Addio Eur, &egrave; stato bello ma ora &egrave; diventato troppo complicato. La Formula E ha salutato per sempre il circuito cittadino che da ormai cinque anni ospitava l&#39;ePrix di Roma, unica tappa italiana nel calendario della competizione 100% elettrica, tra gli splendidi scorci del Colosseo Quadrato e dell&#39;obelisco di Marconi. La Stagione 9 della Formula E che vedr&agrave; come protagoniste le nuove e potenti monoposto Gen3, pi&ugrave; veloci e prestazionali rispetto alle precedenti e quindi incompatibili con una pista cittadina cos&igrave; stretta e tortuosa, quindi cerca una nuova casa per ottemperare un appuntamento che durer&agrave; per ora fino al 2025. Il tempo stringe e mancano pochi mesi al prossimo round che si dovr&agrave; correre ad aprile 2024.  La Formula E a Vallelunga o a Misano?  Al momento le clausole dell&#39;accordo tra il Comune di Roma e la Formula E prevedono che i delegati della Fia abbiamo l&#39;ultima parola sulla sicurezza del nuovo tracciato in cui si dovr&agrave; disputare la corsa. Proprio per questo le candidate principali al momento per sostituire l&#39;Eur sembrano essere Vallelunga e Misano. Una scelta ancora da prendere per il Circus green che &quot;sta valutando sedi alternative compresi i circuiti permanenti, per mantenere un evento nel mercato chiave italiano. Un aggiornamento sulla sede in Italia &egrave; previsto entro la fine dell&#39;anno&quot;.  La Regione Lazio non molla la sua candidatura, anzi la rilancia rendendo noto di aver firmato una lettera con la quale manifesta l&rsquo;intenzione di sostenere e contribuire all&rsquo;organizzazione dell&#39;ePrix di Roma all&rsquo;Autodromo internazionale &ldquo;Piero Taruffi&rdquo; di Vallelunga.&quot;La Regione Lazio &ndash; i&ndash; stante la rilevanza istituzionale e sociale dell&rsquo;iniziativa, si rende favorevole alla concessione, in caso di aggiudicazione della manifestazione sportiva, di un contributo pari a 500mila euro per l&rsquo;anno 2024&quot;. La lettera &egrave; firmata dal presidente della Regione Lazio, Francesco Rocca e dall&rsquo;assessore all&rsquo;Ambiente, allo Sport, ai Cambiamenti climatici, alla Transizione energetica e Sostenibilit&agrave;, Elena Palazzo.  &nbsp; 

Non potendo pi&ugrave; contare sul circuito cittadino organizzato nel quartiere dell&#39;Eur, la competizione 100% elettrica sta valutando nuovi circuiti in Italia dove spostare la gara per il calendario 2024

Formula E, l&#39;ePrix Roma cerca una nuova casa: non c&#39;&egrave; solo l&#39;ipotesi Vallelunga

        Non &egrave; solo l'individuazione delle tre date indicate lo scorso giugno come "TBD" (da definire) che colpisce nel calendario della Formula E 2024 ratificato dal Consiglio mondiale del motorsport FIA. C'&egrave; una novit&agrave; che interessa l'ePrix di Roma, inizialmente collocato nelle date "storiche" di met&agrave; aprile, con l'appuntamento sul tracciato dell'Eur che avrebbe dovuto corrersi il 13 e 14 aprile, gara-1 e gara-2. Bene, nella bozza aggiornata non compare pi&ugrave; Roma quale sede di gara. Si andr&agrave; verso un'altra soluzione e un'altra tracciatura. Un circuito secondo la Formula E non pi&ugrave; idoneo Il pi&ugrave; bel circuito del mondiale di Formula E, il pi&ugrave; sfidante, spettacolare, esce di scena dopo 5 edizioni. Ragioni di sicurezza dietro la decisione, perlomeno questa &egrave; l'indicazione fornita in via ufficiale dalla Formula E. Si lavorer&agrave; per trovare una soluzione su un circuito permanente e un'altra sede di gara. Una variazione che "fa seguito all'analisi degli esperti della Formula E e della FIA sulle gare corse a Roma nella stagione 9, dove le nuove, pi&ugrave; potenti, monoposto Gen3 hanno raggiunto i limiti del circuito stretto e dalle curve brusche nel distretto affaristico di Roma", spiega il comunicato diramato dalla Formula E.&nbsp; Secondo tale logica, con la futura generazione di monoposto Gen4 la Formula E dir&agrave; del tutto addio alla vocazione di gare in contesti urbani, che &egrave; parte fondamentale della categoria. Proprio le maggiori prestazioni delle macchine Gen3, invece, hanno dato interesse e spettacolarit&agrave;, velocit&agrave; alla serie, su piste esaltanti come Roma. Restano in calendario le date del 13 e 14 aprile 2024 per un ePrix in Italia, ancora da definire su quale circuito.&nbsp; Rientrano India e un doppio ePrix in Cina, annullata Jakarta Rispetto alla prima bozza, la Formula E ha individuato il quarto appuntamento, quello del 10 febbraio, che si correr&agrave; ancora in India, a Hyderabad, ma perde la data del 24 febbraio. Cos&igrave;, ci sar&agrave; un lungo stop tra ePrix di Hyderabad ed ePrix di San Paolo. Un'altra condizione che la Formula E intendeva evitare, ovvero, una scansione degli ePrix troppo distante l'uno dall'altro.&nbsp; La data del 25 maggio, altra "incerta" del calendario della prima ora, accoglie un doppio appuntamento. Si correr&agrave; in Cina, a Shanghai, al sabato e alla domenica. Rimossa dal calendario la data dell'ePrix di Jakarta, prevista a inizio giugno: ragioni legate a un periodo di elezioni presidenziali hanno suggerito il taglio dell'appuntamento dal calendario per ragioni logistiche e di mobilit&agrave; nella capitale indonesiana. Ancora, tra Shanghai del 26 maggio e il finale di campionato, ci sar&agrave; un mese di distanza, visto il ritorno in pista il 29 giugno a Portland, poi il 20 luglio e il 21 luglio a Londra. Il calendario di Formula E 2024     Data    Gara     23-27 ottobre   Test collettivi      13 gennaio 2024   ePrix Messico     26 gennaio   ePrix Diriyah-1     27 gennaio   ePrix Diriyah-2     10 febbraio   ePrix Hyderabad     16 marzo   ePrix San Paolo     30 marzo   ePrix Tokyo     13 aprile   ePrix in Italia     14 aprile   ePrix in Italia-2     27 aprile   ePrix Monaco     11 maggio   ePrix Berlino-1     12 maggio   ePrix Berlino-2     25 maggio   ePrix Shanghai-1     26 maggio   ePrix Shanghai-2     29 giugno   ePrix Portland     20 luglio   ePrix Londra-1     21 luglio   ePrix Londra-2           

La serie trover&agrave; una sede alternativa, con la possibilit&agrave; di gareggiare su un circuito permanente, dopo la decisione di abbandonare il circuito dell'Eur per ragioni di sicurezza

Formula E, l'ePrix di Roma esce dal calendario 2024

        Tutto un altro copione rispetto alla gara del sabato, per l'ePrix di Roma gara-2 che consegna la vittoria e la leadership del mondiale Piloti a Jake Dennis. Uno sviluppo ordinato di corsa, sui 24 giri previsti, non ha mai messo in dubbio il successo del pilota di Andretti. Pole e secondo sigillo stagionale, dopo il trionfo di Citt&agrave; del Messico, quando mancano solo due ePrix al termine del mondiale. Sul podio si ritrova in compagnia della Nissan di Norman Nato e della Jaguar di Sam Bird.&nbsp; Dennis vince con margine sulla coppia Nato-Bird, in corsa per il podio e con la Maserati di Mortara, la Envision di Buemi e la Tipo Folgore di Guenther tutti a chiudere in un trenino con distacchi minimi. ePrix di Roma, gara-1 tra incidenti e una conferma: Evans re della Capitale Evans, un errore cruciale per il titolo Mancano all'appello Cassidy, Evans e Wehrlein. Ovvero, gli altri contendenti al mondiale. Ecco, l'unico momento davvero decisivo della corsa (e probabilmente del campionato), l'ePrix di Roma gara-2 lo riserva al giro 2. Evans corre all'attacco di Cassidy, con Dennis gi&agrave; leader della corsa. La Jaguar finisce un po' lunga in staccata di curva 7, si scompone il retrotreno su un avvallamento e la gara di Evans finisce contro la Envision di Cassidy.  OH NO!!!!! Mitch Evans goes into the back of Nick Cassidy and ends up ON TOP of the Envision Racing driver! Both drivers escape unhurt - thank goodness for the halo!@Hankook_Sport #RomeEPrix pic.twitter.com/NnvJdmf1l4 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 16, 2023    Incidente spettacolare, la monoposto di Evans decolla sulle ruote della Envision e salta sull'Halo di Cassidy, entrambi riescono a ripartire. Fase di safety car, Cassidy recuperer&agrave; posizioni fino alla 14&deg; finale, per Evans, invece, ritiro dopo l'intervento ai box: i danni al retrotreno della monoposto non gli hanno consentito di proseguire. Zero punti per Evans, zero punti per Cassidy. Appena una manciata per Wehrlein, solo settimo. Il tedesco di Porsche &egrave; tenuto in corsa per il titolo solo dalla matematica, restando 58 punti in palio con i due ePrix di Londra e avendo Wehrlein 50 punti di ritardo da Dennis. Dennis vince gestendo "Sono senza parole, davvero. In macchina &egrave; stato difficile, ho dovuto controllare Bird e tenerlo lontano. Abbiamo lavorato bene tutti, che gara. Dopo la giornata di ieri, con gli errori che abbiamo commesso, oggi &egrave; un po' un riscatto. Londra sar&agrave; la gara di casa, prover&ograve; a completare il lavoro", racconta Dennis a caldo. Con 196 punti ne ha 25 di vantaggio su Cassidy e 45 su Evans, che sul circuito tra i pi&ugrave; favorevoli a Jaguar non riesce a completare l'opera iniziata al sabato. Sul podio, merito al risultato ottenuto da Nissan, con Nato bravo a tenere sotto controllo Bird. "Gi&agrave; in qualifica avevamo ottenuto una prestazione importante, non pensavo in gara di poter lottare contro i ragazzi perch&eacute; ci manca ancora un po' di efficienza in gara", spiega il francese. "Sono riuscito a gestirla, con una gara pulitissima, pur lottando". Quanto a Bird, in una Stagione 9 molto difficile per i risultati ottenuti, un podio &egrave; una ricompensa meritata per la velocit&agrave; che ha saputo esprimere a Roma.&nbsp; "Sono contento di portare a casa importanti punti per Jaguar. &Egrave; un risultato davvero, davvero atteso da molto tempo per me. Ho commesso troppi errori durante l'anno, pur essendo spesso veloce. La fortuna molte volte non mi &egrave; stata accanto, ma ho sbagliato molto".       

