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Ben Sulayem nomina il sostituto di Robert Reid per il ruolo di vicepresidente per lo sport

Malcolm Wilson candidato alla vicepresidenza FIA

Lo scorso 10 Aprile Robert Reid, ex copilota rally e vicepresidente della FIA, ha annunciato pubblicamente le sue dimissioni. Dopo poco pi&ugrave; di dieci giorni dal clamoroso annuncio il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, propone il nome di Malcom Williams come nuovo vicepresidente. La proposta sar&agrave; sottoposta al voto del World Motor Sport Council nella prossima assemblea generale della FIA, prevista il prossimo giugno 2025 a Macao.

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<h2>Chi &egrave; Malcolm Wilson</h2>

Figura carismatica e rispettata nel mondo dei rally, Malcolm Wilson ha costruito negli anni una reputazione. Prima di occupare ruoli manageriali, Willson &egrave; stato un pilota di rally e ha vinto il Rally di Gran Bretagna nel 1994. Nel 1997 con M-Sport, la squadra che lui stesso ha fondato, ha iniziato a gestire il Ford World Rally; riportando la Ford ai vertici del Mondiale Rally (WRC). Wilson ha saputo coniugare competenza tecnica e visione strategica, contribuendo alla conquista dei titoli costruttori nel 2006, 2007 e 2017 e dei titoli Piloti e Copiloti nel 2017 e 2918. &quot;Avendo iniziato la mia carriera negli sport motoristici negli anni &#39;70 come pilota e poi come partner tecnico dei team, &egrave; un grande onore essere nominato Vicepresidente FIA per lo Sport.&nbsp;La FIA ha svolto un ruolo centrale nella mia carriera e non vedo l&#39;ora di supportare il Presidente e tutta la famiglia FIA nella sua importante missione. Non c&#39;&egrave; mai stato un momento pi&ugrave; entusiasmante per essere nel motorsport e conosco in prima persona i benefici che questo sport porta alle famiglie e alle comunit&agrave; di tutto il mondo.&nbsp;Non vedo l&#39;ora di lavorare con il Presidente per tutta la durata del suo attuale mandato, portando il nostro sport a un nuovo pubblico e garantendo che offriamo i migliori campionati per tutti i nostri concorrenti&quot;&nbsp; ha dichiarato Malcom Wilson.

<h2>I prossimi passi</h2>

Se il World Motor Sport Council approver&agrave; la nomina durante le assemblee generali di giugnio, Wilson dovr&agrave; affrontare subito un&#39;agenda molto fitta. Il ruolo di vicepresidente per lo sport &egrave; uno dei pi&ugrave; alti nell&rsquo;organo FIA, comprendendo quindi molte responsabilit&agrave; e doveri, come lo sviluppo di politiche globali, la promozione della sicurezza, della sostenibilit&agrave; e dell&rsquo;innovazione all&rsquo;interno del motorsport. Una sfida impegnativa, che Wilson sembra pronto ad accettare con solennit&agrave;.

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Non se ne può più dello strapotere di mescole e tattiche che condizionano il rendimento di campioni e monoposto...

Vado subito al punto. Trovo folle, paradossale, incredibile, fastidioso, insopportabile e inaccettabile che ormai l&rsquo;85% delle volte in cui si parla di F.1, si tirano in ballo le gomme. Mescole, strategie, degrado, performance, sorpassi, Gran Premi vinti, persi, monoposto favolose e monoposto da buttare: tutto dipende dal comportamento con e delle gomme.

Una volta, mica un secolo fa, eh, ma nell&rsquo;epoca vicina contigua e meno scema di questa, del pi&ugrave; forte si diceva, semplicemente, che era il pi&ugrave; veloce. Tutt&rsquo;al pi&ugrave;, il pi&ugrave; intelligentemente rapido, in pista. Adesso no, scherzi?

Il pi&ugrave; grande, con una breve ma micidiale perifrasi, &egrave; colui che sa meglio gestire le gomme.

<h2>ESAGERAZIONI INSOPPORTABILI</h2>

E la monoposto pi&ugrave; competitiva, la metal queen? &Egrave; forse bolide meraviglioso, razzo imprendibile, coacervo di tecnologie misteriosamente o palesemente migliori di quelle delle concorrenti? Macch&eacute;. Cala, Trinchetto: la vettura regina del mondiale &egrave; semplicemente quella che rispetta di pi&ugrave; le gomme.

Difatti, fatti salvi i mondiali vinti dalla Mercedes, quando aveva un ibrido di cento cavalli pi&ugrave; potente della concorrenza, nell&rsquo;era moderna tutti i mondiali sono stati vinti dalle vetture di Adrian Newey, il quale, a parte il soffiaggio degli scarichi, non ha mai inventato niente in vita sua, neanche la macchina per fare i riccioli al burro, ma dell&rsquo;ottimizzazione della macchina alle gomme &egrave; il re assoluto, l&rsquo;invidiato tartufaro imbattibile.

