Ecco come è diventato grande il fondatore della Red Bull, appena scomparso

La vera storia di Dietrich Mateschitz

<p>La conoscete la <strong>differenza tra una favola e una vita che sembra una favola?</strong> Il finale. Cambia solo il finale. Nel primo caso, l’epilogo recita il classico nonché solito “e vissero felici e contenti”, il secondo, assai più realistico, chiosa semplicemente <strong>“se ne andò sereno”.</strong> Ed è così che Dietrich Mateschitz se n’è andato a 78 anni, colpito da un mare incurabile che lo tormentava da tempo, perché lui la favola sua se l’è raccontata sino alla fine, trasformando sogni in realtà e sfide impossibili in <strong>trionfi.</strong></p>

<p><strong>A tutti i livelli. Quali? Due su tutti</strong>. Sapete quali sono i brand più amati e iconici del mondo? Be’, facile: <strong>Coca-Cola e Ferrari, entrambi rossi.</strong> Il primo è bevuto da tutti, il secondo gustato da pochi. Ebbene, Dietrich Mateschitz è riuscito a <strong>battere entrambi sfidandoli sul campo</strong>, creando dal nulla una bevanda e una monoposto. Partendo da zero. Sentendo d’avere dentro di sé un mare di cose da dare e da dire, ma a modo suo. Evitando chiacchiere e mettendo in campo esclusivamente fatti. A questo punto bisogna sospendere l’incredulità e affidarsi non solo alla cronaca ma anche un po’ alla leggenda, ripercorrendo insieme un cammino che di sicuro prima o poi diventerà un film, statene certi, perché nella sceneggiatura già lo è. A fine Anni ’70 Didi, come lo chiamano gli amici, è rappresentante di marchi d’alto livello in missione in Oriente. Nato in Austria a Sankt Marein im Mürztal, il 20 maggio 194<strong>4 </strong>da genitori croati, vanta una laurea in economia e commercio conseguita in dieci anni, studiando e lavorando. Nel 1983 Didi durante un viaggio d’affari Thailandia, resta stupito dal <strong>racconto che gli fa un tassista</strong> mentre lo porta dall’aeroporto all’albergo. Mentre il passeggero Mateschitz si lamenta d’essere stanchissimo e stralunato a causa del jet lag, l’uomo gli sorride racontandogli una strana storia. Questa. Non è facila la vita in Thailandia per un tassista. I <strong>guadagni sono bassi e l’impegno estenuante</strong>. Per far quadrare i conti bisogna sottoporsi a turni di lavoro anche di ventiquattro ore consecutive nel traffico delle invivibili città. Mateschitz ascolta stupito: dove vuole arrivare, questo? L’uomo giunge ben presto al punto:<em> "Signore, voglio dire che per risolvere il suo problema del jet lag, deve usare lo stesso mio rimedio contro il sovraffaticamento: mi creda, provi Krating Daeng e tutto andrà a posto"</em>. E che cavolo sarà mai Krating Daeng? - si chiede stupito Didi -, e la risposta gli arriva dal solito tassista estroverso, ben presto confermata da chiunque sia chiamato in causa sull’argomento. Krating Daeng è <strong>una curiosa bevanda locale venduta dalle farmacie</strong>, consumata principalmente da operai e autisti per combattere gli effetti della stanchezza sul lavoro. Mateschitz sorride. E ricordatevelo bene, questo sorriso. Ma il suo sguardo non sorride accompagnando le labbra, no, s’illumina elettrizzato. La sua è un’agenda importante, ben fornita e incrociando due, tre, quattro telefonate riesce ad avere il recapito del fantomatico Chaleo Yoovidhya, creatore della bevanda, al quale chiede un incontro.<strong> Un meeting da leggenda</strong> Forse il senso di tutto, lo scopo della sua vita non è portare grandi firme in Oriente, ma magari percorrere il cammino inverso, collocando un prodotto orientale il Europa, per sconfiggere il prevedibile male del millennio successivo: <strong>la fatica da stress</strong>. L’incontro con il <strong>fantomatico Chaleo Yoovidhya</strong> ha esito positivo. L’affare si può fare. E la prima cosa che decidono i due è commissionare una costosa e capillare indagine di mercato, che ponga a un’immaginaria moltitudine di normali acquirenti europei una domanda piuttosto scema ma interessante: se vi fosse sottoposta una <strong>bevanda energizzante</strong>, come vi piacerebbe fosse chiamata? Le tante persone comuni che partecipano al test hanno un range di nomi tra cui scegliere e la risultante dà per preferita una denominazione tra le varie proposte: <strong>Red Bull</strong>. Okay, contenti voi, contenti tutti.</p>