Una vittoria relativamente semplice quella ottenuta dal pilota Andretti, che si invola nel mondiale Piloti. Nato e Bird completano il podio. Gli avversari per il mondiale si autoeliminano

ePrix Roma gara-2: Dennis, vittoria e ipoteca sul titolo

        Centosettantuno a 169. Dopo la qualifica-2 dell'ePrix di Roma &egrave; il punteggio che separa Cassidy leader del mondiale e Dennis, primo inseguitore. &Egrave; il pilota inglese di Andretti che firma la pole in 1'38"057 e partir&agrave; davanti a tutti alle 15:03. Accanto avr&agrave; Cassidy, una fila dietro dovr&agrave; tenere d'occhio la velocit&agrave; in condizioni di gara della Jaguar di Evans. "Mi servivano davvero questi punti, &egrave; stato un confronto serratissimo tra noi tre, me, Nick e Mitch.&nbsp; Oggi mi serve vincere la gara, la macchina &egrave; competitiva e dobbiamo recuperare dopo l'errore di ieri", dice a caldo Dennis. ePrix di Roma, gara 1, incidenti e una conferma: Evans re nella Capitale Evans manca il bis Non &egrave; riuscito il bis a Mitch Evans, eliminato in semifinale da un giro velocissimo di Cassidy. Dennis, invece, ha superato Norman Nato, per una Nissan che si conferma veloce a Roma. I 3 punti della pole avvicinano ulteriormente Dennis a Cassidy, mentre Evans resta a 151 punti. Saranno 24 giri di gara, quelli del secondo ePrix romano, intensissimi. Andretti dovr&agrave; dimostrare di aver risolto le difficolt&agrave; di gestione dell'energia viste in gara-1. Correre su una distanza inferiore 24 giri anzich&eacute; i 27 giri sui quali si &egrave;, alla fine, sviluppata gara-1, sar&agrave; d'aiuto.&nbsp; Il giro di qualifica di Dennis lo ha visto aumentare il vantaggio su Cassidy nel primo e secondo settore, i pi&ugrave; rapidi, arrivando a superare i 3 decimi. Poi, il recupero del pilota di Envision, che chiude ad appena 71 millesimi. Semifinale  Cassidy (Envision) 1'38"056 - Evans (Jaguar) 1'38"322 Nato (Nissan) 1'38"203 - Dennis (Andretti) 1'38"087  Quarti di finale  Cassidy (Envision) 1'37"536 - Ticktum (NIO) 1'38"720 Bird (Jaguar) 1'38"445 - Evans (Jaguar) 1'37"946 Dennis (Andretti) 1'38"179 - Guenther (Maserati) 1'38"655 Buemi (Envision) 1'51"464 - Nato (Nissan) 1'38"613  Griglia di partenza Top 8  Dennis (Andretti) 1'37"986 Cassidy (Envision) 1'38"057 Nato (Nissan) 1'38"203 Evans (Jaguar) 1'38"322 Bird (Jaguar) 1'38"445 Guenther (Maserati) 1'38"655 Ticktum (NIO) 1'38"720 Buemi (Envision) 1'51"464  La cronaca dei Gruppi Dal primo Gruppo accedono alla fase a Duelli le due Jaguar, la Envision di Cassidy e, a sorpresa, la NIO di Ticktum. Bird gira in 1'38"434, miglior tempo della sessione. Macchina ricostruita nel corso della notte, la Jaguar del pilota inglese, protagonista in gara-1 di un incidente spettacolare. Come molte altre monoposto sono state oggetto di profondi interventi e operazioni di ricostruzione.  A monumental team effort #RomeEPrix pic.twitter.com/UYDw383nqG &mdash; Envision Racing (@Envision_Racing) July 16, 2023    Restano fuori dalla top 4 la Porsche di Da Costa e le due DS di Vergne e Vandoorne. Nessun giro di qualifica per la Nissan di Fenestraz, buon protagonista in gara-1 per ampi tratti dell'ePrix: problemi alla batteria e la necessit&agrave; di sostituirla hanno tenuto fuori il pilota francese. Dal Gruppo B si segnala l'esclusione di Pascal Wehrlein, solo ottavo crono degli 11 piloti in azione e staccato di oltre 6 decimi dal riferimento 1'38"214 realizzato da Jake Dennis su Andretti. Dennis la cui prestazione resta sub judice - verr&agrave; esaminata dopo la qualifica -, insieme al giro di Ren&eacute; Rast, per aver ostacolato un altro pilota nel corso del giro veloce.&nbsp; Buemi, Nato e Guenther passano alla fase a Duelli, dalla quale sta fuori la seconda Maserati, quella di Mortara: quinto e autore di un tempo a 384 millesimi da Dennis. Gruppo A  Bird (Jaguar) 1'38"434 Cassidy (Envision) +0"113 Ticktum (NIO) +0"263 Evans (Jaguar) +0"267 Da Costa (Porsche) +0"542 Vergne (DS) +0"694 Di Grassi (Mahindra) +0"884 Sette Camara (NIO) +0"931 Vandoorne (DS) +0"932 Frijns (ABT Cupra) +1"102 Fenestraz (Nissan) s.t.  Gruppo B  Dennis (Andretti) 1'38"214 Buemi (Envision) +0"257 Nato (Nissan) +0"324 Guenther (Maserati) +0"361 Mortara (Maserati) +0"384 Hughes (McLaren) +0"463 Rast (McLaren) +0"611 Wehrlein (Porsche) +0"628 Lotterer (Andretti) +0"718 Mueller (Abt Cupra) +0"911 Mehri (Mahindra) +2"075        

Il giro decisivo per la pole oppone Dennis (Andretti) a Cassidy (Envision) e il confronto si decide per meno di un decimo. Tre dei quattro contententi al titolo partono in prima e seconda fila

ePrix Roma, qualifica-2: Dennis si prende pole e 3 punti

        Se la qualifica dell'ePrix di Roma &egrave; stata scoppiettante, i 25 giri di gara-1 sono stati tra i pi&ugrave; intensi tra quelli corsi dalla Formula E nel 2023. Partono in 21 piloti su 22, perch&eacute; la McLaren di Hughes, a muro in qualifica, non era riparabile in appena 3 ore. Arrivano in 13 e, ancora una volta, a vincere a Roma &egrave; Mitch Evans. Non trionfa con un ePrix corso dal semaforo alla bandiera in testa, bens&igrave; con una gara combattuta anzitutto sulla gestione energetica, che affossa le ambizioni di un ottimo Fenestraz su Nissan e quelle di Dennis su Andretti. Il leader di campionato prima di Roma si difende con le unghie dall'assalto finale di Vergne e Muller, con pi&ugrave; energia del pilota inglese che, comunque, porta a casa i punti del quarto posto. Sul podio, accanto a Evans, salgono Cassidy e la Maserati di Guenther. Gi&ugrave;, alle spalle di Dennis, sono Vergne, Mueller, Wehrlein, Nato, Sette Camara e Fenestraz a completare la top ten. Per arrivare ad avere la classifica dell'ePrix di Roma ci &egrave; voluta pi&ugrave; di un'ora e 40 minuti di attesa. Agag: "L'Italia fa oarte del DNA della Formula E" Il primo via, la Safety Car e l'incidente del giro 9&nbsp; Pronti, via e Bird fa la lepre per Evans. Jaguar manda Bird in testa a fare il ritmo ma subito una Safety Car ricompatta il gruppo, dal quale i primi 5 (Bird, Evans , Fenestraz, Rast e Dennis) provavano ad allungare. Una SC necessaria per l'incidente di Lotterer, a muro prima di curva 6. &Egrave; l'occasione per Wehrlein di rientrare sull'ultima posizione, dopo uno stop ai box per cambiare l'ala, danneggiata in un contatto causato da Guenther. Ma non &egrave; il momento cruciale della corsa. Arriva al giro 9, sempre la velocissima sequenza di curva 5 e 6, il tratto "iconico" del tracciato dell'Eur, tanto &egrave; impegnativo, sconnesso, veloce.  BIG shunt.Multiple drivers are out of the @Hankook_Sport #RomeEPrix following this nasty accident. pic.twitter.com/VskBzDYafM &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 15, 2023    Un errore di traiettoria intraversa la Jaguar di Sam Bird, che sbatte contro il muro esterno a destra, rimbalza in pista e crea il caos. Arriva Buemi che centra con l'anteriore sinistra la Jaguar e la sua Envision quasi finisce su un lato, rimessa dritta sulle quattro ruote (o quelle poche rimaste dopo il botto) dal muretto. Da Costa in scia non riesce evitare la Envision del pilota elvetico: finisce fuori anche il portoghese. L'arrivo della Maserati di Mortara centra in pieno la Jaguar sulla fiancata. Piloti fortunatamente tutti illesi. Molti i ritirati, tante le monoposto miracolosamente passate tra i detriti, scansando la Jaguar e la Maserati ma rimediando danni qua e l&agrave; per i contatti con i muretti. La bandiera rossa sospende l'ePrix per oltre 40 minuti e, alla ripartenza, sono solo 14 i piloti al via.&nbsp; Gara-1 decisa su 16 giri + 2 Inizia una gara nuova, con Fenestraz davanti a Dennis, Evans, Rast, Cassidy, Guenther.&nbsp;Dennis &egrave; il pi&ugrave; agguerrito e corre all'attacco i 16 giri di gara restanti (pi&ugrave; 2 aggiunti quale recupero delle fasi di Safety Car). Guadagna la testa della gara ma paga dazio nel finale: tra il giro 22 e il 27 cede tre posizioni e si ritrova gi&ugrave; dal podio. Una gara pi&ugrave; d'attesa e gestione la corre Mitch Evans, raccogliendo i frutti di una condotta ottimale e di una velocit&agrave; nettamente superiore della Jaguar. "E' stato quasi come correre due gare, dopo la ripartenza. Anzitutto &egrave; importante che tutti stiano bene, &egrave; stato un momento davvero di gran paura, quello dell'incidente. Ho cercato di mantenere gli obiettivi di consumo, un momento critico &egrave; stato quando ho mancato l'Attack mode. Comunque oggi ho ottenuto quel che mi serviva, fare il massimo dei punti", racconta Evans a caldo. Cassidy corre battagliando con Guenther ma tiene la Envision davanti.&nbsp;"E' una bellissima sensazione portare Maserati dritta sul podio nella prima gara di casa. Tante emozioni e felicit&agrave; oggi, abbiamo corso una buona qualifica e in gara abbiamo corso bene.Sapevo che qui era pi&ugrave; difficile superare e che la gestione energetica sarebbe stata cruciale. La top 5 o top 6 era un obiettivo per fare buoni punti, il podio &egrave; pi&ugrave; di quanto ci aspettassimo", racconta Guenther. Chi &egrave; costretto a ridimensionare molto le ambizioni iniziali &egrave; Fenestraz: dal giro 15 inizia a perdere posizioni, costretto a risparmiare energia. Chiuder&agrave; solo 10&deg;.  Dennis takes the lead! @Hankook_Sport #RomeEPrix pic.twitter.com/laya21JWgu &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 15, 2023    In chiave mondiale Piloti, Cassidy torna in testa con 171 punti, davanti a Dennis con 166 punti. Poi Evans, con 151 punti salta Wehrlein a quota 144. Per il tedesco di Porsche l'ePrix di Roma poteva finire molto peggio rispetto al settimo posto finale. Domani si replica, alle 10:40 con la qualifica di gara-2 e alle 15:03 la partenza. Maserati, Gunther e Mortara pronti alla sfida dell'ePrix di casa       

