presenze, con i suoi 329 GP disputati. Superato Rubens Barrichello, fermo a 323. Per i puristi invece fanno addirittura 330: la diatriba &egrave; legata al Gran Premio di Malesia del 2017, quando Kimi non riusc&igrave; a prendere il via per un guasto al motore: di fatto non &egrave; partito per quella gara, ma &egrave; comunque sceso regolarmente in pista per libere e qualifiche. Record di GP a punti consecutivi Ancora Lewis Hamilton ad imporsi, con ben 48 arrivi a punti consecutivi. Superato il precedente primato di 33, peraltro messo a segno dallo stesso inglese. Hammer &egrave; andato ininterrottamente a punti dal GP Gran Bretagna 2018 al GP Bahrain di quest'anno, fermandosi poi causa Covid. Motivo per cui alcuni sostengono che la striscia in realt&agrave; sarebbe di 49, perch&eacute; di fatto Lewis ha sempre preso punti nelle ultime 49 corse cui ha preso parte. Che fine hanno fatto: Jaime Alguersuari Maggior numero di titoli Costruttori consecutivi Passiamo adesso alle squadre, e se nei record il re &egrave; Lewis Hamilton, tra i team la regina &egrave; la Mercedes. La quale, quest'anno, ha strappato un record niente male: mai nessuna squadra infatti aveva portato a casa sette titoli Costruttori di fila. La Ferrari si era fermata a sei, con la striscia cominciata nel 1999 e terminata nel 2004. Record di GP consecutivi con almeno un giro in testa Primato di nicchia e poco considerato, ma comunque un record. Dal GP Messico 2018 al GP Sakhir 2020 la Mercedes ha percorso almeno un giro di gara al comando per ben 39 corse consetutive. Superato il primato della Williams, che si era fermata a 31. La striscia Mercedes &egrave; stata interrotta dalla Red Bull di Verstappen, sempre al comando nel Gran Premio di Abu Dhabi.       

Lewis Hamilton ha riscritto molte pagine del libro dei primati della Formula 1, ma anche la Mercedes non &egrave; stata a guardare

F1 2020, ecco i record che sono stati battuti

        Williams  George Russell &nbsp; &nbsp; &nbsp;8Vita difficile in fondo al gruppo, poi la grande occasione di Imola buttata via. Sembrava destinato a chiudere la stagione di nuovo a quota zero, quando poi gli si sono aperte le porte del paradiso: fortissimo e sfortunato a Sakhir alla prima sulla Mercedes. Il futuro pu&ograve; essere suo. Nicholas Latifi &nbsp; 5Tre volte 11&deg;, ad un soffio dai punti, segno che in gara &egrave; uno che sa aspettare. Ma non ha mai avuto un guizzo, mai vissuto un sabato od una domenica da applausi. Non che con la Williams sia facile, specie con un compagno di squadra cos&igrave; scomodo. Nel 2021, macchina permettendo, serve qualcosina di pi&ugrave;. Jack Aitken &nbsp; &nbsp;s.v.Salto in F1 quando ormai non ci sperava pi&ugrave;, si &egrave; tolto la soddisfazione di prendere parte ad un GP. Contenti per lui, che ha mostrato anche prestazioni interessanti nel giro secco, restando pi&ugrave; o meno vicino a Latifi. Peccato il testacoda di Sakhir, per il resto altri grossi errori non ne ha combinati. &nbsp; Haas  Romain Grosjean &nbsp; &nbsp;6Qui si fa fatica a parlare di risultati, voti e piazzamenti, tanta &egrave; stata la paura a Sakhir. Un sollievo l'immagine di lui in fuga tra le fiamme, istanti consegnati alla storia. E' salvo e va gi&agrave; bene cos&igrave;. Sforzandosi di guardare alla pista, &egrave; stato il Romain degli ultimi anni, troppe volte pasticcione, ma il 6 ci sta per aver portato a casa 2 dei 3 punti della Haas. Con la F1 ha chiuso: buona fortuna, qualunque scelta faccia. Kevin Magnussen &nbsp; &nbsp; 5,5Lui e Romain, pur condividendo tanti momenti difficili, hanno anche avuto modo di stringere una bella amicizia. Un'amicizia che crediamo proseguir&agrave;, ma fuori dalla F1: anche per lui, i troppi bassi sono stati fatali. Nel voto rispetto a Romain, paga l'arrivare dietro in classifica. Lascia con il punto di Budapest ed un futuro tutto da scrivere in America. Pietro Fittipaldi &nbsp; &nbsp;s.v.Chiamato all'ultimo per sostituire Grosjean, &egrave; diventato il quarto Fittipaldi a correre in F1 dopo Emerson, Wilson e Christian. Una famiglia da corsa a cui si &egrave; aggiunto lui, con due gare in cui poteva fare ben poco, dopo un anno di inattivit&agrave;, se non quella di portare la macchina a casa. &nbsp; Alfa Romeo  Kimi Raikkonen &nbsp; &nbsp; 6Ha scelto di proseguire ancora, nonostante i 41 anni. Con un'Alfa mediocre ed un motore spompato combinare qualcosa quest'anno &egrave; stato difficile, ma le sue domeniche le ha comunque vissute: il conto dice 4 punti in tutto ed un primo giro a Portimao da urlo. Antonio Giovinazzi &nbsp; &nbsp;6Un sostanziale equilibrio con Kimi nelle prestazioni, oltre che nei punti in classifica. Formidabile nelle partenza, pu&ograve; ancora migliorare nella gestione delle gomme e nella visione di gara, ma ha compiuto passi in avanti non indifferenti. Il vero obbiettivo del 2020 era strappare un rinnovo, lo ha fatto: ora aspetta una macchina ed un motore pi&ugrave; competitivi. &nbsp; AlphaTauri  Pierre Gasly &nbsp; &nbsp; 7,5Ha trovato una costanza micidiale, poggiando su un'AlphaTauri spesso buona e qualche volta ottima. Ha vinto a Monza, si &egrave; imposto nel confronto interno con Kvyat, &egrave; cresciuto notevolmente. Ha sognato il posto in Red Bull, invece rester&agrave; a Faenza: non &egrave; detto che sia necessariamente un male per la sua carriera. Daniil Kvyat &nbsp; &nbsp; 5,5Il punto di forza di Gasly, la costanza, &egrave; stato il suo punto debole. Troppo incostante per i gusti di Helmut Marko, pronto a dargli il benservito per la seconda volta per far spazio a Tsunoda, stavolta presumiamo definitivamente. Talvolta ha corso bene, come al Mugello, ad Imola ed a Sakhir-2, ma &egrave; finito troppe volte dietro a Pierre. &nbsp; Ferrari  Charles Leclerc &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;8Qualche errore notevole lo ha commesso anche lui, sintomo di un eccesso di fiducia in una stagione in cui ci ha sempre messo del suo. Ha visti tarpati i sogni di gloria, non la voglia di fare: ha surclassato Vettel anche per ragioni tecniche oltre che psicologiche, dovr&agrave; dimostrarsi nuovamente all'altezza l'anno prossimo con Sainz. In attesa di una Ferrari vincente. Sebastian Vettel &nbsp; &nbsp;6Sarebbe da 5 per i risultati, ma strappa la sufficienza per l'eleganza e la professionalit&agrave; mostrata in un anno vissuto ad attendere solo la fine. Con la SF1000 non si &egrave; trovato praticamente mai, ed ha fatto poco per nasconderlo. Solo nelle condizioni di alto carico &egrave; riuscito ad esprimersi meglio (Budapest, Barcellona, Imola, Istanbul le migliori). Distacco in classifica da Charles gonfiato anche da alcune circostanze sfavorevoli, ma in generale &egrave; stato schiacciato e si &egrave; fatto schiacciare da una situazione sempre pi&ugrave; complicata per lui, tra box e pista. Cambiare gli far&agrave; bene, e magari lo rivedremo pure con l'indice alzato. &nbsp; Renault  Daniel Ricciardo &nbsp; &nbsp;8Rimpianti per come ha guidato proprio non ne ha, spera di non averne tra uno o due anni ripensando a cosa sarebbe successo se fosse rimasto in Renault. Squadra alla quale ha voluto dare tutto, anche se gi&agrave; promesso sposo alla McLaren: ha corso sempre bene, sbagliando quasi mai e riportando la giallona sul podio. Ed &egrave; pure tornato a sorridere spesso, in attesa di vedere il tatuaggio di Abiteboul Esteban Ocon &nbsp; &nbsp;6,5Diciamo che si &egrave; salvato in corner, con il podio di Sakhir. Ha incontrato parecchie difficolt&agrave; ma ha delle scusanti: un anno di inattivit&agrave; ed il confronto per niente facile con uno tosto come Ricciardo. In questo senso per&ograve; la vita non cambier&agrave;: urge lavorare per evitare di finire stritolato dal confronto con Alonso.&nbsp; &nbsp;Racing Point  Sergio Perez &nbsp; &nbsp; 9Sarebbe stato un delitto, se non avesse trovato un sedile.&nbsp;Fatto fuori per far posto ad un quattro volte campione del mondo, una scelta che tutto sommato potrebbe anche starci per un team che vuole crescere; ci sarebbe stato molto meno vederlo fuori dal giro. Sempre a punti nelle gare in cui la macchina non lo ha abbandonato, una seconda parte di stagione strabiliante con l'acuto di Sakhir. Dopo Lewis, il migliore del 2020. Lance Stroll &nbsp; &nbsp;7Dopo Monza un crollo con tanti perch&eacute;. E' stato anche sfortunato, va detto, oltre che impalpabile in alcune occasioni. Un senso di smarrimento stoppato dalla pole di Istanbul e dal podio del GP Sakhir, il secondo dopo quello di Monza. Ha perso il confronto con Perez, e ci pu&ograve; stare: ora, pi&ugrave; che cercare di battere Seb, deve provare a coglierne i segreti per tentare di diventare uno dei nomi grossi della F1 del futuro. Ha un anno meno di Max e Charles e la stessa et&agrave; di George: pu&ograve; farcela. Nico Hulkenberg &nbsp; &nbsp;6,5Chiamato in causa tre volte, ha sempre risposto presente. A sentire Otmar Szafnauer, il suo apporto &egrave; stato importante non solo in termini di punti (10 nei due Gp nei quali &egrave; partito) ma anche in quella ingegneristica: in chiave Racing Point lo hanno descritto come un collaudatore sopraffino dopo aver dato spunti interessanti sulla Rp20.&nbsp;&nbsp; &nbsp; McLaren  Carlos Sainz jr &nbsp; &nbsp;8In due anni &egrave; cresciuto a dismisura, si dice pronto per il salto in Ferrari e non abbiamo motivo di dubitarne. E' riuscito a salire di nuovo sul podio (Monza) sfiorando il successo, e condendo la stagione con tanti ottimi piazzamenti. Come Daniel, lascia senza rimpianti augurandosi di aver fatto la scelta giusta. Lando Norris &nbsp; &nbsp;7,5Rispetto al 2019 il miglioramento pi&ugrave; grande &egrave; stato in gara, dove &egrave; riuscito a trovare costanza nel passo e nella gestione delle gomme. Forte in tutte le condizioni, ha inciampato poche volte garantendo un processo di maturit&agrave; non ancora terminato ma che fa ben sperare a Woking. &nbsp; Red Bull  Max Verstappen &nbsp; &nbsp; 8Ha corso troppe volte nella terra di nessuno, ovvero lontano dalle Mercedes ma pur sempre troppo veloce per tutti gli altri. Ha chiuso sul podio mondiale, gli dispiace aver vinto solo due volte: ha buttato via tutto in Turchia, avrebbe potuto fare bene alla penultima gara ma si &egrave; stampato troppo presto. Vuole una Red Bull pi&ugrave; forte, pena frustrazione crescente. Alexander Albon &nbsp; &nbsp; 5,5Due podi ma un confronto con Max pietoso, sia in termini di punti (214-105) che di risultati in qualifica, dove risulta l'unico, insieme a Latifi (eccezion fatta per l'una tantum con Aitken), a non essere mai finito davanti al compagno. Terzo pilota a soli 24 anni pu&ograve; far male, ma Ocon, che ha vissuto la sua stessa situazione, ce l'ha fatta a tornare: ci riuscir&agrave; anche lui? &nbsp; Mercedes  Lewis Hamilton &nbsp; &nbsp;10Siccit&agrave; di aggettivi per descrivere uno che ha dominato quasi tutte le domeniche. Ha demolito gli ultimi record di Schumi, ha portata a casa il settimo titolo oltre ad una lunga serie di primati. Alcuni capolavori come Silverstone, Imola ed Istanbul, poi tante volte gli &egrave; stato sufficiente gestire. Un solo vero errore, quello di Monza. La vera domanda &egrave;: come trovare altri stimoli? Valtteri Bottas &nbsp; &nbsp; 6Lo avevamo scritto anche nelle pagelle di met&agrave; anno: il problema &egrave; che al posto suo in tanti farebbero lo stesso, almeno questa &egrave; la sensazione. In qualifica &egrave; stato fortissimo, ma in gara troppo spesso si &egrave; fatto mettere sotto: il bilancio finale parla di due vittorie coincidenti con due penalit&agrave; per Hamilton, troppo poco. Russell, poi, lo ha messo in difficolt&agrave;: tempo scaduto? Il 2021 sa tanto di dentro o fuori.       

