Analizziamo i passaggi più importanti della gara dei due ferraristi, per poi lasciare spazio al divertimento di Verstappen e Gasly a fine gara

GP Eifel, i team radio

<h2>Leclerc, ripensamenti per la terza sosta</h2>

 Cominciamo da Charles Leclerc, prendendo a riferimento il primo stint, quello più difficile per il monegasco. Tanto graining per lui e sosta anticipata al decimo giro, dopo essersi difeso e successivamente arreso a Daniel Ricciardo per la quarta piazza. Da notare che in questa fase Leclerc è concentratissimo sulla guida, infatti a parlare è quasi sempre il suo ingegnere. Il monegasco inizia a dire qualcosa solo in prossimità della sosta
F: Ferrari; CL: Charles Leclerc
Leclerc completa il primo giro
F: Il distacco da Ricciardo è di 0.8
Charles completa un altro giro
F: Ricciardo è a 0.7. Drs ancora disattivo
Terzo giro completato
F: Ricciardo dietro a 0.7, ha il Drs F: Soc8 quando puoi (Soc sta per 'State of Charge', 'stato di ricarica': vi sono vari livelli, 1 è quello a massima potenza, l'8 è molto conservativo. La Ferrari spesso chiede ai piloti di ricaricare nei tratti guidati per spalancare la potenza nei rettilinei, in modo da difendersi o attaccare a seconda dei casi)
F: Ricciardo dietro a 0.6. Ha il Drs
Quarto passaggio completato
F: Ricciardo dietro a 0.7 con Drs
F: Ricciardo dietro a 0.6, ha il Drs
Quinto giro completato
F: Ricciardo dietro a 0.6 con il Drs. Stai facendo un buon lavoro con le gomme
Ricciardo attacca alla prima curva ma non passa
F: Il distacco da Ricciardo dietro è di 0.7. Ha il Drs, K1 utilizzabile (modalità di motore molto spinta)
Sesto giro completato
F: Ricciardo dietro a 0.7 con Drs. Giro di Albon dietro a Ricciardo di 1'34.1
F: Il distacco con Ricciardo dietro è di 0.9. Ha il Drs
Settimo giro completato
F: Ricciardo a 0.6. Aggiornami sullo stato delle gomme quando puoi F: Albon si è appena fermato per mettere le medie F: Ricciardo è a 0.7. Ha il Drs
Ottavo giro completato
F: Abbiamo alcune gocce, niente di cui preoccuparsi. Sono verso curva 11
Ricciardo nel frattempo attacca, Charles tiene l'interno, ma in uscita da curva 1 Daniel ha una miglior trazione e passa all'esterno di curva 2. E' il momento in cui il monegasco parla per la prima volta
CL: L'anteriore destra è morta F: Ricevuto. La prossima macchina dietro è Norris, a 1.1 F: Soc6 quando puoi
Leclerc conclude il nono giro
F: Soc8 quando puoi. Il distacco da Norris è di 0.8 F: Multifunzione posizione 'Spark' F: Norris dietro ha il Drs CL: Più 2 (Charles si rifeerisce alla modifica da apportare all'ala in occasione dell'imminente sosta, vuole due click di ala anteriore in più) F: Box adesso, box
Charles va ai box e monta gomme medie
CL: Più 2 F: Sì, ricevuto
Andiamo quindi avanti nella gara. Alcuni ritiri (Albon, Ocon, Bottas) consentono a Leclerc di restare in una buona posizione, con il monegasco che va per il piano C montando nuovamente le medie in occasione del suo secondo-pit-stop, avvenuto al 35° giro. Alla tornata numero 44 viene invece chiamata in causa la safety car per lo stop di Norris: interessante in questa fase ascoltare lo scambio tra Leclerc ed il suo ingegnere di pista, Xavier Marcos, per decidere se fermarsi o meno
F: Safety car in pista. Cosa ne pensi di queste gomme per la ripartenza? CL: Cosa? F: Cosa ne pensi di queste gomme per la ripartenza? CL: Penso vadano bene, non so. Penso che perderò un po' di temperatura F: Ok, ricevuto. Spegni la radio CL: Quante posizioni perdiamo se ci fermiamo? F: Perderemo due posizioni se ci fermiamo. Le perderemo su Gasly ed Hulkenberg se ci fermiamo CL: Parliamone adesso (Charles si trova in prossimità di curva 13 e 14, la chicane prima dei box. Ovviamente se deve fare la sosta, deve saperlo subito) CL: Se non abbiamo più medie nuove non fermiamoci, ditemelo velocemente! F: No medie, stai fuori, stai fuori
Charles passa sul traguardo
F: Dietro Gasly ed Hulkenberg si sono fermati. Bilanciamento di frenata +8 CL: Penso di essere appena davanti a Max (è così: il ferrarista era doppiato, Hamilton e Verstappen si sono fermati e Leclerc si è ritrovato in mezzo ai due). Ragazzi non so cosa pensiate, ma abbiamo ancora il tempo di fermarci o è troppo tardi? F: Tornerò da te CL: Sto perdendo abbastanza temperatura sulle gomme davanti F: Ricevuto CL: Possiamo fermarci o no? F: Se ci fermiamo adesso perderemo quattro posizioni. Spegni la radio. Se ci fermiamo adesso perdiamo quattro posizioni CL: No, è troppo tardi, troppo tardi F: Ricevuto. Prova a concentrarti sulle gomme anteriori
La gara riparte qualche tornata dopo, con Leclerc che ha potuto sdoppiarsi e ricollegarsi al gruppo. Al giro 51 perde la posizione su Gasly, e resta al 7° posto fino alla bandiera a scacchi. Ecco il team radio di fine gara
F: P7 CL: Il passo con le morbide era molto cattivo, F: Sì, sono d'accordo sulle soft
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/12-3466152/gp_eifel_i_5_temi_della_domenica/">GP Eifel: i 5 temi della gara</a>
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<h2>Vettel tra difficoltà e sfortuna</h2>