Dopo 100 minuti di attesa dalla prima partenza, l'ePrix di Roma incorona ancora Mitch Evans e Jaguar. Maserati sul podio con Guenther, dietro Cassidy che torna leader del mondiale

ePrix di Roma gara-1, incidenti e una conferma: Evans Re nella Capitale

        &Egrave; un affare di famiglia, la pole position nell'ePrix di Roma, gara-1. Jaguar monopolizza la prima fila e porta Mitch Evans in pole, grazie al tempo di 1'39"084 davanti a Sam Bird, autore di un crono di 1'40"985. Il confronto &egrave; stato serrato, sul filo del millesimo, solo nel primo settore, poi nel T2 Bird ha rimediato ben 1 secondo dal riferimento di Evans Se le prestazioni delle due Jaguar sono state di gran lunga superiori durante l'intera qualifica, il percorso che ha portato Sam Bird a giocarsi la pole &egrave; stato tutt'altro che lineare, visti gli eventi registrati nel corso del Gruppo A. Quanto a Mitch Evans, in semifinale e nel quarto di finale ha staccato un tempo pressoch&eacute; identico: 1 millesimo di differenza appena tra i due tentativi. "La macchina ha funzionato ben dall'inizio su questa pista e questo ha resto le cose pi&ugrave; facili per noi", commenta a caldo il pilota neozelandese. "Con queste temperature molto dificili da gestire, &egrave; facile fare un errore se sei troppo aggressivo. Finora &egrave; una gran giornata per il team. Prover&ograve; ad aggiungere la vittoria alla pole. Quest'anno la posizione in griglia &egrave; stata davvero critica, speriamo di manterere lo stesso risulato, uno-due, alla fine". Maserati, Gunther e Mortara pronti alla sfida di casa a Roma I punti della pole avvicinano Evans Nel mondiale Piloti, Evans aveva 122 punti contro i 154 di Dennis prima della qualifica. Con la pole accorcia le distanze e sale a 125 punti. Come prevedibile, le caratteristiche della tracciatura nel quartiere Eur si conferma favorevole a Jaguar. Jake Dennis, leader del mondiale, rimasto fuori dalla lotta per le prime 8 posizioni in griglia, &egrave; stato chiaro: Jaguar ha un altro passo, una superiorit&agrave; in trazione difficile da eguagliare nelle ripartenze dalle molte curve a 90 gradi del circuito. Qualifica che si &egrave; disputata in condizioni meteo molto calde, con l'asfalto arrivato a 53&deg; C, valori che ritroveremo al via dell'ePrix di Roma, previsto alle 15:03. Alle spalle di Evans e Bird, in seconda fila partiranno un sorprendente Sacha Fenestraz su Nissan e la Envision di Buemi. Male la qualifica di Cassidy, fuori gi&agrave; nel Gruppo B, in un altro passaggio della qualifica denso di colpi di scena. Semifinale  Bird (Jaguar) 1'38"761 - Fenestraz (Nissan) 1'39"807 Buemi (Envision) 1'40"470 - Evans (Jaguar) 1'38"461  Quarti di Finale  Dennis (Andretti) 1'39"266 - Bird (Jaguar) 1'38"816 Guenther (Maserati) 1'39"315 - Fenestraz (Nissan) 1'38"872 Rast (McLaren) 1'38"861 - Buemi (Envision) 1'38"822 Mortara (Maserati) 1'38"900 - Evans (Jaguar) 1'38"460  Top 8  Evans (Jaguar) 1'39"084 Bird (Jaguar) 1'40"985 Fenestraz (Nissan) 1'39"807 Buemi (Envision) 1'40"470 Rast (McLaren) 1'38"861 Mortara (Maserati) 1'38"900 Dennis (Andretti) 1'39"266 Guenther (Maserati) 1'39"315  Cronaca della fase a Gruppi Non mancano le sorprese gi&agrave; dal primo Gruppo della qualifica. Il miglior tempo &egrave; di Sacha Fenestraz, che porta Nissan a 1'38"912, davanti a Bird su Jaguar, Dennis su Andretti e Guenther su Maserati. L'ingresso alla fase a Duelli di Dennis arriva all'ultimo giro, sotto la bandiera a scacchi. Un crono che esclude dai primi quattro piazzamenti Pascal Wehrlein. Il risultato viene riscritto dalla decisione della direzione gara di cancellare il tempo di Vandoorne e Bird (infrazione in regime di bandiere gialle), con la conseguenza di permettere a Wehrlein di guadagnare la fase a Duelli.&nbsp;  Here's the incident that saw Sam have his lap time deleted.@Hankook_Sport #RomeEPrix pic.twitter.com/PRBDwavqGy &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 15, 2023    Questa la prima decisione della direzione gara ma Jaguar e DS avanzano ricorso e, aver dimostrato di non aver migliorato nel microsettore con la bandiera gialla esposta, consente a Bird e Vandoorne di vedere i propri tempi riconosciuti. Per Bird, secondo pilota pi&ugrave; rapido del Gruppo A, vuol dire accedere ai quarti di finale dei Duelli. Colpi di scena che continuano con il Gruppo 2. Bandiera rossa a 18 secondi dalla fine della sessione, causata da Jake Hughes finito pesantemente contro le barriere nel tratto pi&ugrave; veloce e sconnesso del circuito.  A nasty smash for @McLarenFE&rsquo;s @JakeHughesRace with the Group B session ending under a Red Flag. @mitchevans_, @Sebastien_buemi, @ReneRastRacing and @edomortara progress to the Duels ??@Hankook_Sport #RomeEPrix pic.twitter.com/px6CO2aPPb &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) July 15, 2023    Macchina semidistrutta sull'anteriore e nessuna chance di partecipare alla fase a Duelli, per la quale si era qualificato con il tempo marcato nei primi 6 minuti della sessione. Seri dubbi che possa essere al via dell'ePrix, alle 15:03. L'impossibilit&agrave; di riprendere la qualifica per il Gruppo B fa s&igrave; che resti fuori dalla top 4 Cassidy. Il pilota Envision, secondo nel mondiale Piloti, partir&agrave; in quinta fila. L'incidente di Hughes - con cancellazione del miglior tempo quale penalit&agrave; applicata dalla direzione gara -&nbsp; permette l'accesso ai Duelli a Mortara, autore del quinto tempo prima della bandiera rossa. Mitch Evans, con 1'39"300 &egrave; autore del giro pi&ugrave; veloce, stabilito nella prima met&agrave; della qualifica del Gruppo B. Gruppo A  Fenestraz (Nissan) 38"912 Bird (Jaguar) 39"024 Dennis (Andretti) 39"221 Guenther (Maserati) 39"413 Wehrlein (Porsche) 39"447 Vandoorne (DS) 39"601 Mueller (ABT Cupra)39"664 Vergne (DS) 39"701 Ticktum (NIO) 39"729  10.Lotterer (Andretti) 1'39"931  11.Sette Camara (NIO) 41"159  Gruppo B  Evans (Jaguar) 1'39"300 Buemi (Envision) 1'39"459 Hughes (McLaren) 1'39"494 Rast (McLaren) 1'39"554 Mortara (Maserati) 1'39"562 Cassidy (Envision) 1'39"630 Nato (Nissan) 1'39"968 Da Costa (Porsche) 1'40"149 Di Grassi (Mahindra) 1'40"424  10.Frijns (ABT Cupra) 1'40"485  11.Mehri (Mahindra) 1'41"956        

Una sessione ricca di episodi, colpi di scena e con una superiorit&agrave; chiara da parte di Jaguar. La qualifica dell'ePrix di Roma vede Evans e Bird in prima fila

ePrix Roma, qualifica scoppiettante: Evans in pole

        Arriva a Roma da leader del campionato e affronter&agrave; i due ePrix con un casco speciale, Jake Dennis. Andretti con il numero 27 sul musetto e, sul casco, in numeri romani.&nbsp; L'inglese ha un punto di vantaggio su Nick Cassidy e pu&ograve; contare su una costanza di rendimento clamorosa negli ultimi ePrix. Roma accoglie la Formula E con giornate caldissime, temperature tra i 34&deg; C e i 37&deg; C, secondo le ultime previsioni. Caldo che, &egrave; noto, impatta su due aspetti della prestazione: gomme e gestione termica della batteria.  Gestione termica, i passi avanti della Gen3 Il surriscaldamento delle gomme Hankook sar&agrave; uno dei temi tecnici del week end mentre sulla batteria, Dennis guarda con fiducia al lavoro fatto da Williams Advanced Engineering sulle Gen3. "Il caldo rappresenter&agrave; una sfida per i piloti, per la batteria e per le squadre. &Egrave; qualcosa che dovremo certamente gestire, anche se le macchine Gen3 sono state piuttosto impressionanti in termini di gestione del calore", spiega il pilota Andretti ad Autosport.&nbsp; "Con le Gen2 sarebbe stato un vero disastro qui con questo caldo, perci&ograve; complimenti a Williams per aver realizzato una batteria che riesce, in realt&agrave;, a far fronte a questo tipo di caldo senza troppi problemi". Vale la pena ricordare come, su altre piste dove le temperature ambientali sono state particolarmente alte, diverse strategie di utilizzo dell'Attack Mode (con incremento di potenza impiegabile) siano state concentrate nelle fasi iniziali di gara. Vedremo se il caldo estremo previsto a Roma porter&agrave; a simili condotte di gara per gestire al meglio le temperature d'esercizio.       

