BORDIGHERA - &quot;Io ero amico di tuo figlio&quot;. Scherza, l&rsquo;avvocato Montezemolo, mentre stinge le mani e scorge facce che non vedeva pi&ugrave; da tanti anni. Sembra di essere sul set di un film di inizio Anni Settanta. Un kolossal sulle grandi corse dimenticate, quelle che scaldavano il cuore e facevano appassionare la gente assiepata ai bordi delle strade. Ha gli occhi lucidi, Daniele Audetto, che nel giorno del suo ottantesimo compleanno &egrave; stato festeggiato a sorpresa e con tutti gli onori in mezzo alla sua famiglia, alla sua gente, agli amici. La bellissima r&eacute;union a La Reserve a capo Ampelio, davanti al mare di Bordighera, l&igrave; dove &egrave; iniziato, racconta soprattutto la grande epopea corsaiola in salsa tricolore. Storie di Grandi Vittorie capaci di catturare adepti ovunque con le corse che diventano sempre pi&ugrave; popolate da appassionati lungo le strade. Un&rsquo;epoca definitivamente tramontata.   UN MERAVIGLIOSO PRETESTO  Gli 80 anni di Daniele Audetto sono un meraviglioso pretesto per raccontare una lunga epopea assolutamente irripetibile del nostro automobilismo. L&rsquo;Avvocato Montezemolo racconta: &quot;L&rsquo;amicizia con Audetto &egrave; nata nell&rsquo;abitacolo di una Fulvia HF. Io arrivavo da precedenti esperienze nei rally con la Fiat insieme all&rsquo;amico fraterno Cristiano Rattazzi, ma entrare in squadra Lancia e avere un coequipier come Daniele &egrave; stato un evento che ha segnato la mia vita per il tipo di esperienza e le conoscenze che ebbi. Il divertimento durante le ricognizioni quando scoprivamo paesini, persone e ragazze. Ricordo i tanti rally corsi insieme: Sanremo, Elba, 999 Minuti e Medio Adriatico, un susseguirsi di emozioni dove abbiamo anche sfiorato risultati clamorosi&quot;. Gi&agrave;, in ballo c&rsquo;&egrave; la mancata vittoria all&rsquo;isola d&rsquo;Elba nel 1971. &quot;L&igrave; io e Daniele siamo andati vicino alla vittoria. Molto vicino&quot;, rammenta Montezemolo. Una corsa tutta all&rsquo;attacco con la Fulvia su strade piene di fango. Ma sogni che si infrangono sulla speciale della Segagnana incocciando una pietra in traiettoria. La rottura del braccetto dello sterzo stoppa la corsa sulle strade di un&rsquo;isola che sembra fatta apposta per i rally.  Spettacolare un aneddoto della vigilia che vede Montezemolo neo dottore in legge con l&rsquo;aspirazione di diventare avvocato penalista andare in visita agli ergastolani nel Carcere di Porto Azzurro per motivi di studio. &quot;Noi sentiamo solo i rumori delle vostre macchine. Deve essere divertente correre all&rsquo;Elba su e gi&ugrave;, liberi di andare contromano a velocit&agrave; proibite facendo un rumore del diavolo&quot;, &egrave; il racconto dei carcerati all&rsquo;avvocato. Ha ricordato ancora Montezemolo: &quot;Nella lettura delle note da parte di Audetto, c&rsquo;era gi&agrave; la grinta che poi avrebbe messo quando, lasciata tuta e casco, ha affrontato con responsabilit&agrave; la sua carriera da direttore sportivo fino a meritarsi la fiducia di una persona esigente come Enzo Ferrari. Non potei non pensare a Daniele quando nel 1977, in Fiat decidemmo che con la 131 si doveva affrontare la difficile avventura del campionato del mondo rally, mi ricambi&ograve; la fiducia consegnandoci tre titoli mondiali&quot;.   E poi ci sono anche straordinari rimandi all&rsquo;esperienza alla Ferrari con il Drake al comando. Le stagioni di Niki Lauda a Maranello, i mondiali vinti e persi. Il fuoco del Ring, le urla del Commendatore che un giorno Daniele fece incazzare, che quasi gli scaraventa addosso la scrivania, perch&eacute; insisteva troppo per prendere Ronnie Peterson. Niki era pi&ugrave; morto che vivo e al Nurburgring aveva ricevuto l&rsquo;estrema unzione. L&rsquo;austriaco a 40 giorni da quel terribile rogo si ripresent&ograve; in pista a Fiorano per dimostrare a Ferrari che poteva correre. Gli ottanti di Daniele Audetto consentono di rifugiarsi nei grandi ricordi, le radici di passioni condivise lungo tutto lo Stivale. Un passato che non &egrave; mai passato, capace ancora di emozionare. 