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<h2>Il via vero nel 1984, con tanti rovesci</h2>

<p>Nel 1984 <strong>Dietrich Mateschitz e Chaleo Yoovidhya</strong> fondano la <strong>Red Bull GmbH</strong>, che per ora è un drink asiatico che raffigura una coppia di tori rossi contrapposti, i quali si scontrano di fronte al sole, per la precisione due gauri. E qui viene il bello, perché Red Bull, a dispetto della filosofia di vendita di qualsiasi prodotto, al di fuori dell’Oriente è <strong>un’offerta che non ha ancora domanda. I</strong>n altre parole, se non hai mercato come fai a creartelo? E qui sta il secondo colpo di genio di Mateschitz: si stratta non solo di diffondere il prodotto, ma prima <strong>creare la precondizione</strong>: il desiderio del prodotto stesso. Pare facile, ma mica lo è. Ad arrivare, sulle prime, sono una serie di insopportabili rovesci. Tanto per cominciare, le esigentissime autorità austriache nutrono una sfiducia schifata sull’energy drink spinto da questo strano personaggio. E così per avere il disco verde ed essere importata in Europa la bevanda viene sottoposta a un’estenuante sequenza di test per verificarne l’essenza nonché l’assenza di sostanze additive. <strong>Mateschitz non si scoraggia</strong>, continua a crederci e, rispetto alla bevanda d’origine, sceglie di rendere il drink frizzante, per farlo diventare più appetibile possibile al gusto occidentale. La brand identity molto deve al logo prescelto dall’indagine di mercato, che però, guarda caso, era stato suggerito per primo da un ex compagno di studi di Didi, il quale ha fatto tutto gratis, proponendo 50 soluzioni alternative, ma tifando per i due tori.</p>

<h2>Il blu e l’argento derivano da cosa?</h2>

<p>Non facile anche l’individualzione dei <strong>colori dell’accattivante lattina blu e argento</strong>, che viene appositamente commissionata al designer Rauch, colosso numero uno del packaging beverage in Austria, la quale entra effettivamente nel mercato a partire dal 1987. Propagandata da un jingle semplice e ossessivo, che da allora resterà tale, senza subire alcun cambiamento: “Red Bull ti mette le ali”.</p>

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<h2>L’offensiva del Buzz Marketing</h2>

<p>A questo punto Mateschitz, se vuole <strong>sfondare</strong>, deve spendere fantastilioni in denaro per propagandare la lattina e la bevanda in tutto il mondo, sperando di ottenere i favori del pubblico, peraltro bizzoso e imprevedibile. No, sarebbe una battaglia persa in partenza. Neanche a parlarne. Per cogliere il successo ci vuole <strong>un’impresa disperata,</strong> basata su una filosofia folle quanto alternativa, il cosiddetto<strong> Buzz Marketing,</strong> ossia il ricorso a strategie aggressive non convenzionali, dirette a far sorgere interesse a aspettative su un nuovo brand al fine di farne aumentare la notorietà non dall’alto, ma dal basso. Già, ma come? Red Bull è uno stile di vita Mateschitz ha la sua geniale intuizione, che si sintetizza in uno slogan:<em> "Noi non portiamo il prodotto ai clienti, portiamo i clienti al prodotto. Red Bull non è un drink, è uno stile di vita".</em> E c’è un solo modo di dar seguito al proposito. Investendo sulla messa in opera di <strong>un gran numero di auto brandizzate per fare assaggiare la bevanda</strong> a tutti coloro in genere combattono più di frequente la stanchezza, ossia, credeteci o no, camionisti, sportivi e amanti delle discoteche. Così niente pubblicità mainstream per la Red Bull, agli inizi, ma tanto proselitismo orizzontale portato avanti da un piccolo e irriducibile esercito di selezionati e aggressivi promoter, i quali distribuiscono lattine fuori dalle discoteche, alle stazioni di servizio e agli eventi sportivi più disparati. C’è del metodo in questa filosofia, un modo di agire del tutto innovativo, che non si è mai visto all’opera, prima, su così vasta scala.</p>