 Una domenica, l'ennesima, complicata per Sebastian Vettel, nuovamente fuori dai punti. Il tedesco, dopo aver rischiato un jump start, perde una posizione in curva 3 a favore di Giovinazzi, e lì resta. Nel tentativo di attaccare, perde la macchina in curva 1 nel corso dell'11° giro, chiedendo subito di andare ai box per mettere le dure. Con le hard il passo di Seb tutto sommato è buono, e gira non lontano dai tempi di Leclerc (anzi, a tratti è anche più rapido). Al muretto non si dimostrano convintissimi nella strategia, come vedremo nel frammento di team radio qua sotto. Il tempismo della chiamata ai box tuttavia è sfortunato, perché il tedesco si ferma al giro 42 (in realtà Vettel, essendo doppiato, di giri ne aveva percorsi personalmente solo 41) ed all 44° viene chiamata in causa la safety car. Al momento della sosta Seb era 10°, dopo essere stato appena passato da Gasly e Hulkenberg, mentre al termine del regime di neutralizzazione si ritrova 13°.
F: Ferrari; SV: Sebastian Vettel
Cominciamo dal giro numero 40, all'inizio del quale Gasly passa davanti a Seb
F: Gasly è dietro a 0.7 con Drs, 0.6, 0.5 ora
Gasly passa all'esterno tra curva 2 e 3, con i due che rischiano il contatto
F: Quello che stai facendo con le gomme va bene per andare fino in fondo. Dietro c'è Hulkenberg a 0.7, stiamo correndo anche contro lui (in gergo, “we are racing him”, stiamo correndo contro lui, significa che il pilota è in lotta diretta per la posizione, e che quindi deve difendersi. In altri casi, ad esempio se il pilota dietro è su strategia diversa, i piloti vengono informati di non perdere tempo in duello) SV: Non ho più la gomma anteriore sinistra, non sono sicuro che ce la faremo ad arrivare fino in fondo F: Ok, ricevuto SV: Le gomme si stanno raffreddando F: Hulkenberg dietro a 0.6 F: Ora 0.3
Seb transita sul traguardo, e Hulk passa
SV: Siamo ancora nei punti? F: Sì, sei in P10, P10 SV: Il distacco su quello dietro quanto è? F: Abbiamo Kimi a 1.6 con una penalità, poi Grosjean dietro Kimi F: Box Sebastian, box per le morbide e andiamo fino alla fine
Fa strano notare che al giro prima dicano a Seb che sta facendo un buon lavoro e che può andare fino alla fine, mentre nella tornata successiva lo chiamino dentro per la sosta. Il più classico dei cambi di strategia in corsa, a meno che la comunicazione precedente non fosse pretattica per gli avversari diretti. Comunque, come detto Seb è sfortunato con l'intervento della safety car, e perde tre posizioni (anzi 4, perché con il ritiro di Norris sarebbe stato 9°). Recupererà su Latifi e Magnussen, ma per lui non ci sarà niente da fare contro Giovinazzi, che porterà a casa il punto della 10° posizione
F: P11, P11 SV: Ci ho provato a fondo a passare, ma è stato difficile con le gomme alla fine. E' stato difficile risalire nel mucchio
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/10/12-3466760/mercato_piloti_albon-red_bull_decisione_entro_istanbul/">Mercato piloti, Red Bull: su Albon decisione entro Istanbul</a>
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<h2>Tutti in attesa del tatuaggio di Abiteboul</h2>

A tenere banco poi è stata la questione... Abiteboul! Il gioco, o meglio la promessa, tra Daniel Ricciardo e Cyril Abiteboul, è divenuta famigerata nel paddock. Ora che Daniel ha portato sul serio la Renault sul podio, al team principal non spetta che rispettare gli accordi. E sono curiosi un po' tutti di vedere quale sarà il tatuaggio scelto da Daniel per il suo capo...
RB: Red Bull; MV: Max Verstappen; PG: Pierre Gasly
RB (Horner): Sembra proprio che Cyril dovrà farsi un tatuaggio sul c*** Max! MV: Sì, non vedo l'ora di vederlo, non vedo l'ora! RB(Horner): Magari una bella e grossa Red Bull MV: Sarebbe fantastico, sono sicuro che la adorerà!
PG: Aspetto di vedere il tatuaggio di Cyril ora! Sarà divertente
<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/video/formula1/2020/10/11-3465030/gp_eifel_ricciardo_meglio_tardi_che_mai_bevo_lo_champagne_a_modo_mio_video/">Ricciardo beve dalla scarpa! VIDEO</a>

Lewis Hamilton è l'uomo, lo sportivo, il Re che è riuscito a raggiungere il record che sembrava imbattibile. 91 vittorie in carriera, proprio come il suo idolo da bambino Michael Schuamcher. Un primato che riesce a firmare sul Nurburgring, il tracciato di casa del pilota tedesco. Un'emozione straordinaria, un momento indimenticabile che ha raggiunto l'apice quando Mick Schumi ha conscenato a Lewis il casco speciale tributo al suo papà. Ecco le immagini della gara in Germania

GP Eifel, Lewis fa la storia: 91 vittorie in carriera come Schumi FOTO

Analizziamo i passaggi più importanti della gara dei due ferraristi, per poi lasciare spazio al divertimento di Verstappen e Gasly a fine gara