Una corsa fisicamente molto dura per tutti i piloti ha premiato Verstappen e la gestione delle gomme della sua Red Bull, sotto questo punto di vista superiore alla Ferrari, mentre dal fondo sono rinvenuti alla grande Ocon ed Albon

GP Miami: i 5 temi del fine settimana

<h2>Tre su tre</h2>
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<p>No, il titolo non è un errore. Piuttosto, è un'evidenza che dalle parti di Maranello qualche preoccupazione dovrebbe darla. Legittima, pur se da non accompagnare ad inutili isterismi. L'evidenza è che quando <strong>Max Verstappen</strong> e la <strong>Red Bull</strong> concludono una gara, nel 2022, poi la vincono. Jeddah, Imola, <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/widget/formula1/2022/05/06-5363988/live_f1_miami">Miami</a>: per la prima volta in stagione l'olandese è passato davanti nel computo del numero di vittorie stagionali. Ma non è ancora davanti in classifica, colpa appunto di quelle due gare su cinque finite con un ritiro. Sono quelle che stanno facendo la differenza, per adesso; sarebbe bastato un piazzamento, anche in una sola occasione delle due, per dare un volto diverso alle classifiche iridate. Ma ormai Sakhir e Melbourne sono già storia, perché la F1 corre veloce e piangere sul latte versato non serve a niente. <strong>Ora c'è da correre veloci negli sviluppi da introdurre a Barcellona</strong>, pista valida come cartina tornasole per tirare le somme di una primissima parte di un mondiale che promette di essere lunghissimo. Quelli sviluppi che la Red Bull, a poco a poco, ha già portato: e se la <strong>RB18</strong> ha parzialmente raddrizzato una situazione di inferiorità apparsa nei primi tre GP, forse è proprio per quei pezzi che la Rossa ha deciso di portare solo in Spagna.</p>
<p>Tra Ferrari e Red Bull oggi c'è un equilibrio molto sottile, che dipende da tanti fattori (tipo di pista, condizioni ambientali, non ultimo la qualità di chi è alla guida), e che si fa fatica a quantificare; <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2022/05/09-5369964/binotto_gli_aggiornamenti_in_spagna_per_recuperare">Binotto ha parlato di due decimi a vantaggio a favore di Milton Keynes</a>, valutazione come prevedibile immediatamente rispedita al mittente da parte di <strong>Christian Horner</strong>. Della serie: non era solo Toto Wolff, a rifuggire le condizioni di favorito, quando davanti c'era lui.</p>
<p>Miami era una pista con tante incognite, ma la differenza, nella domenica della Florida, l'ha fatta la<strong> gestione delle gomme</strong>. La pioggia nella notte americana aveva “lavato” la pista, riportandola in una condizione di aderenza simile a quella del venerdì; sulla carta questo sarebbe dovuto essere un vantaggio per la Ferrari, che rispetto alla Red Bull disponeva di un <strong>carico un po' più elevato</strong>. Così non è stato, anzi si è vista una differenza, con la mescola media, che non si era vista per tutto il fine settimana. Qui entrano in ballo vari fattori, compreso quello dell'interpretazione in macchina: <strong>Verstappen nei primissimi chilometri ha “protetto” di più l'anteriore destra</strong>, una lettura ben studiata con il team, dal momento che Horner a fine gara ha proprio detto <em>“la nostra tattica nei primi giri era quella di badare all'anteriore destra”</em>. Le corse si vincono anche così, nel saper prevedere prima e meglio le varie situazioni. Poi, con gomma dura, le prestazioni erano simili tra F1-75 ed RB18: <strong>solo che nel mezzo c'erano più di 7”, vale a dire un divario che senza safety car sarebbe stato un cuscinetto di totale sicurezza per Verstappen</strong>. Un distacco salito così in alto anche perché Leclerc, nonostante l'undercut, aveva perso ulteriormente terreno dopo il sorpasso: a fare la differenza il giro d'uscita dopo le rispettive soste, con Charles più guardingo nello spingere subito, sia per una gomma non ancora in temperatura sia per non forzare subito e rischiare nuovamente del graining. Questione di sensibilità al volante, anche in quel caso. Proprio come nel finale, quando le velocità di punta hanno messo Max al riparo dagli attacchi del monegasco. E così, 3-2 Red Bull: da Miami è tutto.</p>
<p><a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2022/05/09-5369709/verstappen_gp_molto_fisico_ma_che_spettacolo_">Verstappen: "Gara molto fisica, ma che spettacolo!"</a></p>
<h3>La classifica Piloti</h3>
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<h2>Senza fretta, ma senza sosta</h2>
