E ora? L'arma, o presunta tale, di Barcellona, si è sciolta come neve al sole. La McLaren, dopo aver ridimensionato a voce la nuova direttiva tecnica sulle ali introdotta in Spagna, lo ha fatto anche con i fatti, prendendosi una doppietta piena di significati. Perché non solo ha risposto a chi metteva in dubbio la superiorità della MCL39 dopo la DT (speranza, va detto, troppo ingigantita), ma è stata pure una tappa che ha fatto guadagnare molti punti in classifica con entrambi i piloti su Verstappen, il rivale più pericoloso, nonché l'unico con qualche possibilità di togliere lo scettro a Piastri o Norris.

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Qualcuno ferma la McLaren?

Quindi ora la domanda è: qualcuno ferma la McLaren? La risposta è che è dura, andare a prendere questa McLaren. Anche perché, con il regolamento 2026 alle porte, tanti potrebbero anche pensare di abbandonare presto il progetto 2025. A quanto saputo, non vuole saperne Red Bull: la situazione di Verstappen si è complicata, ma a quanto pare non vogliono ancora gettare la spugna. Contano su altri aggiornamenti sulla RB21 per provare a recuperare il gap dalla macchina di Woking. La RB21, va detto, pare aver fatto qualche passo avanti in termini di bilanciamento, ma è ancora semplicemente troppo lenta per battere le MCL39.

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Poi c'è la Ferrari, seconda nel Costruttori ma non seconda forza in pista. Ruolo che anche la Mercedes gradirebbe, ma anche lei è alle prese con riflessioni: mentre si approfondiscono i problemi di affidabilità delle ultime settimane, a Brackley stanno provando a reintrodurre novità, tra cui la sospensione posteriore: portata ad Imola, bocciata a Monaco e messa da parte in Spagna, il team sta provando a reintrodurla con dei correttivi. Farebbe comodo su un tracciato come il Canada, che dal punto di vista meccanico necessita di accorgimenti specifici per poter aggredire i cordoli. Dal punto di vista aerdonamico conta l'efficienza, mentre la trazione, oltre all'aggressione dei cordoli, è fondamentale: per questo McLaren parte ancora davanti, su un tracciato che comunque non dovrebbe riproporre temperature così elevate come la Catalogna. Può essere un aiuto per chi insegue, fermo restando che a questa McLaren, lo scettro di favorita non lo toglie nessuno.

Gomme: riecco la C6

C4, C5 e C6 a Imola e Monaco, poi C1, C2 e C3 al Montmelò, ora di nuovo C4, C5 e C6 a Montréal. Per la seconda volta consecutiva, non ci sarà alcuna mescola in comune con il GP precedente: un unicum negli ultimi anni. Per la gomma più tenera in assoluto, la C6, sarà un altro ben banco prova: il degrado sarà indubbiamente maggiore rispetto a Monaco, per cui sarà interessante capire cosa le squadre hanno compreso di questa gomma nelle due occasioni in cui l'hanno avuta a disposizione. Soprattutto sul giro secco, è un compound difficile da portare nella giusta finestra nel giro di preparazione, da tenerlo nella stessa lungo il giro veloce e soprattutto estrarre il picco prestazionale. In una pista corta come quella canadese, sarà una sfida per tutti perché con distacchi ridotti potrebbero esserci soprese in qualifica.

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Altro tema, l'evoluzione della pista: a Montréal, pista inutilizzata nel resto dell'anno, il miglioramento è costante lungo i tre giorni, aspetto che aiuta a sconfiggere il graining soprattutto sulle mescole più tenere: dovrebbe esserci al venerdì, ma Pirelli conta di non incontrarlo più a mano a mano che l'asfalto si gommerà.