Jake Dennis affronta da leader del campionato il primo dei due ePrix di Roma e valuta l'impatto del gran caldo sulle prestazioni di piloti e monoposto

ePrix Roma, Dennis e il fattore caldo: "Con le Gen2 sarebbe stato un disastro"

Negli occhi ancora la gara di Portland, passata alla storia per il record di sorpassi visti in pista, oltre 400, ma Roma non sar&agrave; sicuramente di meno. Perch&eacute;, in fin dei conti, negli USA sono stati i giochi di scie a innescare tanto dell&#39;azione in gara, mentre il circuito della Capitale &egrave; tra i pi&ugrave; amati del calendario da i piloti, perch&eacute; per caratteristiche esalta la velocit&agrave; e la tecnica dei protagonisti in macchina.  E specialmente perche il doppio ePrix dell&#39;Eur rischia di essere decisivo per l&#39;assegnazione dei titoli viste le situazioni di classifica.  Il sipario sulla Stagione 9, dunque, si sta per chiudere in maniera spettacolare. E all&#39;alba della prima decade di vita della prima serie nata al mondo dedicata a veicoli elettrici, abbiamo chiesto ad Alejandro Agag, fondatore e presidente del campionato, di fare un bilancio, di come si immagina il futuro della FE e molto altro.  Presidente Agag, la Formula E sta per tagliare il traguardo dei primi 10 anni di attivit&agrave;, come immagina i prossimi 10?  &quot;Se penso al passato, a come abbiamo iniziato, il salto di performance &egrave; stato incredibile. Nella nostra prima gara, a Pechino nel 2014, avevamo monoposto che andavano al massimo a 150 km/h e ne dovevamo avere due per finire l&#39;evento perch&eacute; le batterie non avevano abbastanza capacit&agrave;, mentre ora toccano i 270 km/h con la carica per fare tutta la gara. Dunque, tra la Gen1 e la Gen3, il salto tecnologico &egrave; stato enorme e quando arriver&agrave; la Gen4 ci avvicineremo ai massimi livelli del motorsport e poi voglio una Gen5 pari a una F1 come prestazioni. Lo sviluppo tecnologico ci regaler&agrave; macchine tanto veloci che, forse, dovremmo abbandonare i le citt&agrave; per le piste, ma resta incredibile quello che si sta facendo con i budget che hanno a disposizione i team, visto che con al massimo 30 milioni di dollari si copre una stagione. Dopo il covid siamo ripartiti alla grande, con eventi sempre sold out anche in posti dove non eravamo mai stati come a Portland, quindi in futuro mi aspetto sempre pi&ugrave; pubblico. Stiamo lavorando bene, la Serie &egrave; destinata a crescere&quot;.  La Formula E ha avuto successo, al contrario di altri esperimenti partiti dopo come l&#39;ETCR o l&#39;EGT nato e mai partito nel 2017, mentre &egrave; ancora tutto da vedere come finir&agrave; il nuovo tentativo FIA con le GT elettriche. Come se lo spiega?  &quot;&Egrave; stato molto difficile organizzare il campionato e tenerlo in vita fino ad ora. La nostra forza sono stati il concetto originale, il lavoro dei team e l&#39;essere diventati un campionato del mondo con il sostegno della FIA. La Federazione ha sostenuto e spinto anche gli altri che per&ograve;, alla fine, non ce l&#39;hanno fatta anche per colpa del Covid, trauma che siamo riusciti a superare. Abbiamo superato momenti difficili con l&#39;addio di case come Mercedes, Audi e BMW, ma ne abbiamo accolte altre come McLaren e Maserati. Insomma, abbiamo lavorato bene e siamo ancora qui&quot;.  L&#39;Italia e Roma restano tappe irrinunciabili per la Formula E?  &quot;Roma &egrave; una gara storica e non &egrave; a rischio per il futuro, anzi credo che quanto prima dovremmo iniziare i discorsi per il rinnovo del contratto che scade nel 2025. Cosa pu&ograve; essere a rischio &egrave; la data, io preferisco Aprile all&#39;estate, ma staremo a vedere cosa succeder&agrave; con i prossimi incastri del calendario. Abbiamo Maserati tra i team, Dallara ci fa le monoposto, qui abbiamo avuto sempre un&#39;ottima risposta del pubblico e un gran rapporto con tutti partner coinvolti. L&#39;Italia fa parte del DNA della Formula E e spero che presto Roma rinnovi per almeno altri 5 anni&quot;. 

Abbiamo intervistato il presidente e fondatore della serie elettirca ed ecco cosa ci ha detto su presente e futuro della categoria

Agag: &quot;L&#39;Italia fa parte del DNA della Formula E&quot;

        Scommette sul fattore pista, Porsche, alla vigilia dell'ePrix di Roma (qui trovi il programma e gli orari del week end). Wehrlein &egrave; in corsa per il mondiale ma &egrave; reduce da due gare ancora una volta avare nel bottino di punti: appena 12 tra gara-2 a Jakarta e l'ePrix di Portland. Dennis, per dare la misura del rendimento dell'inglese di Andretti, ne ha collezionati 40 nelle ultime due tappe. "Non sono affatto preoccupato dei punti, inizier&ograve; a esserlo a Londra: prima non ha senso. La situazione al vertice &egrave; ancora troppo ravvicinata e pu&ograve; cambiare nuovamente in appena una gara", dice un Wehrlein sereno e certo del potenziale Porsche.&nbsp; Sono 16 i punti da recuperare al leader di campionato, missione tutt'altro che impossibile visto il bottino ancora in palio. "&Egrave; chiaro che Portland ha rappresentato una battuta d'arresto, per&ograve; lavoreremo ancora pi&ugrave; duramente per correre un fine settimana di gara di successo, a Roma", continua Pascal, che elegge il tracciato nel quartiere Eur tra i preferiti del campionato. Roma a misura di Porsche "Qui ho ottenuto il primo podio con Porsche due anni fa. Non vedo l'ora di correrci, &egrave; una pista molto diversa da Portland. &Egrave; il tipico circuito di Formula E, con molto meno spazio, parecchie curve strette, punti di frenata decisi e numerosi tratti sconnessi. Penso che sia una pista che si addica benissimo a noi. &Egrave; molto impegnativa e una vera sfida, in una citt&agrave; fantastica e con tifosi grandiosi. Ho ottime sensazioni". Saranno due gare caldissime, con la gestione termica della batteria nel mirino, per uno dei temi tecnici pi&ugrave; importanti del week end.&nbsp; Per una testa del mondiale Piloti da recuperare, Porsche si trova nel ruolo di chi deve controllare e difendere la leadership nel Costruttori. Il contributo di Da Costa, terzo a Portland, &egrave; stato essenziale per conservare il comando del campionato con 231 punti contro i 225 di Envision. In gara senza troppi calcoli "A Roma abbiamo un'unica strategia: andare all'attacco. La lotta per il titolo &egrave; cos&igrave; ristretta che non puoi permetterti grandi stratagemmi tattici. Ogni punto &egrave; importantissimo e potrebbe decidere il campionato. Siamo riusciti ad aumentare il vantaggio su Jaguar a Portland, a Roma faremo tutto per aumentare il vantaggio su Envision Racing prima delle ultime gare di Londra", commenta Florian Modlinger, responsabile dell'attivit&agrave; Porsche F.E.&nbsp; "La pista di Roma &egrave; adatta a noi, come lo saranno le condizioni che ci aspettiamo di trovare. Il nostro obiettivo dev'essere anche quello di recuperare il distacco nella classifica piloti".       

