Come cambierà la Formula 1 nel 2021 è una figura che, progressivamente, prende forma. Il tocco finale, da sempre decisivo, sarà la pennellata offerta dalle gomme. Andranno incontro a una sfida del tutto nuova. Non solo per il passaggio ai 18 pollici quanto, soprattutto, per l’abolizione delle termocoperte.

Pirelli lavorerà, dal prossimo settembre, sulla base della lettera degli obiettivi definita dalla FIA, effettuando i primi test con McLaren, Renault e Mercedes, su monoposto muletto. Dati dello sviluppo condivisi con tutte le squadre.

2021 MENO SENSIBILE

“Siamo in una consultazione approfondita con Pirelli su come trovarci nella posizione in cui le gomme permettano ai piloti di correre e non subire degrado o costringere i piloti a un’eccessiva gestione”, ha spiegato Nick Tombazis.

“Avranno bisogno di una finestra di funzionamento più ampia e non essere così sensibili come le gomme attuali. Abbiamo appreso, insieme, molte cose che faranno una gran differenza a tal proposito”.

Gomma che dovrà offrire l’aderenza necessaria per girare in sicurezza "a freddo", fuori dal box così come operare al meglio a temperature oltre i 100° C. E il tema della sicurezza, in passato, è entrato in gioco ogni qualvolta si è discusso della possibilità di eliminare le termocoperte. Il 2021 dovrà essere, anche in tal senso, una nuova era.

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Nel bando di fornitura rivolto al 2021, reso pubblico lo scorso anno, tra le misure richieste dalla FIA ai potenziali gommisti, che ha visto Pirelli confermata in regime di monofornitura, c’era la caratteristica di un decadimento non lineare della prestazione e la capacità della gomma di tornare a operare normalmente anche dopo aver gareggiato a distanza ravvicinata da altre monoposto.

Scenario, oggi, che sviluppa un problema di surriscaldamento sottolineato da tutti i piloti. Le diverse caratteristiche aerodinamiche e la ridotta quota di carico aerodinamico che verrà persa in scia, saranno un importante aiuto.

NON SARANNO GOMME DA LE MANS

“La strada di gomme ad alto degrado non è quella da seguire, a ogni modo riteniamo che i pit-stop siano importanti in Formula 1 e sappiamo come i nostri tifosi apprezzino questi cambi gomme da 2 secondi.

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Una gomma del tipo Le Mans, che va avanti all’infinito, non fa parte del programma. Alcune squadre ci aiuteranno nel realizzare gli obiettivi, attraverso sessioni di simulazione”, ha commentato Pat Symonds, capo dell’area tecnica della F1.