Gli ottanti di Daniele Audetto consentono di rifugiarsi nei grandi ricordi, le radici di passioni condivise lungo tutto lo Stivale. Un passato che non &egrave; mai passato, capace ancora di emozionare

L&#39;editoriale del Direttore: Quelli della grande epopea

        L'America &egrave; un po' l'altra faccia delle corse, il modo pi&ugrave; appariscente di viverle. Daniele Audetto il motorsport lo ha vissuto a tutto tondo, attraverso le varie epoche e con ruoli diversi: dai rally alla Formula 1, dalla Lancia alla Ferrari prima di gettarsi a vivere le varie sfaccettature del Circus tra Arrows, Renault, Super Aguri ed HRT. Oggi invece, da consulente della Monaco Increase Management di Salvatore Gandolfo, tifa Alex Palou, raggiunto nel fine settimana della 500 Miglia di Indianapolis. Anche gli incidenti fanno parte dello show Tornare in America, per l'iconica gara a Stelle e Strisce, &egrave; stato un modo per confrontare le corse americane con quelle europee. E sul confronto, Audetto ha le idee chiare: "Sono due mondi completamente diversi - ha detto a noi di Autosprint -, la F1 &egrave; l'apice della tecnologia, Indianapolis l'apice dello spettacolo. Diciamo che la percezione del pubblico americano &egrave; diversa da quella del pubblico europeo. Vedere vetture che vanno a quasi 400 all'ora per 500 Miglia &egrave; una cosa grandiosa, e diciamo la verit&agrave;, lo &egrave; anche per gli incidenti che si verificano, i quali sono spettacolo puro visivamente parlando. In F1 oggi, e per fortuna dico perch&eacute; non &egrave; che sono contrario, le misure di sicurezza, i disegni dei circuiti sono diversi, se c'&egrave; uno spigolo fuori norma fanno sciopero. E' una filosofia diversa. Qui accettano molto di pi&ugrave; il rischio, mentre la F1, giustamente perch&eacute; i piloti hanno la loro pelle da salvare, &egrave; tutto molto pi&ugrave; sicuro, sebbene anche ad Indy la Dallara abbia fatto un grandissimo lavoro. Assistere al doppio carpiato di Hertha e vedere che &egrave; rimasto illeso vuol dire che anche qui in America grazie alla Dallara sono stati fatti grandissimi progressi sulla sicurezza. Certo che le Formula 1 come adesso, con tutti i crash test che ci sono, sono indistruttibili e le piste sono molto sicure, quindi lo spettacolo &egrave; pi&ugrave; legato all'azione dei sorpassi. E' la filosofia ad essere completamente diversa. Quindi direi che la tecnologia svetta in Europa e lo spettacolo in America". Una F1 sempre pi&ugrave; americana Al di l&agrave; delle immagini della pista, ad Audetto non dispiace neanche il modo in cui Liberty Media ha deciso di aprirsi, puntando pi&ugrave; sulla spettacolarizzazione dell'evento: "Sulla spettacolarit&agrave;, teniamo presente che Liberty Media sta un po' 'americanizzando' la F1. Lo si vede dal fatto che ci saranno tre gare in America, con tutto quel contorno organizzato a Miami. Per merito o per colpa, che dir si voglia, di Liberty, la F1 sta diventando sempre pi&ugrave; americana. Non dico che sia diventata pi&ugrave; spettacolo che tecnica, ma &egrave; chiaro che si stia dando sempre pi&ugrave; importanza allo show rispetto all'epoca di Bernie Ecclestone. Ci si &egrave; aperti di pi&ugrave; ai media, in pi&ugrave; &egrave; arrivato Netflix con la serie Drive to Survive, e bisogna dire che stanno avendo successo perch&eacute; mai come quest'anno stanno raggiungendo record di partecipazione di pubblico, di interesse nel mondo. Il fatto che Liberty stia portando la F1 in questa direzione probabilmente &egrave; positivo".       

