L'ultima di 20 neutralizzazioni alla 12 Ore di Bathurst &egrave; stata fatale all'Audi n.15 di Vanthoor, che dopo aver dominato la gara con giri record si trovava ad attaccare la Bentley n.10 di Bell. Invece entrambi sono stati traditi da un ottimo restart di Chiyo sulla Nissan n.35, che nel giro di un paio di curve ha preso il comando fino alla vittoria finale, e hanno pure dovuto difendersi da Mucke sull'Aston Martin n.97. Ma vediamo nel video com'&egrave; andata esattamente nei 4 minuti finali della gara australiana.    Maurizio Voltini

Cos&igrave; la Nissan ha battuto Audi e Bentley alla fine di una emozionante 12 Ore australiana

Gli ultimi giri di Bathurst [video]

In una gara quasi drammatica, che ha visto l&rsquo;uscita di ben 20 safety car in 12 ore, Bathurst ha visto l&rsquo;episodio decisivo proprio all&rsquo;ultimo restart. Quando mancavano solo 4minuti di gara, Katsumasa Chiyo sulla Nissan GT-R n.35 ha beffato prima Vanthoor sull&rsquo;Audi R8 n.15 e poi Bell sulla Bentley n.10, e cos&igrave; nel giro di un paio di curve ha preso il comando per non lasciarlo pi&ugrave; fino alla bandiera a scacchi, dando quindi la vittoria alla compagine giapponese assieme a Florian Strauss e Wolfgang Reip.  L&rsquo;Audi esce come grande sconfitta dopo aver dominato gran parte della gara a suon di giri record, con Vanthoor che solo all&rsquo;ultima curva riesce a recuperare un secondo posto amaro per lui, Mapelli e Winkelhock; ma era scivolato 4&deg; nella lotta con Bell e Mucke, quest&rsquo;ultimo sull&rsquo;Aston Martin n.97 (assieme a O&rsquo;Young e MacDowall). Quinta e ultima a pieni giri la Mercedes SLS n.36 di LeBrocq (con Muscat e Canto) mentre Andrea Montermini riesce a portare al traguardo sesta la Ferrari 458 n.49 (con Simonsen e Loberto) precedendo la Lamborghini Gallardo n.32 di Russell-Lago-Owen e la Ferrari 458 n.33 di Vilander-Griffin-WangSun.  Per le altre Ferrari &egrave; stata una gara &ldquo;maledetta&rdquo;: la n.77 di AF Corse era fra i primi con Rugolo-Rigon-Wyatt, ma &egrave; stata eliminata (mandata in testacoda contro il muretto) dalla Mercedes di Canto, mentre si era in regime di safety car. Sorte simile per la Ferrari n.29 su cui correva Ivan Capelli, tamponata duramente dall&rsquo;Audi n.55 sempre durante una neutralizzazione. Gli errori, gli incidenti, i testacoda e le penalizzazioni sono stati davvero numerosi su questo tracciato molto difficile e sul quale si &egrave; corso quasi sempre a filo di paraurti e a pieno gas, tanto da portare al record di ben 20 interventi della safety car e all&rsquo;arrivo al traguardo di sole 17 delle 27 GT3 partite (su oltre 50 concorrenti totali), ma nessuno si &egrave; fatto davvero male.  Qui i nostri servizi sulle qualifiche e sulla presentazione della 12 Ore di Bathurst, oltre al video degli ultimi 4 emozionanti minuti di gara.  Maurizio Voltini   

In una gara con 20 safety car, decisiva la mossa di Chiyo su Vanthoor (Audi) e Bell (Bentley). Montermini 6&deg; e primo tra le Ferrari