A fine anno &egrave; tempo di bilanci, valutazioni e giudizi, sempre in attesa di conoscere la vostra opinione

F1 2020, le pagelle: i piloti

        In rigoroso ordine di Classifica Costruttori, dall'ultimo posto fino al primo, ecco i nostri voti al 2020 dei vari team, tenendo conto di ambizioni alla vigilia, risorse e risultati conseguiti &nbsp; Williams: 5  La parola d'ordine del 2020 era sopravvivenza, ed a Grove ci sono riusciti. Certo, ha dovuto farsi da parte la famiglia Williams, che con Monza ha concluso un'epoca. E' cominciata la ricostruzione, qualche piccolo indizio di speranza c'&egrave;. Da quando per&ograve; Sir Frank ha rifondato il team, eccezion fatta per la prima stagione (1977), a Grove non avevano mai chiuso a quota zero punti in classifica. &nbsp; Haas: 4,5  Era andata male l'anno scorso con un super motore, figurarsi quest'anno con la Pu meno potente del lotto. Ne &egrave; uscito un disastro, con appena 3 punti raccolti. Tanto che Gunther Steiner ha scelto di rifondare tutto, ripartendo dai piloti: via Grosjean e Magnussen, dentro Schumi jr e Mazepin, con forte iniezioni di capitali. Simone Resta, un valore aggiunto, pu&ograve; essere la guida tecnica che serviva. &nbsp; Alfa Romeo: 6  Sono finiti davanti alla Haas, l'unico ragionevole metro di paragone. Con un motore molto in difficolt&agrave; hanno dovuto affidarsi alle intuizionidi piloti e muretto per portare a casa qualche punto, anche perch&eacute; la C39 un fulmine non era, indipendentemente dai cavalli. Con Kimi e Giovi ci sar&agrave; stabilit&agrave; ad Hinwil, dove ora serve un passo avanti nella progettazione. &nbsp; AlphaTauri: 7,5  Abbattuta quota 100 punti, non lontano da una Ferrari che per la prima volt anella sua storia a fine stagione conta meno vittorie dei vicini di Faenza, dove possono dirsi soddisfatti di questo 2020. Alla fine &egrave; arrivato il 7&deg; posto, per la quinta volta nelle ultime sette stagioni, ma si &egrave; diminuito il gap verso squadre con pi&ugrave; blasone e risorse. &nbsp; Ferrari: 3  Una nota positiva del 2020? Il fatto che sia finito. Un sospiro di sollievo a Maranello per una stagione cominciata malissimo e proseguita solo in funzione del 2021, con novit&agrave; e sviluppi introdotti solo per salvare il salvabile in vista della prossima stagione. Con un motore spompato ed una macchina spesso costretta a scaricare le ali per trovare un po' di velocit&agrave;, Leclerc &egrave; riuscito a combinare qualcosa di interessante, mentre Vettel &egrave; naufragato. Tre podi in tutto e 6&deg; posto tra le squadre: erano 40 anni che il Cavallino non scendeva sotto al 5&deg; posto nel Costruttori. &nbsp;Renault: 7,5  Un cambio di marcia rimarchevole tra il 2019 ed il 2020, con una squadra che si &egrave; finalmente messa a funzionare con convinzione. Certo, due anni fa and&ograve; ancora meglio con la quarta piazza nel Costruttori invece della quinta di quest'anno, ma i francesi sono finalmentetornati sul podio. Un'iniezione di fiducia ad un progetto che iniziava a vacillare, un lascito da non sprecare per la futura Alpine. &nbsp; Racing Point: 8  &ldquo;Facile cos&igrave;, con la Mercedes 2019&rdquo;. Chi lo dice non ha tutti i torti, ma poi, se i commissari danno il via libera, conta la pista. Perez ha ragione quando dice che, alla fine dei conti, la Racing Point &egrave; stata complessivamente superiore come vettura alla McLaren. La differenza l'hanno fatta gli errori strategici, ed anche una certa dose di sfortuna con Sergio finito ko due volte negli ultimi tre GP. Hanno sperperato parecchi punti con qualche chiamata scellerata ai box, ma la base su cui partir&agrave; la Aston Martin &egrave; buona, con buone prospettive in funzione del 2022. &nbsp; McLaren: 8,5  Di nuovo sul podio tra i Costruttori, con parecchi punti in pi&ugrave; e meno gare a disposizione rispetto alla stagione 2019. A Woking avevano perso un po' la bussola con l'ultimo pacchetto di sviluppo sulla MCL35, ma hanno evitato errori che in casa Racing Point hanno invece commesso. Una macchina che &egrave; stata competitiva per tutto l'anno, e di cui in McLaren possono essere soddisfatti. &nbsp; Red Bull: 8  Sembravano due macchine diverse, quelle in mano a Max ed Alexander. Quindi, difficile capire dove arrivino i meriti della Rb16 e dove ne comincino i difetti. Ci&ograve; che &egrave; certo, &egrave; che non ha rispettato le strombazzanti attese del signor Marko, che prima di Spielberg prometteva battaglia per il titolo, mentre alla fine le vittorie sono state solamente due. Serve di pi&ugrave;. &nbsp; Mercedes: 10  Hanno disintegrato ogni record, risultando ancora pi&ugrave; imprendibili rispetto alla gi&agrave; dominata stagione 2019. Ne hanno vinte 13 su 17 e si sono fatti sfuggire solo due pole position. Russell, per quanto giovanotto formidabile, ha dimostrato che la W11 &egrave; certamente due spanne sopra agli altri, una macchina strepitosa che nelle mani di Hamilton &egrave; diventata imbattibile.       