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<p>Da una prima fila ad un doppio podio, ma senza stazionare sul gradino più alto, il passo è stato piuttosto breve. Nella consapevolezza che in gara sia effettivamente mancato qualcosa, nel pacchetto complessivo. Con una <strong>F1-75</strong> che se l'è giocata, senza averne abbastanza per mettersi dietro una Red Bull che ha dato continuità alle prestazioni di Imola, ma su una pista completamente diversa. Il leitmotiv generale è stato lo stesso di inizio anno: <strong>Red Bull</strong> a valorizzare un'efficienza aerodinamica che fa invidia a chiunque in griglia, la <strong>Ferrari</strong> tentata a capitalizzare uscita e percorrenza di curva, valori aggiunti del progetto 2022. Cosa è mancato? La gestione della gomma, in sintesi. <strong>Gomma media, ad essere precisi</strong>. Su quanto nel primo stint abbiano inciso macchina e pilota separatamente è difficile esprimere una percentuale precisa, ciò che serve valutare è il risultato complessivo, quello che ha restituito una Red Bull molto più in palla su mescola C3 rispetto alla Ferrari.</p>
<p>Avere un po' più di carico pareva poter essere un vantaggio nella gestione, ed invece così non è stato; inoltre, in trazione, la Red Bull è riuscita a trovare delle prestazioni che hanno sorpreso la Ferrari stessa, che ha dovuto osservare impassibile, soprattutto nei giri finali,<strong> quanto Max riuscisse ad uscire forte da curva 16</strong>, quella che immetteva nel lunghissimo rettilineo verso la 17. Là sarebbe dovuto arrivare un attacco che in realtà non c'è stato, un attacco molto più complicato da portare rispetto a quello che Verstappen era riuscito a mettere in pratica sul rettilineo di partenza tra giro 8 e 9, nei metri del sorpasso decisivo. Oltre ad una perfetta uscita di curva, <strong>la Red Bull aveva dalla sua una velocità di punta inavvicinabile</strong>: e quando è così, è dura. A Maranello si chiederanno, un po' come a Jeddah, quanto siano stati conservativi nella scelta dell'assetto aerodinamico: l'impossibilità di attaccare nel finale dice troppo, ma la crisi nel primo stint dice l'esatto contrario. Per cui, ci sarà da lavorare su questo, in attesa di vedere i primi, veri sviluppi prestazionali promessi sulla F1-75 per Barcellona (e da non confondere con gli adattamenti di Miami): sviluppi che da qui in avanti andranno introdotti senza frenesia, senza l'ansia di dover sempre e comunque rispondere alla Red Bull, ma senza sosta, nel senso che gli interventi, seppur minimi, dovranno essere ravvicinati di gara in gara e possibilmente continui.</p>
<p><a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2022/05/08-5369476/leclerc_meglio_con_le_dure_pensavo_di_poter_passare_verstappen_">Leclerc: "Meglio con le dure, pensavo di poter passare Verstappen"</a></p>
<h3>La classifica Costruttori</h3>
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<h2>Porpoising, particolarità a Miami</h2>
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<p>Ormai il <strong>porpoising</strong> sta diventando un nuovo compagno di classe, un ingrediente imprescindibile per la F1 2022. E di lui si discute sempre, perché da questo fenomeno passano parecchie spiegazioni legate alle prestazioni delle varie squadre. A Miami l'effetto porpoising è stato quasi assente all'inizio, poi si è ripresentato nel corso delle sessioni. Perché? Per una serie di fattori che in Florida hanno fatto la differenza, insegnando qualcosa che sarà bene tenere a mente per il prosieguo del campionato.</p>
<p>Per prima cosa, i livelli di carico aerodinamico: a Miami tutti hanno scelto <strong>valori di deportanza medio-bassi</strong>, e questo ha favorito il “ritardo” del rimbalzo aerodinamico, che compariva a velocità più elevate rispetto al solito. In più, nelle FP1, le squadre hanno scelto <strong>assetti meccanicamente molto rigidi</strong>, una linea imposta dal tipo di pista, con le tante curve veloci che imponevano questa via nel deliberare gli assetti, in modo da dare ai piloti una monoposto abbastanza stabile nei cambi di direzione alle alte velocità. Poi però la pista ha iniziato a gommarsi, l'asfalto si è evoluto mostrando i primi segni del passaggio delle monoposto, ed i team hanno dovuto provvedere a tutto ciò, unito ad una ricerca della prestazione più esasperata. Così si è andati ad “ammorbidire” gli assetti meccanici, in modo da avere una monoposto in grado di affrontare meglio i tratti guidati e le sconnessioni dell'asfalto; questo ha però riproposto (per alcuni più di altri) il problema del porpoising. Le<strong> altezze da terra maggiorate</strong> per questo circuito sono state un'altra arma per fronteggiare il rimbalzo aerodinamico, che tuttavia anche a Miami è stato un fenomeno da tenere ampiamente in considerazione. In più, con il passare delle gare, le squadra comprendono molto di più le loro vetture, da qui una possibilità di intervento più efficace per gestire il problema.</p>