Bathurst 12H: la Nissan all'ultimo restart

L&rsquo;Audi sembra avere tutte le intenzioni di rifarsi dello scarno risultato dello scorso anno alla 12 Ore di Bathurst, cos&igrave; dopo aver portato ben 7 R8 LMS ultra a competere nella classe GT3, inizia piazzandone una in pole position: la numero 15 di Laurens Vanthoor (in equipaggio con Mapelli e Winkelhock) che grazie al tempo record di 2&rsquo;02&rdquo;5521 realizzato a 3 minuti alla fine, si aggiudica anche l&rsquo;annesso trofeo dedicato ad Allan Simonsen. Questo poco prima che uscisse la bandiera rossa per un incidente, con la Mercedes SLS n.7 andata a sbattere alla &ldquo;Cutting&rdquo;.  Sui poco pi&ugrave; di 6 km del circuito di Monte Panorama, le qualifiche sono state disputate in due tempi: prima una sessione aperta a tutti di 1 ora, quindi 20 minuti in cui le 27 vetture GT3 della classe A se la sono giocata da sole, senza troppo traffico. Nella prima fase - anche questa con una bandiera rossa di 13 minuti causata da un incidente sempre alla curva Cutting da parte di una Mazda - era stata un&rsquo;altra Audi a svettare, la n.9 guidata da Mies, proprio davanti a Vanthoor e alla Ferrari n.77 dell&rsquo;AF Corse. Nel turno decisivo, quest&rsquo;ultima &egrave; stata la migliore delle Ferrari con il 4&deg; tempo ottenuto da Rugolo (in equipaggio con Rigon e Wyatt) dietro alla Lamborghini Gallardo di Russel (che corre con Lago e Owen) e alla Nissan GT-R di Chiyo (1&deg; fra gli &ldquo;Am&rdquo; con Strauss e Reip) prima che questi andasse in testacoda alla Cutting, danneggiando il retrotreno cos&igrave; da doversi fermare ai box negli ultimi 10 minuti.  Per quanto riguarda gli italiani in gara, oltre a Mapelli, Rugolo e Rigon abbiamo Andrea Montermini sulla Ferrari n.49, che per&ograve; si &egrave; fermata in pista e si ritrova senza tempo, e Ivan Capelli sulla n.29, qualificata 25esima. Da segnalare che uno dei protagonisti dell&rsquo;anno scorso, la McLaren n.59 (Quinn-Quinn-Estre), ha visto la sostituzione del motore durante la notte per problemi elettrici, arrivando a ottenere l&rsquo;8&deg; tempo dietro all&rsquo;Aston Martin di Mucke, alla Ferrari di Vilander e alla Mercedes di LeBrocq-Muscat-Canto. Chiudono la top ten l&rsquo;Audi di Cini e la Bentley di Kane.  Insomma, lotta aperta per vari modelli di macchina (cui si aggiungono un paio di Porsche) per la 12 Ore di Bathurst che partir&agrave; alle 6 di domenica mattina, quando in Italia saranno le ore 20 di sabato sera.  Qui la presentazione della gara.  Maurizio Voltini  

Tempo record di Vanthoor che precede Lamborghini, Nissan e Ferrari per la 12 Ore che parte stasera a Mount Panorama

