Una delle curve più belle, veloci e catalogabili tra le sfide più apprezzate dai piloti, si rifà il look. Melbourne si prepara al via del mondiale, un GP d'Australia in calendario il 16 marzo prossimo. Lo fa modificando il cordolo e la disposizione delle barriere all'esterno di curva 7. 

Chiedere ad Alex Albon, soprattutto, cosa voglia dire la piega in questione. Ma anche George Russell, essendo stati loro due i protagonisti di incidenti spettacolari e, per fortuna, senza conseguenze se non per le monoposto. La Williams dovette fermare Sargeant dopo le libere del venerdì dello scorso anno per cedere il telaio ad Albon, essendo stato danneggiato nell'incidente di curva 7.

Cosa cambia in curva 7 all'Albert Park

Le modifiche non interessano né il punto di corda della curva 6, pur essendo stata considerata una sua modifica. Tantomeno l'andamento della 7. Piuttosto è il cordolo a essere tutto nuovo. Rispetto ai 50 metri del cordolo esterno, smussato e in rilievo rispetto al piano di riferimento che è l'asfalto in uscita di curva 7. La nuova soluzione dovrebbe garantire maggior "contenimento" alle monoposto.

Il nuovo cordolo, infatti, si sviluppa per ben 90 metri su curva 7 e per tutta la sua estensione lo fa con un'inclinazione negativa rispetto all'asfalto. Vuol dire un cordolo che nella parte iniziale è posto al di sotto della linea di riferimento dell'asfalto, per poi arrivare al medesimo livello. In aggiunta, oltre il cordo negativo è posta una porzione larga 50 centimetri, in cemento, prima della via di fuga in ghiaia.

esempio di cordolo negativo

A spiegare nel dettaglio le modifiche, a Speedcafe, è Tom Mottram, responsabile evento della società promotrice del GP d'Australia.

Barriere riposizionate

Rispetto al cordolo smussato impiegato finora in curva 7. "Quello che abbiamo fatto è stato, in realtà, concordare con la FIA sulla necessità di cambiare l'intero cordolo con uno a incidenza negativa per tutto il suo sviluppo. Non ci sarà più quella specie di accelerazione che si riceveva in uscita una volta passato sul bordo smussato. 

Abbiamo anche arretrato le barriere, la fila di gomme e le barriere TecPro di 2 metri, aggiungendo altro TecPro alla fine".

Modifiche mirate anche a evitare l'effetto rimbalzo in pista delle monoposto una volta finite fuori e contro le barriere. Rischio spesso corso dai piloti che hanno avuto negli anni un incidente sulla veloce destra-sinistra di curva 6 e 7.

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