E non &egrave; strano pensare che un alievo di Newey alla Red Bull dei tempi che furono, ossia Rob Marshall, &egrave; adesso il genio della lampada in casa McLaren, ovvero la monoposto che da due anni, risaputamente, non sciupa le gomme neanche con un fiore.

Morale della favola, da anni e anni le gomme non sono pi&ugrave; un importante accessorio costruito in funzione della monoposto, ma capita esattamente il contrario: &egrave; la monoposto che deve essere pensata, costruita, gestita e settata per ottimizzare e &ldquo;accendere&rdquo; le gomme, senn&ograve; ciao. Pilota, macchina e team sarebbero (e molti sono) falliti per sempre.

In poche parole, nella cosmogonia della Formula Uno d&rsquo;oggi la gomma &egrave; stata progressivamente messa al centro dell&rsquo;universo.

<h2>ASSURDO!</h2>

Ci&ograve; &egrave; oltremodo beffardo, assurdo, destabilizzante e ingiusto, se si pensa che dal 2007 c&rsquo;&egrave; un fornitore unico, prima Bridgestone e poi Pirelli, quindi in teoria questo dovrebbe depotenziare e non esaltare la funzione e la rilevanza oltre che l&rsquo;incidenza degli pneumatici.

In fondo, se sono tutti uguali, non dovrebbero essere l&rsquo;incognita ma il termine noto, nell&rsquo;equazione della competitivit&agrave;.

Eh, no, manco per idea. Con le sei mescole complessive (pi&ugrave; le due da bagnato, ma queste non spostano) e l&rsquo;obbligo di montare due tipologie in gara, si crea una sciarada infinita e praticamente incomprensibile di tattiche e situazioni che di fatto rendono il Gran Premio non solo in gran parte illeggibile o quasi allo spettatore medio, ma anche il comportamento di macchine e piloti &egrave; del tutto dipendente dalla mescola impiegata.

E quando si parla di uomini e parlano gli uomini, costoro parleranno di gomme. Quando invece parlano i team principal, guardano il cielo, annusano l&rsquo;aria, si leccano il pollice per sentire il vento e per dire: vista la temperatura, penso che sar&agrave; tizio o caio a far accendere le gomme meglio degli altri.

Se l&rsquo;ingegnere dice la sua, dir&agrave;, a parte due cosine sul carico, che la sua monoposto lavora su una certa tale finestra di rendimento per la gomma e il gioco &egrave; tutto nell&rsquo;allargare la finestra e sfruttarla.

Quanto al pilota, non parla pi&ugrave; degli altri o di se stesso, ma solo di C1, C2, C3 o che, manco giocasse a battaglia navale.

Gomme, gomme, gomme. Non c&rsquo;&egrave; alternativa. Non esiste altro. Ieri chiacchieravo con un bravissimo pilota, vincente e intelligente nel suo, il quale, sotto mio giuramento d&rsquo;anonimato, mi diceva le seguenti e squassanti cose: &laquo;Sai qual &egrave; il vero problema? Un top driver, ormai, &egrave; sempre flangiato, mena con una mano legata dietro la schiena, perch&eacute; se fa pi&ugrave; di mezzo stint a tutta, si rovina la gara, mandando in pappa le gomme. La Formula Uno non &egrave; pi&ugrave; lo sport in cui si tira di pi&ugrave; ma quello nel quale si ricama con la mescola, andando meno piano possibile per non deteriorarla troppo, senn&ograve; poi c&rsquo;&egrave; il cliff, la caduta di prestazioni, e devi fermarti per montare un treno nuovo&raquo;.

I venti uomini pi&ugrave; veloci del mondo e le dieci monoposto pi&ugrave; stellari son tutti schiavi del caucci&ugrave;, punto. Morti di pila (di gomme). Condannati a scervellarsi, per trovare l&rsquo;equazione o l&rsquo;algoritmo al fine di ottimizzare il degrado e vincere.

Ormai non si parla pi&ugrave; di capacit&agrave; pura, di prestazione assoluta, ma di gentilezza con la gomma.

Ma, dico, stiamo scherzando?

&Egrave; questa la F.1 che vogliamo?

Non do mica colpa alla Pirelli, che fornisce i clienti secondo temi e richieste di chi conta e non me la prendo neanche con Liberty, che sostanzialmente ha ereditato questa situazione tale da iniziare a storcersi da quando era Bernie in plancia di comando, ma ormai la realt&agrave; &egrave; questa e sta sfuggendo di mano alla logica e ai pi&ugrave; elementari&nbsp; requisiti dello Sport.