Le caratteristiche della pista e le condizioni di gran caldo attese nel week end a Roma sono fattori che lasciano Porsche fiduciosa in un buon risultato. In palio ci sono i due titoli mondiali

ePrix Roma: Porsche all'attacco, Wehrlein e un circuito amico

        A caccia di successi parziali e con un risultato nel mondiale da provare a centrare, Maserati si prepara a un ePrix di Roma che segna il ritorno del Tridente - nelle corse in monoposto - in una gara italiana. Sabato e domenica la Formula E che fa tappa a Roma affronta due appuntamenti decisivi per l'assegnazione del titolo Piloti. &Egrave; un affare ristretto a quattro protagonisti, una sfida alla quale Maserati &egrave; estranea come anche quella per la vittoria nel mondiale Costruttori. La stagione d'esordio in Formula E, sebbene accanto a una struttura consolidata come la ex Venturi di Monaco Sports Group, ha presentato sfide da superare per il team e grandi soddisfazioni, maturate nell'ePrix di Berlino e, ancor di pi&ugrave;, con la vittoria di Jakarta.Il derby Maserati-DS "Con sole due settimane di gara restanti, stiamo arrivando al finale della Stagione 9. &Egrave; stata una campagna lunga ma, con ancora 141 punti in palio, &egrave; tutto in gioco. Dopo una serie di corse nelle quali siamo stati competitivi, recentemente, abbiamo nel mirino la top-5 nel mondiale Costruttori", fissa l'obiettivo il team principal James Rossiter.&nbsp; "Siamo una squadra di lottatori, Edo e Max attraversano un buon momento di forma. Abbiamo riposato, siamo motivati e pronti a dare tutti noi stessi in questo luglio. Restiamo con i piedi per terra nel nostro approccio e capitalizzeremo ogni opportunit&agrave; che arriver&agrave;, per massimizzare il risultato". Maserati &egrave; attualmente sesta nel mondiale, con 95 punti contro i 139 di DS Penske. Sfida "tutta in casa" se pensiamo all'appartenenza dei due brandi all'universo Stellantis e al powertrain DS utilizzato da Maserati, con specifiche ottimizzazioni lato software.&nbsp;  Roma come nessun altro ePrix Difficile erodere il vantaggio di 44 punti, non impossibile. Tanto pi&ugrave; visto il recente rendimento trovato dal team, specialmente con Max Guenther, sesto a Portland, ultimo ePrix corso prima di Roma. "E' uno dei migliori eventi della stagione e sono entusiasta di correre nuovamente nel quartiere dell'Eur. La pista ha tutte le caratteristiche del tipico circuito vecchia scuola della Formula E", commenta il pilota tedesco. "Ci sono sconnessioni, cambi di superficie, curve lente, di media e alta velocit&agrave;, come anche grandi variazioni altimetriche: tutte insieme creano una vera sfida alla guida. La squadra attraversa un gran momento di forma, sento che lo slancio che abbiamo costruito &egrave; dalla nostra parte. Dovremo restare calmi, affrontare il week end sessione dopo sessione e vedremo dove saremo alla fine". Gara di casa per Maserati, l'ePrix di Roma. Gara di casa per Edoardo Mortara, da quanto la Svizzera non ospita pi&ugrave; l'ePrix di Zurigo. "Come italo-elvetico, quest'anno l'ePrix di Roma &egrave; la mia gara di casa. Non vedo l'ora di tornare in una citt&agrave; che amo per cultura e atmosfera. Mi godr&ograve; il fatto di correre davanti ai tifosi italiani, sar&agrave; un evento speciale correre con Maserati per la prima volta in casa dal 1957. Sono concentrato e preparato per dare tutto il prossimo week end, spero otterremo i risultati che meritiamo". ePrix di Roma, gli orari tv e il programma Il programma del week end - pressoch&eacute; identico per le due giornate di gara-1 e gara-2 - vede le libere 1 di venerd&igrave; 14 luglio iniziare alle 17:00, poi la qualifica al sabato si correr&agrave; tra le 10:40 e le 11:55. L'ePrix di Roma scatter&agrave; alle 15:03. Di seguito gli orari di tutte le sessioni e le dirette tv e streaming. ePrix Roma gara-1 14 luglio - Prove libere 1: 17:00-17:45 (diretta su canale YouTube Formula E) 15 luglio - Prove libere 2: 8:10-8:55 (diretta su canale YouTube Formula E) 15 luglio - Qualifiche: 10:40-11:55 (diretta su Sky Action e in streaming su Now) 15 luglio - ePrix Roma dalle 15:03 (diretta su Sky Arena, in streaming su Now; su digitale terrestre Italia 1) ePrix Roma gara-2 16 luglio - Prove libere 3: 8:10-8:45 (diretta su canale YouTube Formula E) 16 luglio - Qualifiche: 10:40-11:55 (diretta su Sky Action e in streaming su Now) 16 luglio - ePrix Roma dalle 15:03 (diretta su Sky Arena, in streaming su Now; su digitale terrestre Italia 1)       

Con una vittoria, due pole e un podio gi&agrave; all'attivo, la prima Stagione in Formula E di Maserati insegue un risultato nel mondiale Costruttori ancora alla portata

ePrix Roma, Maserati sfida al piazzamento DS

        Villoresi, Ascari, Raffaeli, anni tra il '49 e il '51, quando Maserati correva e vinceva sul circuito delle Terme di Caracalla. Il Tridente torna nella Citt&agrave; Eterna nel week end del 15 e 16 luglio, doppia tappa del rush finale della Formula E.  L'ePrix di Roma diventa un'occasione per allungare la striscia di risultati positivi che Maserati ha collezionato nelle ultime gare, specialmente con Max Guenther, sesto a Portland, primo e terzo a Jakarta, dov'&egrave; stato autore di due pole. Del 2023, stagione d'esordio nella categoria elettrica per il marchio di Modena, ci sono la "voglia di combattere ed essere competitivi" che Giovanni Sgro, responsabile di Maserati Corse, porta con s&eacute;. Un campionato di inevitabile apprendistato, condito da pole position, podi, la vittoria a Jakarta e un momento di svolta nelle prestazioni: l'ePrix di Berlino. "&Egrave; importante la competitivit&agrave; della squadra, come opera, e MSG ha dimostrato di avere una potenza importante.&nbsp;&Egrave; stata una stagione in salita, poi a Berlino &egrave; arrivato il primo podio con Max. Le gare a Jakarta hanno dimostrato la competitivit&agrave; e voglia di non mollare mai". Competitivit&agrave; dimostrata, anche in gara, a partire dagli ePrix a Tempelhof: "Abbiamo svolto un percorso di attenta analisi delle dinamiche che possono rendere la macchina pi&ugrave; veloce. C'&egrave; stato tanto lavoro effettuato al simulatore, un lavoro continuo. E' anche vero che siamo stati quasi a ogni gara nella fase a Duelli della qualifica: significa essere tra i primi 8, la competitivit&agrave; c'&egrave; stata". Piloti destinati alla conferma Pi&ugrave; complessa la stagione di Mortara rispetto a Guenther, con il pilota elvetico bersagliato da ritiri: ben sei. Sul futuro, abbiamo chiesto a Sgro della formazione piloti 2024: "Si tratta di una scelta sulla quale incidiamo come Maserati ma non abbiamo la decisione finale. Siamo molto contenti con quanto abbiamo visto quest'anno, non vedo cambiamenti. Mortara &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; capaci in griglia, siamo contenti delle prestazioni dei piloti e abbiamo tutte le info per continuare con la squadra cos&igrave; com'&egrave; composta. Quest'era un anno nel quale imparare per molti di noi". Il valore della presenza in Formula E per il business La presenza Maserati in Formula E &egrave; un riportare il marchio alle corse, terreno d'appartenenza. Serie elettrica e impegno con il progetto MC20 GT2, nel mondo delle ruote coperte.&nbsp; &Egrave; anche una vetrina dalla quale presentare le novit&agrave; di una gamma elettrica Maserati Folgore in costante ampliamento: Granturismo, poi Grancabrio, il suv Grecale, procedendo con la futura Ghibli. Tanta "carne al fuoco" per un posizionamento di Maserati nel segmento della sportivit&agrave; di lusso.&nbsp; "A fine stagione faremo una valutazione quantitativa: valuteremo tutti i circuiti, le gare e il ritorno avuto", spiega Sgro sull'impatto che il marchio si attende dall'esposizione in Formula E, quanto varr&agrave; il moltiplicatore in termini d'immagine. "Da un punto di vista 'qualitativo' vediamo molto interesse sulla gamma Folgore, all'inizio del campionato e come faremo a Roma". Un marchio che si propone chiaramente nel territorio del lusso e ha registrato dai "clienti in tutto il mondo un riscontro molto positivo". Due gare negli USA l'espansione ideale Inevitabile guardare ai mercati pi&ugrave; importanti, fuori dall'Europa, per Maserati e quali siano i "desiderata" sull'espansione del calendario nei prossimi anni. La Formula E correr&agrave; 17 ePrix nel 2024, in futuro &egrave; individuato un limite potenziale di 22 gare nel bando di gara sulla fornitura di telaio e batteria dal 2026. Pi&ugrave; del numero di ePrix in s&eacute;, Sgro sottolinea come il "dove" sia di particolare importanza. "Non ho una risposta definitiva sul numero di gare ideale: &egrave; importante dove si svolgono. Roma, Londra, Montecarlo, la Formula E ha un buon approccio nel conservare gare fondamentali, una presenza costante. Hanno poi una visione per le gare del futuro. Si muovono con l'interesse del pubblico.&nbsp; Quanto a noi, abbiamo i nostri territori lato business, i pi&ugrave; importanti sono Asia, Nord America, Europa. Personalmente vorrei due gare negli Stati Uniti: una nell'East Coast e una West Coast per parlare a un target pi&ugrave; ampio. Se fossero gare con una presenza costante aumenterebbero la consapevolezza dello sport".       