Daniele Audetto, oggi consigliere della Monaco Increase Management, in esclusiva ai nostri microfoni si &egrave; lasciato andare ad un confronto diretto tra F1 ed Indianapolis, dove insieme a Salvatore Gandolfo ha raggiunto Alex Palou per la 500 Miglia

Audetto: "F1 apice della tecnologia, Indy dello show: ma il Circus è sempre più americano"

        "Monaco Increase Management non &egrave; solo un'azienda di driver management, ma una rete di eccellenza in cui si incontrano sport motoristici, innovazione e business high-tech". E' questo il biglietto da visita della MIM, che ben presto per&ograve; potrebbe aggiungere alla descrizione una nuova postilla: squadra di Formula 1. Sterzi a parte: E' tempo di accettare la transizione Rossa Palla a Domenicali La Monaco Increase Management sta valutando l'ingresso nel Circus, come spiegato anche da Salvatore Gandolfo, fondatore e CEO della MIM. La squadra dovrebbe chiamarsi Monaco F1 Racing Team e potrebbe divenire l'undicesimo team sulla griglia di partenza negli anni futuri. Condizionale d'obbligo, perch&eacute; la richiesta formale non &egrave; stata inviata e probabilmente molto dipender&agrave; dalla decisione di Domenicali e Liberty di revocare o meno la tassa di iscrizione al mondiale per una nuova squadra che oggi equivale a 200 milioni di dollari. Gara sprint al sabato, F1 e team a confronto Sostegno a tutto tondo ai piloti Nello specifico, la Monaco Increase Management &egrave; una societ&agrave; che fa da manager a svariati piloti, "prima, durante e dopo la loro carriera", come si legge sul sito ufficiale. Aiuta la pianificazione della carriera, li sostiene nel miglioramento delle prestazioni, li rappresenta legalmente e soprattutto cerca di metterli nelle migliori condizioni per esprimersi al meglio, scegliendo mirate collaborazioni tecniche come con Campos o Prema. Tra i volti noti che si sono gi&agrave; affiliati alla MIM ci sono Pascal Wehrlein e Alex Palou oltre a David Vidales, spagnolo classe 2002 di belle speranze.&nbsp; L'editoriale del Direttore: Ferraristi per sempre Un organigramma niente male La struttura nell'attuale organigramma conta nomi importanti, ammesso e non concesso che saranno proprio questi a riversarsi nel team di Formula 1. Salvatore Gandolfo, nato in Italia e cresciuto in Svizzera, &egrave; un imprenditore a tutto tondo: ha fondato societ&agrave; internazionali nel campo medico, automobilistico e dell'high-tech, &egrave; co-proprietario della Campos Racing e vanta oltre 30 anni di esperienza alla guida di grandi aziende. Una persona importante per l'azienda, nel ruolo consulente di lusso, risponde ad un nome e cognome che non ha bisogno di presentazioni: Daniele Audetto. L'ex team manager Ferrari, nonch&eacute; direttore di corsa con Fiat ed Arrows oltre che amministratore delegato della Super Aguri, fa parte della Monaco Increase Management dal 2019 e potrebbe essere un uomo chiave per lo sbarco in F1.&nbsp; F1 2020, i dati dell'audience: ascolti in calo sulla tv, impennata sulle piattaforme digitali Sul fronte tecnico la societ&agrave; si avvale di Giorgio Stirano, ingegnere aeronautico classe 1950 con un passato nel mondo delle corse a 360 gradi: con l'Osella ha vissuto la Formula 3, la Formula 2 e la Formula 1 (fu capoprogettista&nbsp;nel 1980 della FA1 e della successiva FA1/B), passando per le Sport. Salutata l'Osella e fondata una propria azienda, l'Albatech, costru&igrave;&nbsp;vetture per la F3 e per l'Endurance, e le sue creature si imposero nel 1983 e 1984 vincendo la Coppa del Mondo Fia tra le Gruppo C. Oltre al mondo delle corse, vanta numerosi brevetti nel settore dell'auto. In questi mesi con la MIM ha lavorato anche una vecchia conoscenza di Autosprint, Alberto Antonini, che dalla fine del 2014 al 2018 ha ricoperto il ruolo di responsabile dell'ufficio stampa Ferrari. Per le pubbliche relazioni ed il marketing invece la societ&agrave; si affida a Serkan Kajan e Laetitia Fernandez.       