Ecco i nostri voti a tutte le squadre del mondiale 2020, tra cocenti delusioni e piacevoli sorprese

F1 2020, le pagelle: le squadre

        A fine anno amano divertirsi anche gli addetti ai lavori. E cos&igrave; pu&ograve; capitare di vedere i team principal esprimere i loro giudizi sui piloti, per una classifica finale che recita Lewis Hamilton miglior pilota del 2020. Rinnovo Hamilton-Mercedes, ci siamo: firma in arrivo Vettel fuori dalla top 10 Alla votazione hanno partecipato tutti quanti i team principal ad eccezione di Mattia Binotto. La votazione prevedeva di stabilire i migliori dieci piloti a detta di ciascun principale, ed ogni posizione assegnava&nbsp;lo stesso punteggio dei GP: 25 punti al primo, 18 al secondo, 15 al terzo e cos&igrave; via fino al punto del decimo posto. Come vedete nella classifica qui di seguito riportata dal sito ufficiale della Formula 1, Lewis Hamilton ha vinto con 171 punti, facendo meglio di Max Verstappen e di Charles Leclerc, rispettivamente in seconda e terza posizione. Anche lo scorso anno il podio dei team principal fu questo, con le stesse posizioni. Sorprende l'esclusione di Sebastian Vettel dalla top ten, cos&igrave; come fa un certo effetto vedere solo nono Bottas, ex equo&nbsp;con Gasly. Nonostante la classifica Piloti abbia detto altro, Ricciardo si &egrave; piazzato davanti a Perez e lo stesso ha fatto Norris ai danni di Sainz. Per la cronaca, le votazioni non sono state rese pubbliche. F1 2021, confermate le 23 gare La classifica 1 - Lewis Hamilton 1712 - Max Verstappen 1563 - Charles Leclerc 1324 - Daniel Ricciardo 955 - Sergio Perez 826 - George Russell 757 - Lando Norris 458 - Carlos Sainz 379 - Valtteri Bottas 279 -Pierre Gasly 27 Williams, Jost Capito &egrave; il nuovo ad       

I team principal hanno espresso la loro opinione in merito ai piloti, e ne &egrave; uscita una classifica che ha visto primeggiare Lewis Hamilton, con 171 punti su 225

F1 2020, i voti dei team principal: Hamilton il migliore, Vettel fuori dalla top 10