A pochi giorni dall'ePrix di Roma, con Giovanni Sgro - responsabile Maserati Corse - il punto sulla stagione d'esordio del Tridente in Formula E, le prospettive future e l'importanza del campionato elettrico per il business

ePrix Roma, Maserati: piloti verso la conferma, ideali due gare negli USA

Sicuramente non sar&agrave; un ePrix di Roma come tutti gli altri. La doppia sfida italiana (qui i biglietti), oltre a mettere alla prova sul velocissimo circuito cittadino dell&#39;Eur le nuove Gen3, cambia posizione in calendario. Dalla primavera,&nbsp;trasloca&nbsp;al 15 e 16 luglio come penultimo appuntamento della stagione:&nbsp;la calda estate romana potr&agrave; diventare ancora pi&ugrave; torrida perch&eacute; il campinato pu&ograve; decidersi porprio nella Capitale.  L&#39;Urbe resta un punto importate sulla mappa della Formula E&nbsp;e lo sar&agrave; anche in futuro. Infatti,&nbsp; sebbene la corsa al &quot;Colosseo Quadrato&quot; sia confermata fino al 2025, nella lunga chiacchierata che abbiamo avuto con&nbsp;Jaime Reigle, il CEO della serie, abbiamo potuto appurare come la FE non voglia assolutamente andarsene, oltre a fare un punto completo sulla stagione in corso.  Cosa ci ha detto&nbsp;Jaime Reigle  Come giudica questa&nbsp;prima parte di stagione?  &quot;Siamo molto contenti di questa prima parte di stagione che ha come protagoniste assolute le Gen3, ma come in tutte le cose ci sono aspetti positivi e negativi. Per noi &egrave; un grande anno perch&eacute; oltre alle nuove vetture,&nbsp;abbiamo anche nuove squadre come Maserati, McLaren e&nbsp;Cupra, ma la sentiamo veramente molto perch&eacute; &egrave; la prima &quot;vera&quot; dopo il Covid.&nbsp;Le Gen3 sulla carta sono molto esaltanti: sono pi&ugrave; potenti, pi&ugrave; leggere e pi&ugrave; difficili da guidare, ma d&rsquo;altro canto ci sono criticit&agrave;&nbsp;perch&eacute; i team non hanno avuto molto tempo per provarle. Da quello che vedo, per&ograve;, l&rsquo;azione in pista &egrave; migliorata, ci sono pi&ugrave; sorpassi e la monoposto risponde al concetto per cui &egrave; stata concepita: rendere le gare pi&ugrave; spettacolari, anche grazie ai piloti. Per ora la stagione &egrave; splendida&quot;.  Questo &egrave; il punto di partenza delle Gen3. Quale sar&agrave; la loro evoluzione in termini di performance nel futuro?  &quot;Al momento le prestazioni che abbiamo raggiunto sono impressionanti perch&eacute; in un circuito cittadino toccano facilmente i 250 - 260 km/h. Da vedere sono spettacolari, la performance &egrave; buona e&nbsp;il programma Gen3 andr&agrave; in contro ad alcuni&nbsp;step di evoluzione principali nei suoi 4 anni di vita. Il primo miglioramento, visibile in questa stagione &egrave; senza dubbio quello umano.&nbsp;I piloti comprenderanno meglio la vettura&nbsp;gara dopo gara, e solo in questo aspetto c&rsquo;&egrave; molta prestazione inespressa, che c&rsquo;&egrave; e che arriver&agrave;. Nei prossimi anni avremo il pit stop per la ricarica veloce in gare, che &egrave; molto sfidante perch&eacute; cambia le strategie e la dinamica del veicolo. Stiamo discutendo le specifica per la versione EVO, non c&rsquo;&egrave; ancora nulla di confermato, ma lavoreremo sul regen per dare pi&ugrave; potenza in determinanti momenti di gara e stiamo studiano aggiornamenti per l&rsquo;aerodinamica, mentre Hankook sta sviluppando gome con set specifici per performace e bagnato.&nbsp;Infine lavoreremo anche sulla capacit&agrave; delle batterie&quot;.  Sono entrati nuovi Costruttori, come quelli che ha citato, ma altri, come Mercedes e BMW, hanno lasciato. Teme che la concorrenza di altre serie come il WEC possa portare via competitor alla FE?  &quot;Quando ho iniziato in FE nel 2019 avevo 9 costruttori, il WEC ora nel a 12. Sicuramente il numero di Costruttori che partecipano a un campionato &egrave; sintomatico&nbsp;del suo successo. Noi abbiamo perso Case tedesche, nonostante i loro forti investimenti sull&#39;elettrico, quindi dobbiamo porci degli interrogartivi: hanno torto loro o stiamo sbagliando qualcosa noi? E come prima risposta abbiamo cambiato monoposto, il format delle qualifiche e il regolamento per rispondere anche alle esigenze della Case. E infatti ci sono stati gli&nbsp;ingressi di Maserati McLaren e Cupra. Comunque non possiamo ingnorare che ci sia della competizione, ma credo che noi della FE siamo in una posizione ottima perch&eacute; &egrave; quella la direzione che ha preso l&rsquo;industria automobilistica e noi&nbsp;dobbiamo lavorare per rendere la nostra disciplina sempre pi&ugrave;&nbsp;interessante dal punto di vista sportivo e di attrattivit&agrave; del prodotto. Il WEC &egrave; stato furbo ridefinendo lo spirtio del regolamento, ma non la vedo come una cattiva cosa&nbsp;per noi. Significa solo che non dobbiamo smettere di migliorarci: se noi continuano ad avere buone gare, piloti forti e spettacolo in pista, la gente ci continuer&agrave; a premiarci. Anzi, siamo in una posizione migliore rispetto a tre anni fa perch&eacute; il mondo sta andando verso l&rsquo;elettrico e chi vuole fare un investimento nel motorosport nei prossimi 10 anni, deve perfora guardare noi&quot;.  Che novit&agrave; ci saranno per l&rsquo;eprix di Roma?  &Egrave; una delle gare preferite dei piloti, ma anche dai tifosi per lo spettacolo in pista e fuori. Io dico che Roma e nel DNA della FE e&nbsp;non dobbiamo cambiare molto perch&eacute; &egrave; una grande pista con i suoi tratti veloci e le difficili chicane e le nuove auto renderanno tutto pi&ugrave; esaltante. Quest&rsquo;anno stiamo lavorando per coinvolgere ancora di pi&ugrave; i fan con, ad esempio, spettacoli e concerti pre e post gara come ci sono stati in Messico e come ci saranno a Berlino&quot;.  La gara dalla primavera si sposta in piena estate. Il caldo sar&agrave; una bella sfida per uomini e macchine  &quot;Guardando il calendario noi lavoriamo&nbsp;per avere le stesse gare sempre nello stesso momento dell&rsquo;anno, per dare un senso di continuit&agrave; ai fan. Noi siamo un campionato&nbsp;giovane, e dobbiamo avere anche la capacit&agrave; di adattarci ai cambiamenti come le nuove citt&agrave; entrate in calendario. Aprile er abbastanza pieno e con incastri difficili da trovare, parlando con i nostri partner di Roma abbiamo deciso di sportarci in estate, anche per permettere&nbsp;ai turisti di potersi godere lo spettacolo della FE. Ma non &egrave; strutturale, l&rsquo;anno prossimo decideremo, dopo aver parlato con tutti i protagonisti, cosa sar&agrave; meglio fare&quot;.  Roma &egrave; confermata fino al 2025, ma ci pu&ograve; anticipare se ci sar&agrave; anche in futuro?  &quot;Per me l&rsquo;Italia e Roma hanno tutto quello che cerchiamo quando pensiamo ai posti dove portare gli ePrix. La citt&agrave; &egrave; stupenda e l&rsquo;Italia ha una grande tradizione motoristica, il contesto &egrave; perfetto. E abbiamo anche una squadra italiana con Maserati. Anzi, se non ci fosse una gara in Italia, sarebbe la mia priorit&agrave; portarla in calendario. Certo, posso parlare solo per me e non per chi governa al citt&agrave;,, ma dal nostro punto di vista Roma &egrave; troppo importante&nbsp;per quello che &egrave; e rappresenta per la cultura occidentale&quot;. 

L&#39;amministratore delegato della serie elettrica ci ha racconato cosa si aspetta dall&#39;evoluzione delle Gen3 e perch&eacute; Roma &egrave; una tappa irrinunciabile per la Formula E

Formula E,&nbsp;Jaime Reigle: &quot;Roma ha il DNA della FE&quot;

La Formula E torna sulle strade dell&#39;Eur per la prossima e nuova edizione dell&#39;ePrix di Roma. La prima novit&agrave; &egrave; che la doppia sfida non si tiene pi&ugrave; in primavera, ma andr&agrave; in scena il 15 e 16 luglio. E le vendite dei biglietti si &egrave; appena aperta.  Il campionato si decide all&#39;Eur  La doppia tappa della Capitale, dunque, si prevede ricca di pathos ed emozioni&nbsp;perch&eacute; &egrave; la&nbsp;penultima della stagione 22/23,&nbsp;appena due settimane prima della finale di Londra e quindi, snodo decisvio per decidere i destini del Campionato. Addirittura, l&#39;Eur potrebbe incoronare i vincitori della Stagione 9.&nbsp;La gara di quest&#39;anno sar&agrave; ancora pi&ugrave; speciale, poich&eacute; segna il debutto in Italia delle squadre corse Maserati e McLaren e della nuova monoposto GEN3, la vettura elettrica pi&ugrave; veloce, leggera, potente ed efficiente mai costruita.  Aperta la vendita dei biglietti: ecco quanto costano  I biglietti&nbsp; in vendita su Ticket One, con prezzi che vanno da 52 a 132 euro per le tribune. Gli appassionati possono scegliere di guardare la gara dalle tribune A, che si affacciano sull&rsquo;Attack Mode, o dalla tribuna B, spostata all&rsquo;interno del tracciato, ma sempre con vista sulla partenza della gara.  Il biglietto da 132 euro include una esperienza esclusiva il venerd&igrave; pre-gara. Inoltre, la Green Arena, un&#39;area in piedi e con una vista parzialmente ombreggiata su tre curve, sar&agrave; disponibile a soli 30,50 euro. Altra grande novit&agrave; &egrave; la possibilit&agrave; di acquistare un biglietto &quot;prato&quot; a soli 5,50 euro, che offre l&#39;accesso all&#39;Allianz Fan Village, spostato nel parco Ninfeo e in Piazzale Agricoltura, direttamente nel cuore dell&#39;evento. Nell&#39;Allianz Fan Village, i tifosi potranno assistere tramite maxischermi ai commenti in diretta delle gare e alle interviste ai piloti&nbsp; dalla pit lane. All&#39;interno della Gaming Arena, invece, coloro che vorranno farlo potranno sfidarsi e gareggiare su simulatori. Sono inoltre disponibili abbonamenti scontati per i due giorni e tariffe agevolate per giovani dai 16 ai 26 anni e per i bambini/e dai 3 ai 15 anni.  Considerando che i posti per assistere all&#39;evento sono limitati, &egrave; consigliabile acquistare i biglietti entro i primi giorni dall&#39;apertura delle vendite, per non perdere l&#39;opportunit&agrave; di assistere a una delle competizioni pi&ugrave; emozionanti della stagione.  Gli orari dell&#39;ePrix di Roma  A Roma, i tifosi potranno assistere ad una gara avvincente e vedere sfrecciare in pista i ventidue piloti e le undici squadre partecipanti all&#39;unica competizione su strada completamente elettrica al mondo. Le gare inizieranno, sia il 15 che il 16 luglio, alle ore 15:00, ma le porte del circuito dell&#39;Eur si apriranno alle 7:30, prima delle prove libere e delle qualifiche. I tifosi potranno assistere ad una delle prove libere e alle qualifiche. 

