Giornata di resurrezione per Ricciardo e per la McLaren, che pongono fine ai rispettivi digiuni con una domenica trionfale, mentre la Ferrari fa quel che può con Mercedes e Red Bull a dividersi i rimpianti; in tutto questo, un grazie particolare all'Halo

GP Italia: i 5 punti chiave del fine settimana a Monza

<h2>A piedi nudi nel Parco</h2>



Le ultime interviste del fine settimana, dopo la cerimonia del podio, Daniel Ricciardo le ha fatte scalzo, senza scarpe. Quelle le aveva sacrificate per lo shoey, la sua orrenda mania di bere e di far bere i compagni del podio dalle sue scarpe. Un gesto che Norris ha fatto per cortesia, disgustato, aggiungendo che era la prima e l'ultima volta in vita sua. Ma al Daniel Ricciardo del Parco di Monza tutto si può perdonare dopo una corsa che chiude un cerchio, per lui e per la McLaren. Daniel non vinceva da più di tre anni, GP di Monaco 2018, mentre la sua squadra non lo faceva da quasi nove, ovvero da Interlagos 2012 (8 anni, 9 mesi e 18 giorni). Nel mezzo un abisso di tempo, il periodo più lungo senza vittorie per il team di Woking e per una squadra in generale. La traversata nel deserto però è finita ed è il coronamento di una rincorsa per un team che solamente tre stagioni fa sembrava completamente allo sbando, abbandonato pure da Fernando Alonso. Quando un campione del genere lascia, quella squadra perde appetibilità e credibilità di fronte alla concorrenza, e soprattutto di fronte a possibili “acquisti” di personale. Invece Zak Brown ha fatto le scelte giuste, e la vittoria di ieri è stata la vittoria non solo di Daniel Ricciardo, ma anche quella di Brown stesso, di Lando Norris, di Andreas Seidl, di James Key, di Andrea Stella ed in un certo senso pure quella di Carlos Sainz, che insieme a Lando è stato il perno per ricostruire, in pista, il morale di Woking a suon di risultati. Key, sui tavoli da disegni, a partire dal 2019 ha rotto con il passato sviluppando idee e concetti vincenti, Seidl invece ha completamente riorganizzato le metodologie di lavoro, creando quell'unità di intenti che ha trovato l'apice nel rapporto di amicizia tra Sainz e Norris. E Ricciardo si è ritrovato una squadra già ben amalgamata tra le mani, quella squadra che, secondo lui, gli dava molte più garanzie in chiave 2022 rispetto ai francesi dell'ex Renault, oggi Alpine. Le difficoltà dell'australiano erano legate soprattutto alla macchina, perché al volante gli mancavano automatismi non ancora fatti suoi: non è detto che li abbia assimilati tutti quanti, ma almeno a Monza è stato impeccabile. Dopo una buona partenza nella Sprint Qualifying, ha fatto altrettanto alla domenica dopo aver promesso battaglia a Verstappen, e così è stato: Max aveva più da perdere, se c'era qualcuno che doveva alzare il piede quello sarebbe stato lui. E una volta davanti, con quella McLaren c'era poco da fare: dopo essere stata per anni il fanalino di coda nelle velocità di punta nelle stagioni con la Honda, negli ultimi due campionati le macchine color papaya sono diventate missili in rettilineo, soprattutto quest'anno con la Pu Mercedes, ma garantendo sempre buoni livelli di carico, senza pagare eccessivamente sul dritto. Il segreto è stato non avere lacune in alcuna area: è così che si torna a vincere.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4685827/ricciardo_ho_fatto_finta_di_andare_piano_ma_oggi_a_monza_mi_sono_scatenato_/">Ricciardo: "Facevo solo finta di andare piano, ma a Monza mi sono scatenato!"</a>

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<h2>Sant'Halo</h2>



Insomma, chissenefrega dell'estetetica se poi i risultati sono questi. L'Halo, dalla sua introduzione nel 2018, ci ha già evitato due, forse tre situazioni piuttosto drammatiche. Nel primo caso successe a Spa, con Alonso a decollare su Leclerc alla Source: Charles, ancora in Alfa Romeo-Sauber, scese senza preoccupazioni ma sul dispositivo, colorato di bianco sulla sua macchina, era evidente la strisca nera lasciata dalla ruota di Alonso. Il secondo caso in cui l'Halo ha fatto più che il suo dovere è stato con Romain Grosjean in Bahrain, lo scorso anno, “dividendo” il rail che, altrimenti, avrebbe colpito in piedo la faccia del pilota della Haas. E da ieri può raccontare la sua esperienza anche Lewis Hamilton, con degli scatti alquanto raggelanti con la ruota di Verstappen appena sopra la sua testa. E' andata bene, poteva andare malissimo. Nelle corse l'imprevisto c'è sempre, perché “motorsport is dangerous” e questo non va dimenticato, ma se Romain e Lewis oggi ci sono, probabilmente, è anche per merito di un lavoro reputato mai eccessivo in tema di sicurezza. E se la F1 è l'apice della tecnologia a quattro ruote, è giusto lo sia anche in questo campo.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4687205/ufficiale_tre_posizioni_in_griglia_per_verstappen_al_gp_russia/">Ufficiale: tre posizioni in griglia per Verstappen al GP di Russia</a>