Sebastian Vettel arriva alla Ferrari nel 2015 al posto di Fernando Alonso con la quasi certezza generale che la Rossa in lui sta ritrovando un nuovo Schumi per tornare a vincere titoli a raffica. Come se vigesse una sorta di leggenda la quale prevede che a un certo punto a Maranello si presenta un bel nibelungo e tutto va a posto. No. La realt&agrave; non solo non si rivela questa, ma va molto lontana dall&rsquo;esserlo. Per un motivo semplicissiomo che in un paio di righe sintetizza sette anni di sofferenze: tante sono le stagioni di formula turboibdrida disputate, nelle quali se non hai una Mercedes &egrave; meglio chete ne stai a casa, punto. Poi, certo, Sebastian Vettel ci prova, strada facendo. Specie nel 2017, fin quando l&rsquo;affidabilit&agrave; della macchina tiene, e, soprattutto, nel 2018 quando per&ograve; la sua capacit&agrave; psicologica di sopportare l&rsquo;insostenibile pressione della sfida si mette a dare segnali di irreversibile breakingpoint.    Poi si pu&ograve; indicare il punto di rottura a Hockenheim, a Monza o dove sivuole, poco importa. Fin da Baku 2017 Seb mette in mostra la sequela di errori under pressurpi&ugrave; lunga, mortificante e terribile mai evidenziata da un top driver pluriridato nella storia della F.1.E, come sempre accade in questi casi, il campione che comincia a sbagliare, ben presto &egrave; destinato a errare di meno, pagando per&ograve; il prezzo d&rsquo;andare pi&ugrave; piano. Cos&igrave; il 2020, a parte il bel terzo posto a Istanbul, diventa per lui la peggior stagione immaginabile in Ferrari, iniziata con la certezza del licenziamento e terminata col doppiaggio sub&igrave;to al 47esimo giro della gara di Abu Dhabi dal capoclassifica Verstappen e l&rsquo;aggravante dell&rsquo;altra sverniciata incolpevolmente presa al 51esimo giro, addirittura dal non irresistibile Albon, al volante dell&rsquo;altra Red Bull. Insomma, c&rsquo;&egrave; poco da fare, in pista i risultati dicono questo. Ferrari poco meglio che inguardabile, lo stesso Leclerc talmente inquieto da mettersi a sbagliare pure lui, vedi Sakhir 2, e Vettel condannato ad andarsene dalla Ferrari in un&rsquo;atmosfera di reciproca stanchezza coniugale, sottotesto che reca in s&eacute; un corale e condiviso grazie a Dio &egrave; finita.  GP Abu Dhabi, Binotto: &quot;Vettel per sempre parte della Ferrari&quot;  Per&ograve;, attenzione, anche no. Perch&eacute; a volte la storia delle corse non &egrave; solo un mattinale fatto di vittorie o sconfitte, registro freddo e scabroche annota solo delusioni, sorprese, trionfi o giornate incolori. Ci anche sono situazioni particolari in cui il vero bilancio appare invisibile ma annusabile, palpabile e misurabile con strumentazioni magiche e ancora ad oggi non inventate da nessuno, eppure producibili impressioni, sensazioni e parametri sentimentali. E nel caso di Sebastian Vettel c&rsquo;&egrave; qualcosa da va completamente al di l&agrave; dei risultati e dei Gran Premi vinti, quand&rsquo;anche nella classifica di tutti i tempi resti il terzo pilota del Cavallino pi&ugrave; vincente di sempre, dietro Michael Schumacher e Niki Lauda, ossia il pi&ugrave; medagliato tra i non iridati in Rosso, ma non &egrave; questo il punto. Voglio dire che ci sono ferraristi che salutano la compagnia comunque amati, apprezzati, goduti e vissuti talmente tanto, da lasciare una traccia importante, sentita e calda. Perch&eacute; la Ferrari non &egrave; una squadraccia leggendaria qualsiasi, che se non vince non campa, proprio no. La Rossa &egrave; crogiuolo d&rsquo;esistenze, passioni, vicende e mitologie strane, all&rsquo;interno del quale si sanno apprezzare individualit&agrave;, empatie, aneliti e sensibilit&agrave; anche a prescindere dai trofei vinti e dai mondiali ghermiti.     Chris Amon resta pur sempre l&rsquo;amatissimo simbolo della Ferrari pre-Fiat, dell&rsquo;ultima Rossa completamente (o quasi) autarchica, che nella sfortuna del pilota viveva comunque un periodo avaro di soddisfazioni ma non certodi coraggio, inventiva e meriti. La stessa Rossa del quinquennnio all&rsquo;insegna di Jean Alesi resta un esempio in cui il cuore del pilota, certe volte, si propone come valore aggiunto e commovente, tale da consegnare all&rsquo;archivio anni bui e grigiri schiarati e colorati da giornate campali e luminose di resiliente spirito. Ecco, il senso di tutto &egrave; che i cinque anni e le sei stagioni in Rosso di Sebastian Vettel saranno in ogni caso il simbolo di una scoperta diversa da quella che ci si aspettava di fare. Primo, perch&eacute; Vettel non &egrave; Schumacher. Secondo, perch&eacute; Vettel &egrave; Seb.  GP Abu Dhabi: i 5 temi del fine settimana  Bellopambino, dopo l&rsquo;era in Red&nbsp; Bull, &egrave; destinato a scoprire una fase nuova e diversa della sua vita. Laddove la non inaffondabilit&agrave; delle Ferrari si accompagna alla vulnerabilit&agrave; psicologica di un ragazzo che si scopre battibile, fragile, a tratti in crisi nera e soprattutto inserito all&rsquo;interno di un meccanismo infernale destinato in quasi un decennio a premiare sempre e solo le Mercedes. Ma Sebastian Vettel va avanti, soffre e risponde a modo suo: decidendo di bere l&rsquo;amaro calice fino in fondo, con signorile e tribolata compostezza, prendendo con sprezzatura gli schiaffoni agonistici che pian piano comincia a rifilargli il compagno di squadra, quindi, a cascata, comprensibilmente, la dirigenza, la classifica del mondiale, la gerarchia in seno al team e infine la scadenza contrattuale.    Ed &egrave; qui che si scopre e si rivela il Seb pi&ugrave; bello e nobile. L&rsquo;uomo, l&rsquo;ex ragazzo che soffre. L&rsquo;animo nobile di un tedesco innamorato degli italiani, uno capace di cantarti Toto Cutugno o Celentano, d&rsquo;amare isuoi meccanici di oggi molto pi&ugrave; della sua bacheca di trofei dei tempi d&rsquo;oro. Un trentatreenne cos&igrave; tosto da dire che &egrave; contento d&rsquo;aver terminato la sua stagione pi&ugrave; difficile, pur sentendosi triste, perch&eacute; cos&igrave; facendo &egrave; finita la sua storia con la Ferrari. La quale, comunque sivoglia inquadrarla, resta appunto non un rapporto sportivo ma una dolce liason, da lui vissuta con gli effetti, l&rsquo;empatia, le speranze, i batticuore e le farfalle nello stomaco della grande storia d&rsquo;amore.  E quel reciproco team radio finale - ci scuseranno commercialisti eragionieri dalla partita doppia facile - vale molto, infinitamente di pi&ugrave; dei cinque milioni di dollari aggiuntivi artigliati dalla McLaren col terzo posto nel mondiale Costruttori, perch&eacute; fa venir da piangere sentir dire un pilota e un ragazzo &quot;Voi siete la squadra Rossa cos&igrave; appassionata che non si arrender&agrave; mai&quot;, avendo per risposta &quot;Tu, Seb sei un grande uomo con un grande cuore&quot;.    In fondo il rapporto tra lui e l&#39;ingegnere di pista Adami &egrave; una delle ultime favole calde di questa F.1 burocratizzata e ghiaccetta, quindi assaporiamola sino alla fine. E allora questa Ferrari di Abu Dhabi 2020, se in pista si becca un voto quattro che non gli e lo leva nessuno, nell&rsquo;atmosfera impalpabile e intensa di una serata importante, merita l&rsquo;abbraccio corale che si deve a un mondo, a un ambiente e a un campione che se ne va. Perch&eacute; in tutto questo, all&rsquo;interno del Circus della politica, della tecnologia furba, degli equilibri da figli di buona donna, per un attimo o una vita ci avete fatto riscoprire i valori dell&rsquo;amicizia, della dolcezza, dell&rsquo;umanit&agrave;.  E adesso, forse, comincia a diventare chiaro il senso di tutto, la cifra di questi anni difficili e avari, travagliati e per certi versi malinconici, vissuti nel bene o nel male dalla Ferrari e dai ferraristi nel segno di Sebastian Vettel e della sua inattesa e struggente serendipity. Gi&agrave;, serendipity .Come quando cerchi un ago nel pagliaio, non riesci a trovarlo ma incontri la figlia del contadino e te la sposi. Parimenti, attendevamo un eroe, un pluricampione crucco, robotico e invulnerabile, invece abbiamo trovato un ragazzo che a volte si spezza ma finalmente si spiega, tanto da mostrarsi una bella persona e un uomo meraviglioso.  In bocca al lupo per il tuo futuro in Aston Martin, caro Vettel, e grazie comunque, perch&eacute; dentro sei stupendo, Seb. 

La Ferrari cercava un campionissimo ma in un periodo di crisi ha trovatoun uomo caldo e vero. Non &egrave; poco e ora &egrave; tempo di salutarsi

Sei Vettel, persona meravigliosa

GP Abu Dhabi, chi vincerà l'ultima gara del Mondiale 2020? VOTA IL SONDAGGIO

Una gara pazzesca, una rimonta meravigliosa e un&#39;emozione che vale pi&ugrave; di mille parole. Lewis Hamilton vince il GP Turchia e conquista il Mondiale di Formula 1 2020 e il suo 7&deg; titolo iridato eguagliando il record assoluto di Michael Schumacher. Sul podio con lui c&#39;&egrave; l&#39;avversario di una vita: Sebastian Vettel che festeggia cos&igrave; presumibilmente il suo ultimo podio con la Ferrari. Al secondo posto la Racing Point di Perez, mentre Leclerc &egrave; 4&deg;. Ecco le foto della pazza domenica a Istanbul

GP Turchia: Hamilton vince il Mondiale 2020 ed eguaglia i 7 titoli di Schumacher FOTO