La Monaco Increase Management, fondata da Salvatore Gandolfo, vanta collaborazioni con vecchie conoscenze del mondo F1 come Daniele Audetto, Giorgio Stirano e Alberto Antonini

Monaco F1 Racing Team, chi c'è nel team che vuole il Circus

Dopo il rinvio al 2015 della SuperTouringSeries - di cui abbiamo parlato qui - organizzata dalla PanAsian Racing Enterprise di Daniele Audetto, sembra che si stia concretizzando la possibilit&agrave; di non "bucare" un anno per i team della ex Superstars. Infatti la stessa PARE sarebbe disposta ad organizzare una serie europea di sei gare, che proseguirebbe la Superstars con gli stessi regolamenti della scorsa stagione, indicativamente. Questo a patto che i team garantiscano la presenza di un "numero congruo" di vetture, si parla di circa 16 almeno a gara.  Cos&igrave; ha parlato lo stesso Daniele Audetto, riferendosi innanzitutto a come vi siano gi&agrave; diversi team di livello internazionale interessati alla STS del 2015 con la formula della "lega fra team", e quali saranno gare e condizioni per il prosieguo della Superstars nella stagione che si approssima: &laquo;Dati i tempi stretti e la imminente uscita sul mercato di nuovi modelli di auto sostitutivi degli attuali nell&rsquo;alta gamma, la maggioranza dei team ha confermato l&rsquo;intento a partecipare dalla stagione successiva. Tra questi Carlin, Fortec, Alstare, Triple888, Verschur, Reiter, MTM, Maurer. Pertanto l&rsquo;avvio della &ldquo;Lega&rdquo; sar&agrave; nel 2015. Per la stagione 2014, invece, stiamo valutando il progetto con i team interessati a partecipare, ai quali &egrave; stata richiesta una garanzia di presenza a tutte le gare di un numero congruo di vetture competitive. La Serie sar&agrave; organizzata in Europa nei circuiti di Monza, Mugello, Brno, Portimao, Vallelunga, Paul Ricard&raquo;.  Ora si tratta di vedere se le squadre riusciranno ad organizzarsi per tempo, come programmi e preparazione tecnica, in modo da assicurare tale partecipazione. La volont&agrave; comunque ci sarebbe, visto che erano proprio le squadre a cercare un "interlocutore" che consentisse di non bloccare un parco vetture di un certo rispetto (e valore).  Maurizio Voltini

Si potrebbe continuare a correre come nel 2013 in attesa della STS

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Gare "ponte" nel 2014 per la Superstars