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<h2>Io non mollo, molli tu?</h2>



L'Halo si meritava la copertina, almeno per quanto riguarda il macro-tema della domenica monzese: quello dell'incidente tra Lewis Hamilton e Max Verstappen. Un botto che fa discutere, divide, scalda gli animi. E che fa passare in secondo piano tutta la tecnica ed il confronto prestazionale tre le due vetture che si giocano il titolo: questo è un mondiale di uomini, di due piloti che ora come ora non se la sentono di lasciare un centimetro di spazio al rivale. Uomini non solo in pista ma anche ai box, perché in entrambe le compagini ci sono stati errori durante la sosta: e senza uno di questi errori, non importa di chi, Lewis e Max non si sarebbero mai trovati ingaggiati alla Prima Variante. Max si era fermato per non perdere troppo terreno da Ricciardo, Lewis invece, nonostante avesse la dura, era andato ai box nella speranza di approfittare della sosta lunghissima (11”1) dell'olandese della Red Bull, e finire davanti al 33 in quel momento era quello che contava. Scelta logica da parte della Mercedes, ma non vincente con il senno di poi: perché il pit-stop è stato più lungo del previsto (4"2) e di conseguenza Verstappen ha avuto la sua occasione per mettere una pezza laddove la sua squadra aveva sbagliato. Max è arrivato a gomme già in temperatura e nella traiettoria più gommata, affondando il colpo; Hamilton ha fatto di tutto per portarlo all'esterno, Max non ne ha voluto sapere di mollare e nella controcurva è successo il patatrac. I commissari hanno punito Max, con la motivazione che avendo affondato il colpo tardi, non aveva diritto di traiettoria e quindi aveva l'obbligo, tra i due, di alzare il piede. Da un punto di vista sportivo, questo può creare un precedente pericoloso, inducendo chi prova un attacco in ritardo a pensarci due volte. I giudici hanno sottolineato che Lewis avesse spazio alla sua destra, ma che le colpe non sono sue proprio per quanto detto sopra riguardo all'olandese. La penalizzazione ha un po' rovinato quello che era, e resta, un momento ad alta tensione. La sensazione è che in quel 26° giro non ci fossero classifiche e calcoli, solo il più spinto desiderio di vincere il ruota a ruota con il rivale, il rivendicare una supremazia che nessuno dei due è disposto a concedere. Alzo io no alzi tu, solo che se lo pensano entrambi poi si rischia l'incidente. “<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4685955/verstappen_hamilton_mi_ha_spinto_fuori_per_fare_la_curva_serve_l_impegno_di_entrambi_/">Per fare la cura serve la collaborazione di entrambi”</a>, ha tuonato Max, mentre Lewis dal canto suo si riteneva completamente non responabile per l'accaduto. Fatto sta che siamo al secondo incidente in due mesi, e per quanto siamo ormai a metà settembre, la temperatura è anche più alta rispetto a luglio.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4685507/hamilton_su_max_mossa_opportunistica_sapeva_come_sarebbe_finita_/">Hamilton: "Mossa opportunistica, sapeva come sarebbe finita"</a>

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<h2>Chi ha sprecato di più?</h2>



A dicembre, dopo Abu Dhabi, potremmo ritrovarci a parlare di chi ha vinto solo perché ha sbagliato meno. Ne è piena la storia di titoli ottenuti così, approfittando degli errori altrui. In questo momento, Red Bull e Mercedes sono velocissime ma non impeccabili per quanto riguarda la gestione della gara e dei momenti. A Monza, di errori se ne sono visti parecchi, con ribaltamenti e contro-ribaltamenti della situazione. La Mercedes, che nelle prove aveva dimostrato di essere superiore alla Red Bull, prima ha dovuto sacrificare Bottas per l'utilizzo della quarta unità, provocando una penalizzazione al finlandese, e poi ci ha pensato Hamilton a complicarsi la vita al via della qualifica sprint, dandoci una griglia di partenza impensabile per la griglia della domenica: Verstappen in pole, Lewis 4°. Poi però anche Max e la Red Bull non hanno voluto essere da meno: il 33 non è partito bene quanto Ricciardo e la squadra ha sbagliato la sosta, cacciando indietro il suo pilota. L'occasione per mettersi davanti era ghiotta per la Mercedes, protagonista però di un pit-stop lento: e così si è creata la situazione che ha portato all'incidente. Alla vigilia Monza sambrava pista amica più per la Mercedes, ma considerando la situazione della domenica mattina pure la Red Bull ha molto da rimproverarsi. Entrambe avevano un gran potenziale, soprattutto la casa della Stella: la bella rimonta di Bottas, con il motore fresco, è la testimonianza di una macchina che in Brianza volava. Sul passo gara l'unico confronto vero e proprio, non macchiato da situazione di traffico, è stato quello della Sprint Qualifying, con Verstappen a seguire Bottas con un passo molto simile. Sul giro secco non c'era stata storia, con Valtteri a rifilare oltre quattro decimi alla Red Bull. Alla fine del weekend comunque, entrambe le compagini hanno di che rammaricarsi: probabilmente, i rimpianti di Monza peseranno di più a seconda di quale sarà l'esito del campionato.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4686341/gp_italia_wolff_fallo_tattico_di_verstappen_/">La versione di Tofo Wolff: "Fallo tattico da parte di Max"</a>