        Dal limbo in cui &egrave; rimasto sospeso per 6 mesi all&rsquo;ufficializzazione: il Gran Premio del Vietnam &egrave; rinviato al 2021. Una delle novit&agrave; in calendario, inizialmente programmata nel mese di aprile, &egrave; &ldquo;caduta&rdquo; sotto i colpi della pandemia. Dallo status di &ldquo;rinviato&rdquo; adesso gli organizzatori confermano la cancellazione. Esclusiva: Ferrari, parla Simone Resta Con la definizione delle due gare in Bahrain, prima del finale ad Abu Dhabi, insieme all&rsquo;inserimento in calendario di Imola, Istanbul, Portimao, il calendario 2020 gi&agrave; nei fatti escludeva la possibilit&agrave; di gareggiare sul nuovo impianto realizzato ad Hanoi. Appuntamento al 2021 Non resta che seguire nei prossimi mesi l&rsquo;evolversi della pianificazione pensata da Liberty Media per strutturare un calendario che, come anticipato da Chase Carey, torner&agrave; a una parvenza di normalit&agrave;: gare globali, quindi. Americhe e Asia dove tornare a correre e farlo con il pubblico: una necessit&agrave; anzitutto finanziaria.  Take a tour of the Hanoi Circuit! Stunning drone footage, shot earlier this week, will take you on flying tour of Vietnam&rsquo;s first ever #F1 racetrack: the recently completed Hanoi Circuit. See you in Hanoi on April 3rd - 5th 2020! #VietnamGP #F1VietnamGP pic.twitter.com/vpAJ4Gy4tG &mdash; F1 Vietnam Grand Prix (@F1VietnamGP) March 3, 2020    Gli organizzatori del GP del Vietnam, attraverso l&rsquo;a.d. Le Ngoc Chi, hanno spiegato come &ldquo;non siamo in grado di dare il benvenuto in Vietnam, nel 2020, alla serie del motorsport pi&ugrave; avvincente e prestigiosa del pianeta a causa della pandemia di Covid-19. &Egrave; stata una decisione molto difficile da assumere per tutti noi, in definitiva per&ograve; era l&rsquo;unica possibile dopo aver attentamente esaminato tutti i criteri di sicurezza al pari dell&rsquo;efficienza sotto le attuali condizioni. Vi ringraziamo del supporto e della comprensione durante questo periodo di incertezza&rdquo;. Organizzatori che procederanno con il rimborso dei tagliandi.       

La gara d'esordio ad Hanoi era rimasta finora in uno stato di sospensione formale, poich&eacute; il rinvio al 2021 era nei fatti con le ultime aggiunge al calendario. La F1 punta a una stagione di ritorno alla "normalit&agrave;" il prossimo anno, con gare extracontinentali

GP Vietnam, è ufficiale la cancellazione

La prima met&agrave; del mondiale pi&ugrave; compattato di sempre se ne &egrave; andata , con 9 Gp su 17 gi&agrave; disputati. Tempo dunque di bilanci ed analisi, con uno sguardo ed una valutazione all&#39;operato dei protagonisti, pilota per pilota, tenendo presente risultati, mezzo a disposizione e confronto con il compagno di squadra.  Qui invece le pagelle dei team  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Williams    George Russell: 6,5  Quand o&egrave; stato il momento di piazzare la zampata per andare in Q2 lo ha fatto, per sua sfortuna questo &egrave; il massimo che un pilota Williams possa fare. Fa quasi sempre meglio di Latifi, ma per palmar&egrave;s, ambizioni e talento non &egrave; una sorpresa. Per&ograve;, che ansia questo primo punto che non arriva.  &nbsp;  Nicholas Latifi: 5  Un debuttante con questa Williams ha ben poco da fare che non concentrarsi sul finire le gare e macinare pi&ugrave; chilometri possibili. Ha avuto la certezza di esserci anche nel 2021, pu&ograve; costruire qualcosa ed ambire a costruirsi una fama: Russell &egrave; un compagnos comodo che gli finisce spesso davanti, ma nessuno, alla Williams, per ora si sta lamentando di lui.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Haas    Kevin Magnussen 6  Sufficienza di incoraggiamento per essere riuscito a regalare un punto ad un aHaas spesso, per non dire spessissimo, nelle retrovie. Gunther Steiner non &egrave; propriamente contento n&eacute; di lui n&eacute; di Grosjean, attenzione che ritrovarsi fuori &egrave; un attimo. Ha la scusante di una macchina che non lo aiuta.  &nbsp;  Romain Grosjean 5  Ogni anno c&#39;&egrave; il sospetto che possa essere l&#39;ultimo per Romain, ma stavolta il sospetto &egrave; pi&ugrave; forte che mai: ci sono Hulkenberg e Perez alla ricerca di un sedile ed i cavallini rampanti della F2 alla ricerca di una possibilit&agrave;. Potrebbe finire fuori insieme aMagnussen.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Alfa Romeo-Sauber    Kimi Raikkonen 6  Giovinazzi ha ancora qualcosa da imparare da lui, che ormai corre solo per puro piacere. La C39 non funziona ma lui il suo vede sempre di farlo, anche se spesso &egrave; costretto a correre nelle retrovie. Tempo di riflessioni per decidere se proseguire o chiuderla qui.   Antonio Giovinazzi 6  In qualifica Kimi &egrave; avanti 5-4, nei punti siamo 2-2. Tutto sommato quella di Antonio &egrave; una buona stagione, anche se continua a commettere qualche errore evitabile. Occhio che tra i tre piloti Fda in vetta alla F2, Perez ed Hulkenberg sono almeno in cinque a potergli e volergli soffiare il posto.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  AlphaTauri    Pierre Gasly 7,5  Chissenefrega della classifica quando vinci un Gp. Che arrivi 10&deg;, 8&deg; o 12&deg; a fine stagione nella graduatoria a nessuno interesser&agrave; pi&ugrave; di tanto, perch&eacute; il suo lo ha fatto in una domenica brianzola da leggenda. Vincere con l&#39;AlphaTauri non &egrave; da tutti, chiedere ad un Kvyat che lo sta soffrendo dall&#39;anno scorso.  &nbsp;  Daniil Kvyat 5  Sta soffrendo troppo Gasly, e bisogna dire che non si trova in una posizione cos&igrave; tanto sicura: Perez, per quanto siano basse le possibilit&agrave;, potrebbe entrare in orbita Red Bull e far rivedere a Marko alcune priorit&agrave;, ma soprattutto c&#39;&egrave; Tsunoda, giapponese di belle speranze in F2, che potrebbe prendersi il posto, anche per fare contenta la Honda.  Gp Emilia-Romagna, biglietti in vendita da marted&igrave; 22 settembre  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Ferrari    Charles Leclerc 7,5  Poche, a dire la verit&agrave;, le vie di mezzo: o super gare (Austria-1 e le due di Silverstone) oppure tanti bassi, con due incidenti ed un testacoda. Ma ci sta, tutto &egrave; perdonabile quando la tua unica colpa &egrave; guidare una macchina senza il minimo punto di forza. Per quanto concentrati tutti in 4 Gp, fare 49 punti con questa SF1000 non sarebbe stato semplice per nessuno.  &nbsp;  Sebastian Vettel 6  Ilpunteggio di 49-17 a favore di Leclerc &egrave; troppo pesante, anche se forse &ldquo;gonfiato&rdquo; da alcune circostanze favorevoli a Charles. Detto questo, non ha proprio niente da chiedere a questa stagione: sta aspettando solo il futuro, l&#39;unica nota positiva per il suo 2020 &egrave; che ha strappato un contratto con l&#39;Aston Martin e che il suo record di precocit&agrave; per quanto riguarda il primo titolo rester&agrave; imbattuto.  Sterzi a parte: Sto con Mick tutta la vita  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Renault    Daniel Ricciardo 8  Rispetto all&#39;anno scorso sorride molto di pi&ugrave;, grazie ad una Renault pi&ugrave; congenita alle sue caratteristiche ma soprattutto pi&ugrave; performante in generale. Non &egrave; ancora riuscito a portarla sul podio, e vorrebbe farcela soprattutto per poter scegliere il tatuaggio di Cyril Abiteboul. Con tre 4&deg; posti stagionali, ci &egrave; vicino.  &nbsp;  Esteban Ocon 6,5  Rientrare dopo un anno non &egrave; facile per nessuno, lui ci mette sempre impegno e sta disputando un onesto campionato, anche se il confronto con Ricciardo lo vede battuto su tutti i fronti: 8-1 in qualifica (decisamente troppo), 53-30 in termini di punti. Ma da Daniel pu&ograve; imparare, speriamo lo stia facendo: il prossimo anno ci sar&agrave; Alonso, uno storicamente per niente tenero con i compagni di squadra.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Racing Point    Lance Stroll 8  Il figlio di pap&agrave; avr&agrave; pure avuto la strada spianata, ma con una macchina pi&ugrave; competitiva si &egrave; messo a filare. Certo, ha buttato via un&#39;occasione d&#39;oro a Monza, ma ha sempre portato a casa il risultato quando la macchina non ha avuto problemi. Deve migliorare in qualifica, dove &egrave; un po&#39; incostante (caso curioso il suo: il bilancio &egrave; di 5-2 a favore di Perez ma &egrave; il messicano ad accusare il distacco complessivamente pi&ugrave; alto), ma in gara va sempre meglio: anche escludendo i suoi risultati nelle due Silverstone, cio&egrave; quando Sergio non ha corso, sarebbe comunque davanti a Checo in classifica.  &nbsp;  Sergio Perez 7  Non deve essere facile correre sapendo che hai i giorni contati nella tua squadra, soprattutto se non sai ancora se sarai della partita o no l&#39;anno prossimo. Peccato, perch&eacute; in condizioni pi&ugrave; favorevoli avrebbe potuto fare anche di pi&ugrave; con una Rp20 che, polemiche a parte, in pista va benone (e te credo). Sempre a punti nelle gare alle quali ha partecipato, peccato aver saltato una doppia bella occasione come quella di Silverstone per la positivit&agrave; al Covid.  &nbsp;  Nico Hulkenberg 6  Due soli fine settimana di gara ed una partenza appena per il buon Nico ,che ha fatto il possibile nelle sue due uniche possibilit&agrave; in questa stagione. Non partito nel primo week-end a Silverstone, ha chiuso 7&deg;nel secondo sperando di aver dimostrato di saperci ancora fare: riuscir&agrave; ad essere al via nel 2021?  Domenicali spezza una lancia a favore di Binotto  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  McLaren    Lando Norris 8  Oltre che al sorriso genuino ed alla simpatia c&#39;&egrave; di pi&ugrave;, nello specifico un piede pesante ed una testa che funziona sempre. Strabilianti le due gare in Austria, telecomandato alla carica dallo &ldquo;Scenario 7&rdquo;, e tantissime altre buone prestazioni. Solo una giornata storta, quella di Budapest, per il resto tanti bei piazzamenti che gli valgono una meritata quarta piazza nel mondiale.  &nbsp;  Carlos Sainz 7  Pi&ugrave; alti e bassi del solito con una McLaren che pu&ograve; sognare la terza piazza nel Costruttori. Molto veloce, consistente quasi sempre e poco propenso all&#39;errore, Monza gli fa ancora male, ma intanto &egrave; salito nuovamente sul podio. Occhio, per&ograve;, al confronto con Norris: Lando ha 24 punti in pi&ugrave;, un dato non ottimale per Carlitos.  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Red Bull    Max Verstappen 8  Lui il suo ce lo mette sempre, ma i tre ritiri (l&#39;unico insieme a Leclerc, solo Magnussen ha fatto peggio con cinque) stanno pesando e peseranno come un macigno su un mondiale che comunque non sarebbe stato roba sua. Un solo successo, quello a Silverstone, e poche colpe per quanto lo riguarda: &egrave; quasi sempre lui a fare la differenza, questa Rb16 non permette di fare sogni in grande.  &nbsp;  Alexander Albon 6  Insieme a Latifi &egrave; l&#39;unico che si &egrave; beccato uno 0-9 nel confronto in qualifica con il teammate, ed anche in termini di punti la vita per lui mica &egrave; pi&ugrave; facile, con il 110-63 a favore di Verstappen (per di pi&ugrave; tre ko per l&#39;olandese e mai per colpe sue). Il podio del Mugello &egrave; stato una boccato d&#39;ossigeno, ma attenzione che Marko sta guardando con attenzione Gasly...  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Mercedes    Lewis Hamilton 9  Il primo della classe non potrebbe essere altro che lui, lanciatissimo verso la demolizione dei record di Schumacher. Meno uno sia in fatto di vittorie che di titoli, ma l&#39;aggancio ed il sorpasso sono solo formalit&agrave;. Nessun 10 solo perch&eacute; per quello c&#39;&egrave; tempo, di qui a fine stagione. Ha vinto sei gare su nove, ha 55 punti di vantaggio sul secondo ed 80 sul terzo: tutto in discesa.  &nbsp;  Valtteri Bottas 7,5  Era partito con il piglio giusto, ma una corsa non basta per avere solide speranze iridate. Si &egrave; sciolto quasi subito, talvolta sfortunato ma troppo spesso inconsistente davanti ad un mostro come Lewis. In tanti al suo posto farebbero quello che fa lui, il che non &egrave; proprio un complimento, ma convivere con Hamilton al tempo stesso non sarebbe facile per nessuno. 