Audi in pole a Bathurst

Si corre questo fine settimana la 12 Ore di Bathurst, classica gara sul circuito semistradale di Mount Panorama a 200 km ovest di Sidney. Oltre 50 le macchine presenti, fra le quali ben 29 nella Classe A, vale a dire la GT3. Qui troveremo 87 piloti di notevole livello, da Toni Vilander a Mika Salo, e anche un po&rsquo; di italiani. Mentre Max Papis purtroppo non &egrave; riuscito ad accordarsi, abbiamo presenti Davide Rigon e Michele Rugolo sulla Ferrari 458 n.77 di AF Corse (con Wyatt) e Marco Mapelli sul&rsquo;Audi R8 n.15 del team Phoenix (con Vanthoor-Winkelhock), ma con le Ferrari 458 dei team Vicious Rumour e Pirelli anche Andrea Montermini sulla n.49 (con Simonsen-Loberto) e Ivan Capelli sulla n.29 (con Manolios-Miller).  Da quando sono state ammesse le GT, nel 2011, la gara australiana ha visto accrescere ulteriormente la sua popolarit&agrave;, tanto che quest&rsquo;anno l&rsquo;Audi ha deciso di partecipare con ben 7 R8 ultra. Si corre dalle 6 del mattino fino alle 18 di sera di domenica (quando in Italia saranno le 20 di sabato e le 8 di domenica), per cui il caldo aumenter&agrave; le difficolt&agrave; di una corsa gi&agrave; piuttosto impegnativa per via del tracciato. Questo &egrave; ricavato anche da una parte di strade e non perdona errori: lunga 6,1 km, la pista presenta una differenza altimetrica di 174 metri e due rettilinei considerevoli di 1,1 e 1,9 km a facilitare i sorpassi, invece piuttosto difficili nella stretta parte montana.  Nelle prime prove comunque condizionate dal traffico e dalle bandiere rosse, si &egrave; messa in evidenza la Lamborghini LP560-4 con Russell, subito seguita da due Audi R8, una Nissan GT-R e tre Ferrari 458 (con Rugolo 6&deg;). Ma subito c&rsquo;&egrave; stato un incidente nelle libere che ha molto probabilmente tolto di scena un possibile protagonista: la Ferrari del Maranello Motorsport con Tony D&rsquo;Alberto (portato in ospedale per controlli ma poi dimesso) &egrave; rimasta gravemente danneggiata contro la Aston Martin del Craft Bamboo. Anche una delle due Bentley ufficiali &egrave; rimasta seriamente incidentata.  Ricordiamo che all&rsquo;autore della pole position andr&agrave; il premio intitolato ad Allan Simonsen, il cui fratello minore Benny fa equipaggio con Montermini, e infine alleghiamo a seguire il video di presentazione della gara australiana.  Maurizio Voltini    

Nella classica gara australiana a Mount Panorama, lotta tra Ferrari, Audi, Nissan e Lamborghini fra le 29 GT3 top