Fateci caso, studiatevi una telecronaca di Sky: non certo per colpa loro, i cronisti in un sistema come questo, l&rsquo;85% del tempo parlano di gomme. Le battezzano una a una, poi ti dicono se &egrave; usata o nuova, se un set &egrave; stato risparmiato o no e cos&igrave; via, in una bigiolica biblica infinita.

<div><span class="kcode ktype-Articolo" data-k-id="8098125" data-k-inline_properties="[]" data-k-kid="sn:autosprint:8098125" data-k-thumb="https://cdn-autosprint.corrieredellosport.it/images/2025/04/23/130904183-9f13048e-df30-47e4-83ad-771fa739cc2e.jpg" data-k-type="Articolo">[[ge:sn:autosprint:8098125]]</div>

<h2>I HAVE A DREAM</h2>

Vorrei tanto si parlasse di uomini e, in subordine di macchine, ma di gomme mai.

Sogno una F.1 in cui la presenza di un monofornitore assicuri una e una sola mescola a gara, senza obbligo di fermata, con una gomma capace di iniziare e finire un Gp, rendendo in modo tendenzialmante costante e resistendo alle sollecitazioni indiavolate dei migliori driver.

Prendiamo tanto per il sedere la Formula E, ma queste cose gli elettrici le avevano capite da subito e campano assai meglio, almeno in questo, dei cugini turboibridi.

Insomma, basta con i superpoteri alle mescole, basta con la dittatura del caucci&ugrave; e con la schiavit&ugrave; di ingegneri e piloti. I copertoni tornino nell&rsquo;anonimato, per far esprimere davvero i campioni del volante e i geni della progettazione, senza pi&ugrave; lacci ipocriti o odiose catene.

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Basta con la F.1 schiava delle gomme!

Nuovo appuntamento serale per la prima tappa statunitense della Formula 1, tutti gli orari del weekend e dove seguire il GP di Miami

Il Gp di Miami &egrave; il primo appuntamento negli Stati Uniti&nbsp;del Mondiale 2025, dove la stagione passata&nbsp;Lando Norris ha ottenuto la sua prima vittoria in Formula 1. Questo weekend il pilota inglese per ripetersi deve arrivare davanti non solo a Verstappen, ma anche al suo compagno di squadra Oscar Piastri, attualmente primo nella classifica piloti. Nel weekend di Miami &egrave; prevista la seconda Sprint Race di stagione, con le Qualifiche Sprint gi&agrave; nella serata di venerd&igrave;.

<div><span class="kcode ktype-Foto" data-k-id="8105313" data-k-inline_properties="[]" data-k-kid="sn:autosprint:8105313" data-k-thumb="https://cdn-autosprint.corrieredellosport.it/images/2025/04/28/084005036-8963b7fb-f17f-440a-86af-a2b8395fec00.jpeg" data-k-type="Foto">[[ge:sn:autosprint:8105313]]</div>

<h2>Sky e Now, gli orari in diretta del gp di Miami</h2>

<h3>Gioved&igrave; 1 maggio</h3>

Ore 19:30: Conferenza stampa piloti

<h3>Venerd&igrave; 2 maggio</h3>

Ore 18:15: Pre Libere 1

Ore 18:30: FP1 GP Miami

Ore 19:30: Post Libere 1

Ore 22:00: Pre Qualifiche Sprint

Ore 22:30: Qualifiche Sprint Gp Miami

Ore 23:30: post Qualifiche Sprint

Ore 23:45: Paddock Live Show

<h3>Sabato 3 maggio</h3>

Ore 17:15: Pre Sprint

Ore 18:00: Sprint Race GP Miami

Ore 19:00: Post Sprint

Ore 21:50: Pre Qualifiche

Ore 22:00: Qualifiche GP Miami

Ore 23:15: Post Qualifiche&nbsp;

Ore 23:45: Paddock Live Show

<h3>Domenica 4 maggio</h3>

Ore 20:30: Pre Gara

Ore 22:00: GP Miami

Ore 00:00: Paddock Live Post Gara

Ore 00:30: Debrifieng

Ore 01:00: F1 Notebook

Ore 01:15: Race Anatomy

<h2>Tv8: gli orari in diretta e in differita del gp di miami</h2>

<h3>Sabato 3 maggio - Diretta</h3>

Ore 16:00: Qualifiche Sprint - Differita

Ore 17:15: Pre Sprint&nbsp;

Ore 18:00: Sprint Race GP Miami

Ore 19:00: Post Sprint

Ore 21:30: Pre Qualifiche

Ore 22:00: Qualifiche GP Miami

Ore 23:15: Post Qualifiche

<h3>Domenica 4 maggio - Differita</h3>

Ore 22:00: Pre Gara

Ore 23:30: GP Miami

Ore 01:30: Post Gara

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NB: gli orari di TV8 possono variare

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