Tempo di valutazioni per i piloti, al termine della prima parte di campionato. Di seguito i nostri voti: siete d&#39;accordo?

F1, le pagelle di met&agrave; stagione: i piloti

        Nove gare alle spalle, altre otto da correre. La F1 ha appena passato il giro di boa della stagione 2020, e si getta verso una seconda parte di campionato che sulla carta pare aver poco da raccontare, tra valori in pista chiaramente definiti ed uno sviluppo contingentato che non fa presupporre niente di cos&igrave; tanto diverse nella parte finale di questo mondiale. Come a scuola, eccovi le pagelle del primo&ldquo;trimestre&rdquo;. Quanto guadagnano i piloti? La classifica degli stipendi &nbsp; Ferrari: 3  Alzi la mano chi si aspettava un disastro del genere. L'accordo segreto con la Federazione a posteriori profuma tanto di condanna a morte, almeno per le ambizioni 2020 (e 2021) di un Cavallino che pi&ugrave; azzoppato non si pu&ograve;. La SF1000, dedicata al traguardo dei 1000 Gp, &egrave; una comparsa destinata a fare da spettatrice, in posizioni sempre meno nobili. Due podi con Leclerc &egrave; tutto ci&ograve; che &egrave; riuscita a fare, oltre che a sporadici e sempre pi&ugrave; anonimi piazzamenti. &nbsp; Williams: 4  Il motore Mercedes ha regalato qualche gioia in pi&ugrave; in qualifica, ma in gara le cose continuano ad andare maluccio, sebbene la Fw43 sia un passo avanti rispetto alla Fw42 del 2019. Senza pi&ugrave; Frank e Claire, a Grove si guarda adesso al futuro con un pizzico di serenit&agrave; in pi&ugrave;, quantomeno dal punto di vista economico. Primo passo tornare in zona punti. 24 Ore di Le Mans, Buemi: "La fortuna cambia in fretta" &nbsp; Haas: 4  Se gli americani con macchina Dallara non sono a quota zero punti in classifica, lo devono solamente all'intuizione di Budapest, con i piloti subito ai box dopo il giro di ricognizione per giocare la carta giusta in fatto di gomme. Mossa che ha portato Kevin Magnussen al 10&deg; posto ed all'unico punto di un'annata fin qui maledettamente complicata, sia per una Pu Ferrari irriconoscibile sia per una VF-20 impalpabile. &nbsp; Alfa Romeo-Sauber 5  Quattro punti in tutto, una miseria. Il motore Ferrari &egrave; quello che &egrave;, ma pure la C39, in quanto a telaio ed aerodinamica, &egrave; tutt'altro che un capolavoro. Tanta fatica e poche gioie per Raikkonen e Giovinazzi, spesso esclusi in Q1 e quasi mai in battaglia la domenica, anche se due 9&deg; posti (Antonio a Spielberg al primo Gp, Kimi al Mugello) sono riusciti a portarli a casa.&nbsp; &nbsp; AlphaTauri 7  Trale squadre di centro gruppo &egrave; quella probabilmente pi&ugrave; incostante, ma quando contava esserci, c'&egrave; stata alla grande: Monza 2020 fa ormai gi&agrave; parte della storia, 12 anni dopo a Faenza si &egrave; vissuto un altro sogno. E la Ferrari &egrave; davanti di appena 13 punti... La F1 al Mugello? Ha vinto il Mugello! &nbsp; Renault 7  Rispetto alla Rs19 la Rs20 di quest'anno &egrave; un grande passo avanti, la dimostrazione che nell'inverno si &egrave; lavorato sodo e bene per presentare una macchina con pochi punti di continuit&agrave; rispetto al modello precedente. Anche se il podio non &egrave; arrivato Ricciardo ed Ocon stanno facendo bene e possono sperare di regalare alla Renault, prima di diventare Alpine, la terza piazza nel Costruttori, anche se non sar&agrave; facile. &nbsp; Red Bull 7  Se il dottor Helmut Marko ad inizio anno avesse parlato meno, forse al team di Milton Keynes potrebbe arrivare un voto anche superiore. Ma se spendi mesi a promettere battaglia alla Mercedes e poi vinci appena una gara, normale essere visti come una mezza delusione, considerando anche mezzi e risorse. Tante volte &egrave; stato Verstappen a salvare la baracca, poche volte invece &egrave; successo il contrario. Todt tra griglia invertita, l'esempio di Indy e la Ferrari &nbsp;Racing Point 8  Chiamatela pure Mercedes rosa, ma ricevuto l'ok dalla Federazione la Racing Point pu&ograve; guardare con pi&ugrave; serenit&agrave; al prosieguo di un campionato in cui ha gi&agrave; saputo mettersi in mostra. La squadra ha trovato l'opportunit&agrave; di riprendere la vecchia Mercedes e ci si &egrave; gettata a capofitto, e sarebbe terza in classifica se non fosse per una penalizzazione di 15 punti. La Rp20 fila e potr&agrave; togliersi altre soddisfazioni da qui alla fine della stagione.  &nbsp; McLaren 9  Di pi&ugrave;, onestamente, non si pu&ograve; chiedere. E pensare che questa squadra appena due anni fa perdeva completamente la bussola, ritrovandosi a fine 2018 praticamente a dover ripartire da zero. A Woking negli ultimi 18mesi hanno lavorato alla grande ed oggi la McLaren &egrave;, classifica alla mano, terza forza del mondiale. Due podi in tutto ed un successo sfiorato, il peggio sembra definitivamente passato. &nbsp; Mercedes 10  Bastano i numeri per spiegare una superiorit&agrave; imbarazzante: in 9 Gp sono arrivate 7 vittorie, 9 pole, 5 giri veloci e 14 piazzamenti totali sul podio su un massimo di 18. Nel Costruttori i punti di vantaggio sulla prima inseguitrice, la Red Bull, sono 132, ed anche nel Piloti le cose vanno benone. Che siano d'argento oppure nere, quell edi Brackley rimangono sempre delle frecce imprendibili, con buona pace di chi in questa stagione sperava di dare battaglia. Horner: "Max deve guardare avanti, oltre la frustrazione"       