12 Ore di Bathurst: 5 italiani al via [video]

12 Ore Sebring

dal nostro inviato a Sebring (Usa): Cesare Maria Mannucci  FINE GARA  Alla fine la spunta Chip Ganassi , al suo debutto alla 12 Ore di Sebring, con la Riley -Ford turbo affidata a Marino Franchitti, Memo Rojas e Scott Pruett. Una vittoria maturata solo a 40 minuti dalla fine, quando Franchitti ha rifornito per l&rsquo;ultima volta proprio mentre la gara veniva neutralizzata per l&rsquo;ultima volta.  Con Danziel, Bourdais e Pla costretti un giro dietro la safety car prima che la pit lane venisse aperta, Marino Franchitti, in precedenza autore di due testacoda, ha avuto gioco facile a mantenere il comando dopo l&rsquo;ultima ripartenza, controllando agevolmente gli attacchi di Danziel, che divideva la vettura con Brabham e Sharp, che con la Honda &egrave; riuscito a recuperare qualche secondo di distacco a fronte di rischi indicibili nei doppiaggi.  Due motori turbo davanti a tutti, il Ford e l&rsquo;Honda, a dimostrazione di una gerarchia di valori ormai cambiati. Al terzo posto hanno concluso Bourdais- Barbosa- Fittipaldi, con il francese che negli ultimi giri &egrave; &ldquo; crollato&rdquo; nel tentativo di raggiungere Danziel.  Nella classe GTLM convincente vittoria della Porsche 911 RSR ufficiale affidata a Bergmeister- Christensen-Long. Al 4&deg; posto, a pieni giri, conclude uno splendido Andrea Bertolini in coppia con i gentleman Jonsonn e Krhon e una 458 vecchia di due anni e priva dei necessari aggiornamenti.  Pensate cosa avrebbero potuto fare Bruni e Fisichella con la 458 del team Risi, se Matteo Malucelli non avesse buttato via una vittoria etsremamente probabile con un suo sconcertante errore quando si trovava al comando. Nella classe GTD infine, la vittoria va alla Porsche di Lally- Potter- Seefried che sul traguardo precede la Ferrari 458 di Bell- Mediani-Segal- Sweedler.  Una gara complessivamente tormentata da tantissimi incidenti, caratterizzata da una interruzione di 7 minuti e da oltre tre ore di neutralizzazioni con la safety car. In un contatto particolarmente violento tra due Oreca della categoria Pc, Alex Tagliani ha riportato la frattura di una mano.    DOPO 4 ORE DI GARA  Dopo 4 ore di gara, si installa al comando la Riley-Ford del team Ganassi di Dixon-Kanaan-Karam che precede la Corvette di Bourdais-Fittipaldi-Barbosa con un margine di appena 0&rdquo;554. A 11&rdquo; di distacco insegue la Honda Lmp2 di Brabham-Sharp-Danziel mentre Angelelli ha dovuto scontare una penalit&agrave; che lo ha fatto retrocedere all&rsquo;11&deg; posto, ad 1 giro di distacco.  Dixon &egrave; risalito al comando grazie ad una strategia indovinata nel corso delle numerose neutralizzazioni con la safety car, che gli ha permesso di rompere la sequenza rispetto a Bourdais. Ora per&ograve; mantiene la testa con autorit&agrave;, girando molto velocemente. In ritardo anche l&rsquo;Oreca di Luhr, anche lui colpito da una penalit&agrave; per velocit&agrave; eccessiva ai box e poi da problemi meccanici.  Nella classe GTLM comanda la Viper di Farnbacher dopo il disastroso incidente di Matteo Malucelli che ha messo ko la Ferrari 458 del team Risi mentre era al primo posto. Nella classe GTD comanda la Bmw Z4 di Cameron davanti alla Ferrari 458 di Balzan.  La corsa &egrave; stata interrotta per 8 minuti per ripulire il rettilineo di arrivo, completamente ostruito dai detriti di due Oreca, guidate da Montecalvo e Ostella, che sono entrati rovinosamente in collisione.    AGGIORNAMENTO TERZA ORA  Dopo 2 ore e 50 minuti di gara, finisce la corsa della Ferrari 458 di Bruni-Fisichella-Malucelli, sino a quel momento in testa nella classe GTLM. Malucelli, in quel momento alla guida dopo aver ritirato il volante da Bruni, ha sbattuto rovinosamente contro le barriere, e rientrando in pista provocava una collisione multipla dove venivano coinvolte diverse vetture, tra cui una Bmw del team Rahal e la Porsche della Nielsen. Davvero un errore incredibile quello del pilota italiano, avvenuto dopo pochi giri che era andato al volante e che priva la Ferrari di una vittoria che sembrava proprio alla sua portata.  DOPO 2 ORE DI GARA  Dopo due ore di gara, &egrave; lotta serrata a Sebring tra i Daytona Prototype e gli Lmp2. Al comando, approfittando di un rifornimento pi&ugrave; veloce, si trova la Oreca Nissan di Graf-Luhr-Mardenborough che precede la Corvette Dp di Angelelli-Taylor-Taylor con un vantaggio di 8&rdquo;6. Al terzo posto l&rsquo;altra Corvette DP di Bourdais-Barbosa-Fittipaldi, con un distacco di 10&rdquo;608. Questa vettura, affidata inizialmente a Barbosa, &egrave; sempre rimasta in testa sin dal primo giro e dopo 5 giri disponeva gi&agrave; di un vantaggio di 5&rdquo;, ma poi, dopo una "caution" iniziale molto lunga, ha pagato un secondo rifornimento particolarmente lento.  Da segnalare infatti una lunghissima neutralizzazione di quasi 1 ora con la safety car a causa dell&rsquo;incendio che ha completamente distrutto la Viper GTD di Keating-Bleekemolen-Bleekemolen.  Nella classe GTLM comanda la Ferrari 458 di Bruni-Fisichella-Malucelli che precede le due Porsche ufficiali di Tandy-Liets-Pilet e Long-Christensen-Bergmeister, distanziate di circa 1&rdquo;. Nella classe GTD al comando l&rsquo;Audi R8 di Mies-Putnam-Espeniaub che precede la Ferrari 458 di Westphal-Balzan-Case.  Fenomenale il recupero nelle fasi iniziali di Gimmi Bruni. Il campione del mondo Wec &egrave; entrato ai box occupando il sesto posto di classe durante il primo rifornimento. Quattro posizioni le ha recuperate in virt&ugrave; di un pit stop velocissimo del team Risi, poi Bruni ha effettuato due sorpassi, andando in testa nella classe GTLM dopo appena un&rsquo;ora di gara. Dopo i problemi delle qualifiche, la Ferrari 458 sembra ora funzionare al meglio.  Problemi di carrozzeria, in seguito ad un contatto, hanno invece gi&agrave; attardato la Viper di Garcia-Magnussen-Briscoe.  