Roma, il 15 e 16 luglio, ospita il penultimo ePrix della Stagione 9. Ecco quanto costano i biglietti

ePrix di Roma, aperta la vendita dei biglietti per la doppia sfida della tappa nella Capitale

Il debutto della serie 100% elettrica nella Capitale &egrave; entusiasmante. Evans vince davanti a un pubblico caldissimo, mentre purtroppo giovinazzi, il porta colori italiano, non riesce a far meglio del 18&deg; piazzamento. Ecco il Top&amp;Flop del primo dei due ePrix di Roma del Mondiale 2022

ePrix di Roma gara1: Evans in trionfo davanti a Frijns, Giovi 18°

Anche la seconda gara sul circuito dell&#39;EUR si chiude con un successo di Evans, che chiude davanti a Vergne e Frijns. Si concluyde in anticipo il week end amaro di Giovinazzi

Formula E Roma, gli highlights dell'ePrix

        Per dieci minuti, i primi, l'ePrix di Roma non regala granch&eacute;. Gara-2 corre via lineare, Vergne dalla pole e Dennis a seguirlo. Poi si accende la battaglia e, dopo tre safety car, 45 minuti pi&ugrave; 5 minuti e 15 di extra time, un giro finale, &egrave; ancora Mitch Evans a far festa. Decisiva la gestione degli Attack Mode; diversamente dall'ePrix del sabato - con due attivazioni - gara-2 a Roma &egrave; caratterizzata da un'attivazione singola da ben 8 minuti. Evans &egrave; stato l'ultimo a sfruttare l'extra di potenza, lo ha fatto subito dopo la ripartenza dalla seconda safety car, in pista ai meno 11 minuti dalla bandiera a scacchi, introdotta per recuperare la Mahindra ferma di Sims. Evans, decisiva la resistenza agli Attack Mode altrui Fino ad allora la gara di Evans &egrave; corsa via su un recupero dalla quarta posizione in griglia e il sorpasso sul leader della corsa, Vergne, ai -24 minuti di gara. Ha gestito l'utilizzo dell'Attack Mode da parte degli altri piloti, cedendo posizioni ma resistendo alla grande, in terza piazza, alle pressioni di Bird e Vergne, mentre in testa erano Frijns e Lotterer che tentavano l'allungo.  Easy does it @Andre_Lotterer is now leading the race after this move on @RFrijns  2022 #RomeEPrix pic.twitter.com/d4Qhz6iQVI &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 10, 2022    Bravo il pilota Jaguar ad aprire un piccolo gap su Vergne alla ripartenza dei meno 5 minuti: ha ceduto la posizione ma in un amen ha ripreso il posto sul podio ai danni della DS scattata dalla pole. Manovra fotocopia su Frijns per passare secondo ai 3 minuti dalla bandiera, sul dritto di partenza. Sono bastati pochi secondi per attaccare la leadership di Lotterer e, da l&igrave;, controllare il finale.  HOLD THAT THOUGHT! @mitchevans_ takes the lead of the #RomeEPrix once again  2022 #RomeEPrix | @JaguarRacing https://t.co/EHTFNsTbLy pic.twitter.com/2X0NyLsiMv &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 10, 2022    Un'insidia, ancora, il ricompattamento, il terzo, deciso dalla Safety Car per recuperare la macchina di Cassidy, autore di una rimonta super, da 18&deg; a 6&deg;: l'errore nel finale, contro le barriere, rovina tutto. Jaguar recupera dopo un inizio deludente Alla ripartenza resta solo un giro da affrontare e non cambiano le posizioni di testa. Vince Evans, Vergne &egrave; secondo e Frijns terzo.&nbsp; "Sembra come un deja vu... &egrave; il risultato di duro lavoro, grazie al team per il duro lavoro fatto nelle ultime due settimane, che sono state folli. In gara &egrave; stato un copia incolla rispetto a ieri, eccetto per la pista che era pi&ugrave; calda, gli Attack Mode pi&ugrave; lunghi. Speriamo che non sia un episodio eccezionale questo. Siamo tornati come squadra, &egrave; un bel momento", commenta a caldo Evans sul gran recupero Jaguar dopo le prime tre gare piuttosto complesse. Vergne sul podio e in testa al mondiale Vergne non riesce a difendere il piazzamento della qualifica e, sebbene la regolarit&agrave; di risultato lo veda in testa al mondiale Piloti dopo i due ePrix di Roma, JEV chiede a DS una crescita nelle prestazioni: "E' stata una gara caotica, non so cosa sia successo con la strategia. Sento d'aver fatto il meglio che potevo. Spero che Jaguar ed Evans abbiano fatto una prestazione unica e irripetibile qui a Roma, altrimenti sar&agrave; impossibile per il resto del campionato. Assolutamente dobbiamo fare meglio, progredire, perch&eacute; vogliamo essere sempre in lotta per vincere ed essere i migliori, gi&agrave; da Montecarlo. Il campionato &egrave; molto lungo, siamo stati molto regolari finora, &egrave; la caratteristica chiave del mondiale per&ograve; se vorremo vincere dovremo avere pi&ugrave; velocit&agrave;". Giovinazzi ritirato Le Safety Car hanno contraddistinto i 45 minuti pi&ugrave; un giro di corsa, con la prima uscita dopo 20 minuti di corsa, per recuperare la Dragon di Antonio Giovinazzi, rimasta ferma in pista.  Non sono mancate le penalizzazioni inflitte dalla direzione gara, per incidenti e battaglie troppo accese in pista: De Vries rimedia 10", Di Grassi 5", sul tempo di gara portano il brasiliano di Venturi all'ottavo posto dal sesto al quale ha tagliato il traguardo. Top ten per lui, come per Lotterer quarto, Vandoorne quinto, seguito da Wehrlein, Turvey, Di Grassi, Buemi e Askew. Prossima tappa della Formula E, il 30 aprile a Montecarlo, ePrix che vedr&agrave; la presentazione della monoposto Gen3.&nbsp; I piloti in zona punti  Evans Vergne Frijns Lotterer Vandoorne Wehrlein Turvey Di Grassi Buemi Askew  L'ordine d'arrivo dell'ePrix di Roma gara-2        

Ancora una vittoria Jaguar a Roma, con Evans che rischia e sfrutta l'AM nel finale di gara. Vergne dalla pole chiude secondo: "Dovremo trovare prestazione"

ePrix Roma, gara-2: Evans concede il bis, Vergne porta DS a podio

        Brilla il nero-oro DS Techeetah nella seconda qualifica dell'ePrix di Roma. A conquistare la pole &egrave; Vergne, autore di un giro perfetto nel confronto finale con Jake Dennis. &Egrave; una Andretti bella sul giro singolo, tutta da verificare sul passo gara. Ieri, un consumo eccessivo ha impedito a Dennis di sognare posizioni alte. Per Vergne c'&egrave;, invece, la posizione ideale dalla quale scattare alle 15:05, via dell'ePrix di Roma, gara-2 rispetto alla quale il vincitore del sabato, Mitch Evans, guarda da una prospettiva comunque migliore in griglia di partenza: seconda fila per il neozelandese di Jaguar. Avversari da tenere d'occhio per Vergne, in una domenica di gara che sar&agrave; molto diversa dall'ePrix del sabato per temperature che si attendono essere pi&ugrave; calde. Vergne, qualifica senza rimorsi Vergne ha avuto la meglio su Dennis dopo aver battuto Lotterer in semifinale e Frijns ai quarti di finale. Lotterer partir&agrave; terzo, Frijns in terza fila accanto a Sam Bird. Chiudono la top-8 la Porsche di Wehrlein e la Mercedes di Vandoorne.&nbsp; Quattordicesima pole per Vergne, che supera il rammarico della qualifica di sabato, forse conservativa: "E' stata una ottima qualifica, mi sono divertito molto. Oggi ho dato tutto e ha pagato. Devi fare la prestazione sotto prestazione con questo format di qualifica, &egrave; uguale per tutti; sono contento di avere adesso questa pole e i punti, speriamo di aggiungerne altri 25 oggi pomeriggio". La fase a Gruppi Sorprese relative, nel corso dei due Gruppi di eliminazione. Dal primo non superano lo sbarramento del quarto crono, fissato da Sam Bird in 1&rsquo;39&rdquo;847, n&eacute; Nick De Vries, sesto per appena 5 millesimi, n&eacute; Edoardo Mortara, settimo. Male anche la Envision di Nick Cassidy. Per De Vries, anche la penalit&agrave; di 3 posizioni di arretramento in griglia di partenza, rimediata ieri dalla direzione gara. La prestazione di riferimento, invece, &egrave; scritta da Robin Frijns, in 1&rsquo;39&rdquo;416, davanti a Lotterer di 2 decimi e, terzo tempo, Jake Dennis su Andretti. Supera il taglio anche Sam Bird, su Jaguar, diversamente da una qualifica-1, sabato, da dimenticare.&nbsp; Dal secondo Gruppo restano fuori, invece, Da Costa e Di Grassi, soprattutto. Il pilota DS Techeetah manca l&rsquo;accesso alla fase a eliminazione diretta per 12 millesimi. Sesta prestazione pe Sergi oSette Camara, che ha chiuso la qualifica andando a sbattere nella stretta variante sul finale del giro. L&rsquo;altra Dragon Penske, di Antonio Giovinazzi, non &egrave; andata oltre l&rsquo;1&rsquo;40&rdquo;574: tempo ottenuto al primo run, poich&eacute; il secondo non &egrave; riuscito a effettuarlo, avendo preso bandiera. Accedono ai quarti, Evans, miglior crono con 1&rsquo;39&rdquo;612, Wehrlein, Vandoorne e Vergne.  Qualifying came to an unfortunate end for @sergiosettecama after a strong run  2022 #RomeEPrix | @DragonRacing_FE pic.twitter.com/TV8BtzrPV7 &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 10, 2022    I tempi dei duelli  Quarti di finale  Frijns 1&rsquo;38&rdquo;433 vs Vergne 1&rsquo;38&rdquo;348 Lotterer 1&rsquo;38&rdquo;422 vs Vandoorne 1&rsquo;38&rdquo;776 Dennis 1&rsquo;38&rdquo;225 vs Wehrlein 1&rsquo;38&rdquo;566 Bird 1&rsquo;38&rdquo;425 vs Evans 1&rsquo;38&rdquo;127  Semifinale  Vergne 1&rsquo;38&rdquo;149 vs Lotterer 1&rsquo;38&rdquo;361 Dennis 1&rsquo;37&rdquo;997 vs Evans 1&rsquo;38&rdquo;499  Finale  Vergne 1&rsquo;38&rdquo;268 vs Dennis 1&rsquo;38&rdquo;489 Griglia di partenza  Vergne Dennis 3.Lotterer 4. Evans 5. Bird 6. Frijns 7. Wehrlein 8. Vandoorne Da Costa Sette Camara Mortara Di Grassi De Vries Rowland Buemi Guenther Askew Cassidy Sims Ticktum Giovinazzi Turvey   QUALIFICHE 2        