Dopo 9 Gp disputati sui 17 previsti, &egrave; tempo di bilanci: diamo i voti ai dieci team del mondiale, squadra per squadra, tra sorprese, certezze e delusioni

F1, le pagelle di metà stagione: le squadre

        Di certo sar&agrave; qualcosa di originale e piuttosto inedito per la Formula 1 moderna. Il secondo appuntamento in Bahrain, formalmente GP di Sakhir e penultima gara della stagione, si disputer&agrave; sulla configurazione di tracciato pi&ugrave; corta: l&rsquo;anello esterno del Bahrain International Circuit. GP Belgio, FP1: Bottas si regala il miglior tempo Dopo l&rsquo;anticipazione di Ross Brawn nei mesi scorsi, di un&rsquo;opzione vagliata da Liberty Media, arriva la conferma che si garegger&agrave; sui 3.543 metri, secondo giro pi&ugrave; corto del mondiale, dopo Montecarlo. Qualifica sotto i 55" Appena 11 curve, tre allunghi da alte velocit&agrave; e un assetto delle monoposto che prevedibilmente verr&agrave; scaricato rispetto alle esigenze della tracciatura classica, del GP del Bahrain di 7 giorni prima. Il 6 dicembre prossimo si correranno 87 giri in gara, dalle simulazioni condotte dalla F1 si stima una qualifica con un crono inferiore ai 55&rdquo; e un passo gara da 1&rsquo; netto. Sar&agrave; la prima volta dal 1974 che una F1 abbatter&agrave; il muro del minuto sul giro, allora a Digione Lauda segn&ograve; 58&rdquo;79. Ad avvicinare la soglia psicologica del minuto, il Red Bull Ring: pole di Bottas lo scorso luglio in 1&rsquo;02&rdquo;939.  Level unlocked! #SakhirGP  #F1 pic.twitter.com/KWAwWRAHky &mdash; Formula 1 (@F1) August 28, 2020    Pista corta e conseguenze A variare rispetto al GP del Bahrain non sar&agrave; solo la tracciatura ma anche il programma del week end, con le sessioni previste a orari che sposteranno qualifica e gara in piena notte. Una pista e un giro cos&igrave; corto avranno risvolti diretti anche sulla preparazione delle gomme per il giro veloce, presumibilmente porteranno distacchi i pi&ugrave; bassi dell'anno tra le 22 macchine in griglia e diventano un fattore da leggere anche in chiave traffico in pista.&nbsp; Una gara-2 completamente diversa &nbsp;&ldquo;Abbiamo valutato una serie di opzioni per la configurazione alternativa del circuito e concluso che il circuito esterno regaler&agrave; una migliore alternativa e una nuova sfida per tutte le squadre, intrattenendo i tifosi con alte velocit&agrave; e giri rapidissimi&rdquo;, le parole di Ross Brawn. Alonso, Imola e Abu Dhabi sul campo accanto a Renault Bahrain che recupera e raddoppia, dopo essere stato costretto a cancellare la gara prevista lo scorso aprile, quando si rese disponibile anche a ospitare la F1 a porte chiuse. Lo sceicco Al Khalifa ha aggiunto: &ldquo;Ringraziamo la F1 per tutto il lavoro condotto nel valutare le opzioni per la nostra seconda gara, &egrave; un importante riconoscimento al nostro impianto poter ospitare quelle che saranno probabilmente due gare molto diverse su week end consecutivi. La pista esterna non &egrave; mai stata impiegata per corse internazionali, sar&agrave; una sfida nuova e avvincente per tutti i partecipanti&rdquo;.  Outer Circuit di Sakhir ovviamente gi&agrave; configurazione con omologazione di Grado 1 FIA al pari delle altre due tracciature possibili. Ecco tutti i tempi delle Fp1 del Gp del Belgio:        

L'anello esterno di Sakhir &egrave; il secondo pi&ugrave; breve per sviluppo metrico, sar&agrave; la prima volta dal 1974 che la Formula 1 completer&agrave; un giro in meno di 1'. La gara si correr&agrave; su ben 87 giri, altro primato, a superare Montecarlo

Bahrain, GP di Sakhir confermato sull'Outer Circuit

Dopo aver annunciato il ritorno di Imola e del Nurburgring, la Formula 1 ufficializza le ultime 4 gare del mondiale, con la grande novit&agrave; del GP di Turchia a Istanbul. Sar&agrave; nel week end del 15 novembre che torneranno ad accendersi i motori 9 anni dopo l&rsquo;ultima edizione, nel 2011, su un tracciato caratterizzato dall&rsquo;iconica curva 8, da affrontare con le monoposto pi&ugrave; veloci della storia e con forze G attese sui valori pi&ugrave; alti di tutta la stagione.  Dopo il GP di Turchia la F1 andr&agrave; in Bahrain, per due appuntamenti a distanza di una settimana, il secondo evento con la denominazione GP di Sakhir, per concludere il mondiale con il consueto GP ad Abu Dhabi, il 13 dicembre.  GP aperti al pubblico&nbsp;  L&rsquo;obiettivo dichiarato &egrave; di provare ad aprire almeno parzialmente al pubblico nelle gare del finale di stagione, uno scenario al quale guardano gi&agrave; gli organizzatori di Imola.  &ldquo;Possiamo confermare che una serie di gare nella stagione 2020 modificata saranno aperte a un numero limitato di tifosi, con le hospitality, e stiamo lavorando con ciascun promoter per finalizzare i dettagli&rdquo; spiega la nota diffusa dalla Formula 1.  &ldquo;Siamo orgogliosi di annunciare che la Turchia, il Bahrain e Abu Dhabi faranno parte della stagione 2020. Quest&rsquo;anno ha presentato alla Formula 1 e al mondo una sfida senza precedenti e vogliamo rendere merito a tutti quanti, tra F1, FIA, squadre e partner, hanno reso possibile tutto ci&ograve;.  Pur essendo tutti dispiaciuti di non poter tornare in alcune delle gare programmate quest&rsquo;anno, siamo fiduciosi che la nostra stagione &ndash; iniziata bene &ndash; continuer&agrave; a offrire tante emozioni con gare tradizionali e altre nuove&rdquo;, ha aggiunto Chase Carey.  Quanto a gara-2 in Bahrain, nei mesi scorsi si era affacciata l&rsquo;ipotesi dell&rsquo;utilizzo di una configurazione di pista inedita, l&rsquo;anello esterno, un punto sul quale al momento non &egrave; stata data l&rsquo;ufficialit&agrave;.  &nbsp;                            Tappa            Data            Gara                  14            Novembre 13-15            FORMULA 1 DHL TURKISH GRAND PRIX 2020                  15            Novembre 27-29            FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2020                  16            Dicembre 4-6            FORMULA 1 ROLEX SAKHIR GRAND PRIX 2020 (Bahrain)                  17            Dicembre 11 - 13            FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2020            &nbsp;   Here&#39;s the updated 2020 race calendar :eyes:#F1 pic.twitter.com/o6INhA3YY8 &mdash; Formula 1 (@F1) August 25, 2020 

