Quello che si vede (poco) e si sente nel video è il primo rombo del motore F.1 Ferrari 2016, lo 059/5 montato sulla vettura 2016, per ora ancora identificata dalla sigla di progetto 667. Il motore è stato acceso per la prima volta martedi 9 febbraio, come avevamo anticipato sul numero di Autosprint  in edicola questa settimana. Anche se il motore versione 2016 ha rombato tutto l'inverno al banco prove, solo l'altro ieri è stato messo in moto per la prima volta montato sull'auto. La prima accensione di un motore F1 a inizio stagione sulla vettura è un momento simbolico per tutta la squadra: il culmine del lavoro di assemblaggio della nuova monoposto che si protrae per un paio di settimane. Il motore infatti non si può accendere in vettura se non vengono anche montati tutti gli accessori legati al suo funzionamento: intercooler, turbine, compressore, radiatori acqua e olio, pompe, condotti, sfiati, recuperi di energia e ovviamente il serbatoio benzina. Questo significa che è necessario prima assemblare quasi completamente la vettura, e soltanto poi si può procedere all'accensione del propulsore. Il V6 turbo ibrido Ferrari versione 2016 (059/5) è quello caratterizzato dal basamento stretto e dalla diversa disposizione dei componenti accessori (intercooler, MGU-H e MGU-K). Dovrebbe erogare una potenza vicina ai 900 cavalli, più o meno clme il Mercedes. Dal video, brevissimo che la Ferrari ha pubblicato su twitter, si sente che è partito subito senza affanni, ma non si avverte bene il rombo, anche perché il motore sta borbottando a basso regime. Ma ai regimi più alti il suono probabilmente si farà più intenso rispetto a quello del 2015 perché il V6 Ferrari, come tutti i propulsori 2016, possiede un secondo piccolo condotto di scarico che è in realtà lo sfiato della valvola wastegate (il componente che fa uscire la sovrappressione di aria in eccesso per effetto della sovralimentazione) e che incanalata in un condotto dovrebbe contribuire ad innalzare i decibel della sonorità dei motori F1 di quest'anno.