Miglior tempo per il pilota di DS, che batte una Andretti rapidissima in qualifica. Gara-2 dell'ePrix di Roma partir&agrave; alle 15:00

ePrix Roma, Vergne porta DS in pole nella qualifica-2

Mitch Evans trionfa a Roma dopo una gara tutta in rimonta, davanti a Frijns e Vandoorne. Dopo lo start, subito in pista la Safety Car

ePrix di Roma, gli highlights della gara del sabato

        Per 35 minuti lascia sfogare chi &egrave; partito davanti, Vandoorne dalla pole e Frijns di lato. Poi, ai meno 9 minuti dal traguardo, l&rsquo;ePrix di Roma individua il suo padrone assoluto. Mitch Evans conquista gara-1 delle due previste sul tracciato dell&rsquo;Eur. Ha i contorni del dominio la vittoria Jaguar.  Basti dire che il vantaggio costruito nei 9 minuti (pi&ugrave; 5 di extra time per recuperare la fase di safety car, gi&agrave; dopo 3 minuti di gara) ha sfiorato i 9 secondi. All&rsquo;arrivo caccia indietro Robin Frijns, su Envision, di ben 5&rdquo;7.&nbsp; Vandoorne dalla pole e subito Safety Car Vincere con questo margine, in Formula E, d&agrave; la misura di un ePrix di Roma senza rivali per il pilota neozelandese. In griglia era solo nono, una qualifica non esaltante, ma in gara ha costruito il recupero posizione su posizione.  WE HAVE A NEW LEADER! @RFrijns swoops by @svandoorne into P1 ??Follow LIVE timing  https://t.co/UA9ig2D3Mc 2022 #RomeEPrix pic.twitter.com/ZBihsVX28b &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 9, 2022    Pronti, via e il primo giro regala un Rowland tamponato da Di Grassi, il pilota Mahindra finisce di traverso e blocca le vie intorno all&rsquo;Eur. Riparte ma pochi secondi dopo &egrave; Guenther a finire contro le barrirere con la Nissan. Porta alla Safety Car, mentre in testa Vandoorne controlla e Frijns segue. Fanno gara di conserva, tanto che l&rsquo;olandese di Envision prende la testa della corsa, allunga, costruisce il gap per andare in Attack Mode conservando la leadership.&nbsp;  WOW! @mitchevans_ makes his way through the field from P9 and now LEADS the #RomeEPrix ??Follow LIVE timing  https://t.co/UA9ig2D3Mc pic.twitter.com/3HjhhXYrEk &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 9, 2022    Una strategia di Attack Mode anticipati, per Frijns. L&rsquo;attivazione di entrambi gli AM non ha pagato per conservare la leadership.&nbsp; Sorpassi e gara vivace, poi l'assolo Evans I sorpassi e il divertimenti, sul bel circuito dell&rsquo;Eur, non sono mancati, sebbene abbiano coinvolto le posizioni immediatamente dietro il leader.  Things are getting heated between @JakeDennis19, @afelixdacosta and @mitchevans_ Follow LIVE timing  https://t.co/UA9ig2D3Mc 2022 #RomeEPrix pic.twitter.com/jnVbvKRZ9b &mdash; ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 9, 2022    Le DS Techeetah hanno offerto divertimento, Vergne e Da Costa ad attaccare la posizione, macchine di traverso e difese strenue. Vandoorne ha battagliato trovando alla fine un piazzamento sul podio. Male Nick De Vries, precipitato al 20&deg; posto dopo aver perso, successivamente alla seconda attivazione dell&rsquo;Attack Mode, posizioni su posizioni. Un po&rsquo; la replica delle difficolt&agrave; avute in gara nella seconda parte dell&rsquo;ePrix in Arabia Saudita. Davanti, invece, Evans ha corso da padrone e rilegge la gara, dopo un via distante, relegato in quinta fila: &ldquo;E&rsquo; stata la migliore partenza della stagione, la macchina era perfetta, non potevo chiedere di pi&ugrave; e la squadra ha fatto un lavoro incredibile. Speriamo di conservare queste prestazioni per il resto della stagione. Amo questa pista, i sorpassi sono venuti bene e spero di avere lo stesso ritmo per molte gare ancora&rdquo;. Mortara e Giovinazzi penalizzati Il primo dei due ePrix di Roma vede il leader di campionato, Mortara, concludere settimo, con una penalizzazione di 5 secondi comminata dalla direzione gara per aver causato un incidente. Stessa sorte &egrave; toccata ad Antonio Giovinazzi, per non aver rispettato - al pari di Ticktum e Sette Camara - la procedura sotto Safety Car. Giovinazzi che prosegue la fase di &ldquo;scoperta&rdquo; della Formula E: chiude l&rsquo;ePrix in 18^ posizione. A punti, dietro il podio composto da Evans, Frijns, Vandoorne, vede la top ten completata da Vergne, Bird, Da Costa, Mortara, Wehrlein, Cassidy e Lotterer. Domani si replica, alle 0:30 con la qualifica-2 dell&rsquo;ePrix di Roma, alle 15:05 con il via di gara-2, la quinta stagionale. I risultati dell'ePrix di Roma        

Recupera a suon di sorpassi dalla nona posizione e costruisce un divario importante per gli standard della Formula E. Sul podio anche una Mercedes e una Envision

ePrix Roma, è super Evans in gara-1: domina su Jaguar

        Vandoorne-Frijns &egrave; la prima fila dell&rsquo;ePrix di Roma. Mercedes contro Envision, cos&igrave; la &ldquo;finale&rdquo; per la pole. Il belga di Mercedes d&agrave; tre decimi e mezzo alla Envision, un Frijns ottimo protagonista della qualifica ma autore di un giro decisivo, lo scontro diretto con Vandoorne, non esattamente impeccabile.  Giro sporco, specialmente nel primo e secondo settore, dove rimedia gran parte del distacco.&nbsp;Trova la prima posizione Vandoorne, autore di 1&rsquo;39&rdquo;151 contro l&rsquo;1&rsquo;39&rdquo;500 di Frijns. Vandoorne elimina le due DS Il belga di Mercedes &egrave; approdato a giocarsi la pole dopo aver battuto Da Costa in semifinale, e la seconda DS Techeetah ai quarti di finale, superando Vergne. Frijns ha avuto la meglio su De Vries e Lotterer. La griglia di partenza si compone, nella top ten, dei piazzamenti di De Vries e Da Costa in seconda fila, seguiti da Vergne e Dennis in terza, poi le due Porsche. Quinta fila per Evans e Rowland. Pole dopo prove libere difficili Ora per Vandoorne si apre la caccia al bis a Roma, dopo il successo di un anno fa. Stoffel che commenta la prestazione in qualifica, giunta non senza difficolt&agrave; nella preparazione: &ldquo;Ero in pole gi&agrave; l&rsquo;anno scorso, oggi per&ograve; la sensazione &egrave; di un risultato speciale perch&eacute; nelle prove libere ho faticato. Sono riuscito a svoltare e ogni giro che ho fatto mi sono sentito molto bene. &Egrave; una pista che storicamente &egrave; stata molto molto buona per me, non mi lamento ed &egrave; una pista sulla quale mi diverto. Sar&agrave; una gara lunga, ora diventa l&rsquo;obiettivo principale puntare a vincere&rdquo;.&nbsp; La fase a Gruppi Della fase a Gruppi fa &ldquo;rumore&rdquo; l&rsquo;esclusione, ancora, della Jaguar di Sam Bird, escluso con 8 decimi di ritardo dalla miglior prestazione di Dennis su&nbsp; Andretti. Bird rallentato nel giro di lancio dalle due Nissan, con Buemi a passarlo all'Obelisco, rovinando il giro del pilota Jaguar. Tagliato fuori dai giochi anche Edoardo Mortara su Venturi, quinto e per 2 decimi circa non accede alla fase a eliminazione diretta. Il leader del mondiale partir&agrave; fuori dalla top 8. Prestazione a sorpresa quella di Dennis, che mette alle sue spalle Frins e Vandoorne, entrambi a 59 millesimi di ritardo. Poi Wehrlein a 2 decimi. Non si registrano grandi sorprese dal Gruppo B. Passano alla fase a eliminazione diretta Da Costa e Vergne, separati da 82 millesimi le due DS Techeetah: 1&lsquo;40&rdquo;227 la prestazione del portoghese. Poi Lotterer e De Vries. Restano fuori soprattutto Di Grassi e Cassidy: il pilota Envision ha dato spettacolo con un controllo al limite nel primo tentativo, sul settore veloce che porta alla staccata di curva 8. Problematica la qualifica di Antonio Giovinazzi, che non va oltre l&rsquo;1&rsquo;41&rdquo;756, poco meno di 2 decimi dal compagno di squadra Sette Camara. Per Antonio prosegue l&rsquo;adattamento alla categoria. I risultati della qualifica - ePrix Roma        

Mercedes in prima fila a Roma, la qualifica dell&rsquo;ePrix vede Stoffel Vandoorne realizzare la pole con margine sulla Envision di Robin Frijns

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