Si completa il programma di gare, 17 appuntamenti con l&#39;aggiunta dell&#39;Istanbul Park a met&agrave; novembre, due GP in Bahrain e il finale di Abu Dhabi

Calendario F1 2020, ufficiale il ritorno del GP di Turchia

 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 17.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 17.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 20.0px} span.s1 {font-kerning: none}    Il calendario di Formula 1 2020 &egrave; in via di completamento, con gli ultimi tasselli da incastrare, da parte di Liberty Media, per stabilire dove e quando il Circus proseguir&agrave; dopo Imola.  Appare ormai certo che ci saranno 4 appuntamenti dopo il GP del Santerno, con il ritorno all&rsquo;Instanbul Park, due gare in Bahrain gran finale ad Abu Dabi.  La pista turca, che ha ospitato la F1 dal 2005 al 2011, &egrave; quasi certa di tornare a vedere correre le monoposto perch&eacute; appare in netto vantaggio nel ballottaggio che la vede impegnata contro Jerez, per occupare lo slot previsto per la prima gara da disputarsi dopo il GP dell&rsquo;Emilia Romagna, nel weekend del 13-15 novembre.  Perch&eacute; la Juve cambia, ma la Ferrari no?  Poi, resta sempre in piedi l&rsquo;ipotesi di far disputare il doppio appuntamento in Bahrain (28/29 novembre - 5/6 dicembre) su due configurazioni diverse del tracciato: la prima sul layout classico della F1, la seconda sull&rsquo;Outer Circuit, anello da 3,5 km di lunghezza.  Infine, Yas Marina salva il suo gran finale, con l&rsquo;ultimo appuntamento dell&rsquo;anno fissato per il 13 dicembre. In tutto, 17 gare salve sulle 22 previste a inizio stagione e con una pandemia in mezzo: non male. 

Turchia, Bahrain e Abu Dahbi le piste sempre pi&ugrave; accreditate, in attesa degli annunci ufficiali, ad ospitare&nbsp;il finale di stagione

Calendario F1 2020, ecco quali potrebbero essere i GP dopo Imola

A Spielberg la mattina di prove libere &egrave; stata ricca di colpi di scena. Il miglior tempo va alla Racing Point di Perez davanti a Verstappen, secondo per appena 96 millesimi, e dietro di lui Bottas ed Hamilton. Molto dietro le Ferrari, con&nbsp;Vettel 10&deg; e Leclerc 12&deg;. Mentre non &egrave; stata per nulla una bella sessione di prove per la Williams di Latifi fuori, per un problema al motore, con conseguente bandiera rossa. In pista anche Kubica in Alfa Romeo e Aitken in Williams.

Gp Stiria, le foto delle FP1 a Spielberg

Si alza il sipario sulla prima pole position del Mondiale 2020 di F1. Sar&agrave; Bottas a partire dalla prima posizione nel Gp d&#39;Austria, alle sue spalle Hamilton e Verstappen. Arrancano le Ferrari con Vettel (11&deg;) fuori dalle Q3, una &quot;disgrazia&quot; che non capitava al tedesco da ben sei anni, e Leclerc che partir&agrave; dalla settima posizione. Grande ritorno a sorpresa della McLaren con il quarto posto di Norris, che supera addirittura la Racing Point di Perez straordinario nelle libere e nelle Q2

Gp Austria, qualifiche: guaio Ferrari, Bottas in pole davanti a Hamilton FOTO

&Egrave; la settimana del Campionato del Mondo di Formula 1 che, dopo quasi tre mesi di attesa, torna ad accendere i motori al Red Bull Ring, per il GP d&rsquo;Austria, prima gara delle otto gi&agrave; pianificate post covid-19.  Intanto, sono attesi gli annunci ufficiali per delineare come proseguir&agrave; il Campionato dopo Monza. Oggi, o al pi&ugrave; tardi entro il weekend austriaco, dovrebbe arrivare la notizia dell&rsquo;inserimento del Mugello, pronto a prendere la denominazione di GP della Toscana, e a ospitare la gara numero 1000 della Ferrari in F1.  Nel fine settimana del 12-13 settembre, dunque, si concluderebbe un mini ciclo di 3 gare consecutive, Belgio, Monza e, appunto, Mugello, seguito da una settimana di pausa prima di una nuova tripletta.  Calendario dopo il Mugello  Resta, per&ograve;, da stabilire su quali piste. Infatti, se Sochi, programmata all&rsquo;inizio il 27 settembre, non dovesse essere considerata a prova di protocolli sanitari, l&rsquo;Hockenheimring &egrave; pronto come piano B. Dopo la Germania, il Circus dovrebbe volare a Portimao, sul circuito dell&rsquo;Algarve, al debutto assoluto in F1 come il Mugello. Questa parte del calendario dovrebbe chiudersi in Canada l&rsquo;11 ottobre.  Ancora incerto il futuro oltre quella data. Sul resto delle gare da programmare sul Continente Americano, oltre le altre fuori dall&rsquo;Europa, resta l&rsquo;incognita dell&rsquo;evolversi della pandemia: fare piani adesso &egrave; molto pi&ugrave; che un azzardo. 

Sulla pista di propriet&agrave; della Ferrari si correr&agrave; subito dopo Monza, poi una settimana di stop che dovrebbe precedere un miniciclo di gare in Germania, Portogallo e Canada

Calendario F1, Mugello: manca solo l&#39;ufficialit&agrave;

        Il tasto pausa lo si preme quando si &egrave; stanchi, quando subentra altro da fare, quando pensiamo di averne abbastanza. Oppure, lo premiamo per causa di forza maggiore. E' questo il caso della Formula 1, il cui processo vitale &egrave; stato "interrotto" dalla pandemia, come spiega Ross Brawn in un'intervista esclusiva a RaceFans. Le ultime su Zanardi: riduzione della sedazione dalla prossima settimana Piccola marcia indietro Spedita verso il cambio regolamentare per il 2021, verso una rivoluzione tecnica in pista e sportiva con il budget cap, la F.1 si &egrave; improvvisamente ritrovata a dover fare i conti con una pandemia che ha messo in grandi difficolt&agrave; economiche alcuni team. E' stato dunque il momento delle riflessioni, secondo Brawn, con la decisione di rivedere ulteriormente il budget cap e lo spostamento delle nuove norme al 2022: "La Formula 1 si trovava in un'ottima posizione, stavano arrivando le nuove regole, il limite di spesa e molte altre cose positive. E' come se avessimo premuto il tasto pausa o, semmai, una leggera marcia indietro per un momento. Ma ripartiremo".&nbsp; Red Bull, presto un filming day con la Rb16 Giusto correre Sul presente, Brawn sottolinea la necessit&agrave; di correre: "Disputare il mondiale &egrave; fattibile. Credo che possiamo recuperare gran parte degli introiti, che sono vitali per i team. Fermare il campionato sarebbe stato come chiudere completamente i rubinetti alle squadre, e chiuderli farebbe riconsiderare alle persone il proprio futuro in Formula 1. Siamo una grande industria, abbiamo migliaia di persone che dipendono dal mondo delle corse per il loro futuro e questo non possiamo ignorarlo. Fermarsi del tutto penso che sarebbe stata la cosa sbagliata da fare". Michael Mann riporta Enzo Ferrari al cinema       

Il direttore generale afferma che la F1 ha dovuto fermarsi e fare un piccolo passo indietro per via della pandemia coronavirus, aggiungendo che correre &egrave; fondamentale per i team

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