<h2>Il 1994 vede il boom Red Bull </h2>

<p>Il primo anno di vendite si chiude con <strong>830 mila euro in rosso,</strong> ma a inizio Anni ’90 il trend improvvisamente s’inverte e il neonato brand <strong>sbanca prima in Austria e poi, a macchia d’olio, si diffonde ovunque</strong>. Il 1994 diventa l’anno della <strong>svolta</strong>. Le lattine varcano i confini dell’Austria, raggiungendo il mondo. E la strategia di penetrazione orizzontale continua a penetrare il mondo come una lama nel burro, all’insegna di un nuovo e decisivo step della filosofia di mercato e di vita propagandata da Didi: il no limit. E il mondo dello Sport, che era stato tra i terreni vergini della diffusione dal basso di Red Bull, diventa il target numero uno dell’azione di propaganda che ormai può affidarsi al reinvestimento degli utili creando non una semplice pubblicità ma, appunto, anche una filosofia di fondo. Red Bull diventa sinonimo di iniezione di energia non fine a se stessa, ma diretta preferibilmente al superamento dei limiti, meglio ancora alle <strong>sfide impossibili e alle attività sportive estreme.</strong></p>

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<h2>Didì vero rivoluzionario</h2>

<p>Così Red Bull diventa in poco tempo non solo bevanda ma anche riassunto di una <strong>filosofia agonisticamente contrapposta a uno dei trend dominanti del nuovo millennio</strong>. Se da una parte alligna la stracca serenità borghese, il viver quieto, lo star tranquilli a casuccia, a fare i gattucci da focolare, Red Bull propone una scala di valori opposta e squassante. Esistono i sogni? Rendeteli realtà. Ci sono dei limiti: bene, date tutto per superarli. Amate il senso della sfida impossibile? Concretizzatela, perché realizandovi in essa farete di voi stessi degli uomini diversi e migliori. Mateschitz, un quasi ideologo Mateschitz non è un ideologo, ma ha l’intuizione di collegare il suo prodotto non solo a un colore, un nome, un gusto dolce e caramellato oltre che frizzante, ma anche a un modo di interpretare migliorativamente la vita, strappandola all’autoprotezionismo insopportabilmente piccolo borghese. Cominciando a legare sponsorizzazioni e investimenti non solo a giornali e Tv, ma anche a cimenti alle soglie dell’impossibile e a programmi tecnologici e agonistici che lo mettono a confronto in primo piano sui terreni di competizione più importanti del pianeta, a tutti i livelli. Il brand, parallelamente, diventa iconico grazie a un legame sempre più forte con il mondo dello sport: Red Bull diventa sponsor di società sportive come Red Bull Racing F.1 e scuderia Toro Rosso, New York Red Bulls, società calcistica statunitense, e Red Bull Salzburg nel calcio austriaco, insieme a moltissimi altri, runners e maratoneti compresi.</p>

<h2>Da Baumgartner a Hangar 7</h2>

<p>E così ecco arrivare <strong>Red Bull Flugtag,</strong> competizione per fantasmagoriche macchine volanti home made, spinte dalla sola forza muscolare dei suoi spericolati e creativi partecipanti e via col cross, col motomondiale, col paracadutismo, col parapendio, ovvero la più grande competizione mondiale tra DJ: <strong>Red Bull 3Sty</strong>l. Quindi eccoti i <strong>Taurus World Stunt Awards</strong> per premiare i migliori stuntman del cinema, fino alla sponsorizzazione di Ninja, uno dei giocatori di Fortnite più forti e famosi. Laddove il Fortnite è un videogioco sparatutto in terza persona del 2017, s<strong>viluppato da People Can Fly </strong>e pubblicato da Epic Games. <strong>E c’è il tuffo nel nulla di Felix Baumgartner,</strong> che sotto le insegne Red Bull mette in atto il salto più folle e veloce nella storia dell’umanità, a battere un record ma anche per diventare simbolo del marchio che volando si propaganda sublimandosi. E poi c’è <strong>Hangar 7, la sala giochi di Mateschitz,</strong> l’avveniristico mega-involucro presso Salisburgo, che diventa il personale scrigno nobile, tra collezioni di aerei, monoposto e opere d’ingegno, a fissare un’eccellenza di stile ai concetti di no limit e rischio, coniugandoli all’arte.</p>

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<h2>Mateschitz conquista pure le corse</h2>