<p>Tutto ciò per dire che nonostante il porpoising a Miami sia stato complessivamente meno evidente in griglia, ancora non si può parlare di problema risolto, per un effetto aerodinamico che richiederà ancora del tempo per essere compreso fino in fondo e quindi risolto del tutto.</p>
<p><a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2022/05/09-5370232/guai_alle_catenine_ma_s_ai_circuitacci">Sterzi a parte: No alle catenine, ma sì ai circuitacci</a></p>
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<h2>Ritorno dal fondo</h2>
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<p>Partivano entrambi dal fondo, eppure hanno trovato il modo di diventare protagonisti.<strong> Alexander Albon</strong> ed <strong>Esteban Ocon</strong>, due tra i migliori di giornata. Impresa mica da ridere per tutti e due, sebbene portare a casa punti con una <strong>Williams</strong> sia sempre più difficile di farlo con un'<strong>Alpine</strong>. Entrambi, però, meritano di essere menzionati in coda ad una domenica da incorniciare, che li ha messi tra le sorprese del fine settimana. Senza più le Aston in griglia, Alex partiva 16°, Esteban 18° dopo il botto nelle FP3 che gli aveva fatto saltare le qualifiche. Entrambi in rimonta, dicevamo, ma per motivi diversi: Albon ha fatto un capolavoro, sfruttando bene i duelli e gli errori degli altri, <strong>guadagnando dagli inconvenienti altrui</strong> (Gasly, Norris, Vettel, Schumacher e Magnussen) per poi passare dal 10° al 9° posto a gara finita, dopo un'altra penalità inflitta ad <strong>Alonso</strong>. Ocon, invece, è stato quello che alla fine, insieme a Russell, ha tratto i maggiori benefici dalla <strong>safety car</strong>: il transalpino era partito con le dure, e la neutralizzazione della corsa è arrivata nel momento giusto per cambiare gomme; da qui il tempo guadagnato con una sosta in regime di safety car e le posizioni scalate fino all'ottava. Tanta sostanza, pochi fronzoli ed una gran lucidità: bravi entrambi.</p>
<p><a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/foto/formula1/2022/04/21-5319965/formula_1_tutte_le_safety_car_della_storia_del_circus">Tutte le safety car della storia: FOTO</a></p>
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<h2>Che caldo fa?</h2>
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<p>E dire che la temperatura non era neanche la più alta del weekend. Ma con le tensioni di una gara le fatiche si moltiplicano, consegnandoci a fine corsa una schiera di piloti esausti, madidi di sudore e vogliosi di una bella sorsata di acqua fresca. I 30 gradi dell'aria a Miami si sono sentiti tutti, insieme ad un'umidità che ha fatto sudare molto i piloti, tutti d'accordo nel dire che quella in Florida sia stata una sfida fisica degna di nota. Ad un abbassamento della temperatura dell'asfalto (39° al via, quasi 20 in meno rispetto a venerdì) non è corrisposto un abbassamento della temperatura dell'aria, ed infatti sul podio i volti di Verstappen, Leclerc e Sainz erano stravolti. Il più provato di tutti era lo spagnolo: per lui la domenica è stata ancora più difficile perché per un problema legato all'erogazione dell'acqua sulla macchina <strong>Carlos non ha potuto bere per tutto il GP</strong>. Questo lo ha stremato provocando anche un rischio di <strong>disidratazione</strong>, come si è visto nella stanzina che precede il podio. Un ulteriore esempio di come nella Formula 1 di oggi occorra essere prima di tutto degli atleti, anziché piloti.</p>
<p><a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/live/formula-1-16977/calendario">Calendario F1 2022: prossima tappa Barcellona</a></p>

<p>Il duello Leclerc-Verstappen si è riproposto anche nel GP di Miami, A spuntarla alla fine è stato l'olandese, dopo un finale tiratissimo dopo la ripartenza dalla Safety Car. Dietro di loro, è stata lotta senza esclusione di colpi anche tra Sainz e Perez, giunti rispettivamente 3° e 4°, le Mercedes e tutti gli altri: ecco le immagini più belle del gran premio di Miami</p>


GP Miami, gli highlights della gara in Florida

<p>Una corsa fisicamente molto dura per tutti i piloti ha premiato Verstappen e la gestione delle gomme della sua Red Bull, sotto questo punto di vista superiore alla Ferrari, mentre dal fondo sono rinvenuti alla grande Ocon ed Albon</p>