In una gara con tanti incidenti, la GTLM va a Bergmeister-Christensen-Long e la GTD a Lally-Potter-Seefried davanti alla Ferrari di Mediani

Sebring 12H: vincono Franchitti-Rojas-Pruett

dal nostro inviato a Sebring (Usa): Cesare Maria Mannucci  Partenza fissata per sabato 15: scatta alle 15.15 ore italiane la 12 Ore di Sebring, seconda prova del campionato Imsa. Dopo la vittoria alla 24 Ore di Daytona, Sebastien Bourdais conferma il suo stato di grazia, ottenendo la pole position in 1&rsquo;51&rdquo;917, al volante della Corvette DP del team Action Express che divide con Christian Fittipaldi e Joao Barbosa. Alle sue spalle, il primo dei Prototipi della categoria Lmp2, la Morgan Nissan di Pla-Brundle-Yacaman in 1&rsquo;52&rdquo;086. Al terzo posto la Corvette Dp dei fratelli Rick e Jordan Taylor e Max Angelelli, con il tempo di 1&rsquo;52&rdquo;544.  Rispetto a Daytona, le prestazioni tra DP e Lmp2 si sono notevolmente ravvicinate e per la gara si annuncia una grande battaglia. I Dp sono ancora un p&ograve; pi&ugrave; veloci come tempo sul giro, gli Lmp2 sono meno esigenti con le gomme. Con 62 vetture al via, su un circuito di 6 km di lunghezza, il segreto per&ograve; sar&agrave; rimanere fuori dai guai e dalle tante collisioni che questa gara cos&igrave; difficile abitualmente presenta.  Nella categoria GtLM, la Porsche 911 RSR ufficiale di Michael Christensen ottiene la pole con il tempo di 1&rsquo;58&rdquo;933, davanti alle due Bmw Z4 del team Rahal affidate a Muller e Auberlen. Problemi per la Ferrari 458 di Bruni-Fisichella-Malucelli (nella foto in basso). Nelle prove libere del mattino, Bruni &egrave; rimasto coinvolto in una violenta collisione con una Audi R8. La Ferrari 458 ha riportato rilevanti danni al retrotreno che inizialmente avevano messo in dubbio persino la partecipazione alla gara. Riparata la vettura a tempo di record, Bruni &egrave; potuto scendere in pista regolarmente per le qualifiche, ma con una 458 ancora a corto di preparazione e problemi al comando dell'acceleratore, non &egrave; andato oltre il 7&deg; tempo di classe, in 1&rsquo;59&rdquo;890. Dopo l&rsquo;incidente di Malucelli a Daytona, per la Ferrari un inizio di campionato davvero in salita.  Nella classe GTD infine, la pole va alla Bmw Z4 di Dane Cameron con il tempo di 2&rsquo;04&rdquo;259. La migliore Ferrari 458 classificata &egrave; quella di Balzan, solo al 5&deg; posto con il tempo di 2&rsquo;04&rdquo;460. Problemi di assetto invece per Ruberti.  

Regala la pole alla Corvette DP che guida con Fittipaldi e Barbosa. Problemi alle Ferrari nelle classi GT

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