Ferrari 296 GT3, soluzioni da corsa e V6 senza l'ibrido

Un altro V6 gettato nella mischia delle corse, oltre al motore termico impiegato in Formula 1. Ferrari 296 GT3 è il progetto che andrà a sostituire la 488 GT3 a partire dalla stagione 2023, con un esordio previsto sin dalla 24 Ore di Daytona, a gennaio.

Rileva il testimone da un progetto vincente e apre una nuova fase dell'impegno nelle competizioni GT per il Cavallino rampante.

La leggerezza del'ibrido assente

Il 2023 sarà l'anno dell'attesissimo ritorno con la Hypercar alla 24 Ore di Le Mans. Il progetto 296 GT3 racconta per primo come e quanto cambia rispetto alla 296 GTB stradale, che è berlinetta ibrida plug-inda 830 cavalli. Cambia molto, cambia tutto, con la GT3, che sarà assemblata da Oreca.

I regolamenti tecnici impediscono la presenza di motori ibridi, così ecco solo l'unità termica V6 3 litri, ampia V di 120 gradi e due turbocompressori, in una filosofia già conosciuta sulla stradale.

La potenza sarà di circa 600 cavalli, in funzione del Balance of Performance. 

Se la configurazione aerodinamica è appariscente e in grado di sviluppare oltre il 20% di carico più della Ferrari 488 GT3, altro va detto delle novità tecniche. Il passo è 6 centimetri più lungo rispetto alla 296 GTB, il peso è ben 220 kg inferiore, merito dell'assenza di tutta la componente elettrica, oltre a differenti soluzioni in materiali compositi. Si attesa a 1.250 kg il peso a secco della 296 GT3.

Pensata per correre le gare brevi come l'Endurance, ancorate al telaio in alluminio sono le strutture anteriori e posteriori, facilmente rimpiazzabili in pista e in tempi ridotti. Una GT3 "scomponibile" nelle parti oltre gli assi, anteriore e posteriore.

Motore riposizionato e cambio sequenziale

Il motore V6, oltre a mancare della componente elettrica, ha un'installazione differente, più bassa e avanzata verso l'abitacolo, a vantaggio dell'accentramento delle masse e riduzione del baricentro.

Diventa 296 GT3, da corsa, anche con soluzioni come i freni da 400 millimetri sull'anteriore, cerchi forgiati da 18". Il cambio è un sequenziale Xtrac 6 marce, con scatola in magnesio. 

Nel definire la configurazione aerodinamica, i tecnici hanno curato non solo lo sviluppo di un maggior carico ma anche una sensibilità inferiore della creazione della deportanza alle variazioni d'assetto.