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/13-4687815/incidente_verstappen-hamilton_horner_nessun_fallo_tattico_episodio_di_gara_/">La versione di Christian Horner: "Nessun fallo tattico, incidente di gara"</a>

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<h2>Quei 20 cavalli in meno</h2>



Considerando le premesse della vigilia, analizzando caratteristiche della pista, punti deboli e punti di forza della macchina, fare 4° e 6° a Monza per la Ferrari del 2021 non sarebbe neanche male. Solo che se poi se la McLaren fa doppietta, salendo a +13,5 nel Costruttori, tanto piacere non fa. Oggettivamente però la Ferrari in Italia poteva fare poco altro, con Leclerc che dopo aver ereditato la seconda piazza con la safety car ha potuto fare ben poco per difendersi. Nel toto-cavalli che ogni anno si spara nel quantificare le differenze tra i motori, <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4687397/gp_italia_binotto_a_monza_visti_i_20_cavalli_che_ci_mancano_/">Binotto a fine gara ha parlato di una mancanza di circa 20 cavalli da parte della Rossa</a>, un divario mai trascurabile, a Monza in particolare. La squadra si è presentata con un'ala anteriore dedicata per il tracciato brianzolo, ed ha affrontato il fine settimana cercando di sfruttare le qualità in trazione della SF21, anche se il lavoro nelle prove non è stato facile, tra i problemi al freno motore di Leclerc, la nausea nelle FP2 da parte dello stesso e l'incidente di Sainz nella sessione del sabato mattina. Posteriore stabile in trazione ma anteriore a tratti poco preciso per i due piloti, tuttavia la situazione è progressivamente migliorata e sia Charles che Carlos hanno provato a fare il massimo, guadagnando posizioni tra qualifiche e Sprint Qualifying e poi ancora tra la mini-gara del sabato ed il GP della domenica. Leclerc ha detto di averci messo il cuore, <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4686339/leclerc_ho_dato_il_200_ma_i_tifosi_non_sono_contenti_di_vedermi_4_a_monza_/">“come sempre”,</a> ma che non è bastato per difendere un podio che sarebbe stato un grande risultato nella gara di casa. Oggettivamente, non ce n'era contro Mercedes, Red Bull e McLaren, per cui ecco perché da un punto di vista razionale chiudere 4° e 6° a Monza è un buon risultato; però poi c'è anche il piano emotivo, e la Rossa non può far altro che prendere atto che nell'ennesima giornata in cui si apre un'occasione, non c'è la forza di artigliarla. Nelle ultime due stagioni hanno vinto ben sei scuderie differenti, mentre per il team di Maranello l'appuntamento con la vittoria manca da molto di più: il 22 settembre sarà il secondo, triste anniversario dell'ultimo successo del Cavallino.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2021/09/12-4686796/sainz_gp_d_italia_frustrante_per_la_ferrari_/">Sainz: "Un GP d'Italia frustrante per la Ferrari"</a>

McLaren firma una doppietta incredibile, trascinata da un Ricciardo superlativo. GP caratterizzato dal clamoroso incidente tra Verstappen e Hamilton

GP Italia, gli highlights della pazza gara di Monza

È il giro 26 che mette fine alla gara a Monza per i due contendenti al titolo iridato del Mondiale 2021. Come Hammer rientra in pista dopo il pit stop si trova gomma a gomma con Max: l'inglese non lascia spazio all'olandese, che alla Prima Variante non alza il piede ma continua a spingere anche sul cordolo. La RB16B sbanda e vola sopra la W12. Fortunatamente entrambi escono illesi dalle monoposto, grazie all'halo, seppur infuriati. Finisce così per Hamilton la striscia di 107 gare senza ritiri per incidente: l'ultimo era stato nel GP di Barcellona 2016 per un contatto con l'allora compagno di scuderia Rosberg.

GP Italia, incidente da brividi tra Hamilton e Verstappen

Giornata di resurrezione per Ricciardo e per la McLaren, che pongono fine ai rispettivi digiuni con una domenica trionfale, mentre la Ferrari fa quel che può con Mercedes e Red Bull a dividersi i rimpianti; in tutto questo, un grazie particolare all'Halo