<p>Il fiore all’occhiello di tutto è l’automobilismo da corsa. <strong>Tutto inizia nel 2002 al Paul Ricard</strong> quando, sotto <strong>l’egida Red Bull agli ordini dell’ex pilota di F.1 Danny Sullivan</strong>, si radunano oltre cento freshboys che sognano di arrivare un giorno in F.1. Sono tutti sconosciuti ma tra loro ci sono futuri nomi noti, quali A.J. Allmendinger, Ryan Hunter-Reay e Scott Speed oltre a Paul Edwards, figlio dell’ex pilota di F.1 Guy. Il resto me lo racconta direttamente Helmut Marko e ha del sorprendente. <em>«Quello è solo un primo passo, ma il concetto va spiegato. Mateschitz non costruisce macchine per venderle agli uomini, ma vuole costruire uomini facendoli riappropriare del loro valore. A costo di mettersi a realizzare macchine per loro. Questa è la sua visione. E sai come comincia tutto tra noi? Sono proprietario di due alberghi e un bel giorno vengo a sapere che Dietrich Mateschitz, l’uomo che ha creato il miracolo Red Bull nel mondo, è ospite di una delle mie strutture. Vado a salutarlo, ci conosciamo meglio e tra noi c’è subito feeling. Lui mi espone la sua visione, con questo nuovo umanesimo al centro dell’automobilismo da corsa, e io, che ho già un mio team, decido di seguirlo, chiudendo la mia struttura e entrando a far parte del suo progetto. Sì, quello di arrivare ai massimi livelli dell’automobilismo da corsa, costruendo uomini».</em></p>

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<h2>Missione compiuta, Didì</h2>

<p><strong>Red Bull inizia come semplice sponsor. </strong>Dapprima in F.3000 col team di Enzo Coloni smistandogli il lentissimo e pasticcione Markus Friesacher, ma poi si mette a far sul serio. Prima sponsorizzando la Sauber in F.1 e quindi rilevando il moribondo team Jaguar, craendo Red Bull Racing. Quindi debutta con le sue vetture in Australia 2005, subito quarta col vecchio Coultahrd e settima con Klien. L’anno dopo sorge il team satellite, Toro Rosso, sulle ceneri Minardi. E la Red Bull nella seconda metà del 2009, quando arriva la prima vittoria in F.1 con Webber, è già un top team, anche se il primo centro della holding lo ottiene Vettel con Toro Rosso a Monza 2008. Dal 2010 al 2013 arrivano quattro titoli mondiali Piloti con Seb Vettel e altrettanti Costruttori, quindi nel 2021 Jos Verstappen fa strike in un finale di mondiale pur controverso, interrompendo la striscia vincente di Mercedes e Lewis Hamilton e confermandosi iridato 2022.</p>

<h2>Costruire uomini</h2>

<p><span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="5838384" data-k-kid="sn:autosprint:5838384" data-k-thumb="https://cdn-autosprint.corrieredellosport.it/images/2022/10/24/093813175-31a569c4-d6ca-4121-a1b1-009072f27cac.jpg" data-k-type="immagine"></span></p>

<p>Red Bull è l’unico team della storia ad aver vinto<strong> il mondiale con due piloti, Seb e Max</strong>, ingaggiati da <strong>teenager</strong>, ed è e resterà il solo ad fatto debuttare in F.1 e ad aver <strong>condotto a punti un diciassettenne</strong>. Avere alle dipendenze Adrian Newey, il più grande genio tra i progettisti, permettendogli tramite Red Bull Technology di realizzare oltre a <strong>F.1 vincenti anche supercar e barche estreme,</strong> è solo un mezzo. L’ultimo sogno di Didi Mateschitz, proprietario dell’isola di Laucala, nelle Fiji, s’è avverato, come tutti gli altri, partendo dal basso: <strong>costruendo uomini</strong>, prendendoli bambini e trasformadoli in giganti no limit. Adesso per lui è venuto il momento di fare il percorso inverso di Felix Baumgartner, volando lassù, chissà dove. Magari rivivendo la sua vita come un film e pensando che, se il viaggio è finito con l’ennesimo trionfo in F.1, tutto era cominciato chiacchierando con un tassista. E allora viene tanto da pensare che, proprio come come per Bob De Niro nel film “C’era Una volta in America”, l’ultima immagine nella storia di Didi Mateschitz che se ne va, sta tutta in una dissolvenza e un sorriso.</p>

<p>Ecco come è diventato grande il fondatore della Red Bull, appena scomparso</p>
