Un terzo GP dell&rsquo;anno cos&igrave; non si era mai visto. A dirla tutta non si era proprio mai visto un GP con ben tre bandiere rosse e quattro partenze. Eppure questo &egrave; stato il caotico GP d&rsquo;Australia, con maxi incidenti, ben 6 ritiri (Leclerc, Albon, Russell, Magnussen, Ocon e Gasly). Dopo quasi 3 ore di gara vince Verstappen con Hamilton e Alonso alle sue spalle. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Melbourne

Il GP d’Australia è un incubo di bandiere rosse: ecco le pagelle di Melbourne

Si alza il sipario sulla nuova stagione della Formula 1. Esordio agrodolce nel Mondiale 2023 per la Ferrari che piange e si dispera con Leclerc, costretto a ritirarsi per un problema al motore endotermico proprio mentre stava lottando per il podio. Ma la Rossa pu&ograve; accennare un mezzo sorriso con Sainz, che ha chiuso con il 4&deg; posto riuscendo a difendersi dalla Mercedes di Hamilton. A vincere per&ograve; &egrave; sempre lui: il campione iridato in carica Max Verstappen. La Red Bull riparte proprio da dove era rimasta: il gradino pi&ugrave; alto del podio. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Sakhir

GP Bahrain:  Verstappen trionfa nella prima gara del 2023, Ferrari già tra mille problemi

Tocca ai piloti &quot;dare i voti&quot;. Dopo la classifica stilata dai team principal, relativa ai 10 migliori piloti del 2022, sono i diretti interessati - con l&#39;eccezione di Lewis Hamilton, che non vi ha partecipato - a dire chi &egrave; stato tra i migliori 10 dello scorso campionato.  Giudizi slegati da quanto ha scritto la classifica Piloti con i risultati sui 22 Gran Premi. Se c&#39;&egrave; ovvia convergenza nell&#39;eleggere Max Verstappen il migliore del 2022, non mancano interessanti sorprese.  Sterzi a parte: Quel 1983 da onorare  Piloti che ottengono un piazzamento parecchio pi&ugrave; alto rispetto ai punti conquistati in pista. I 19 piloti che hanno partecipato all&#39;iniziativa del sito ufficiale della F1, hanno elencato quelli che, secondo loro, sono stati i migliori 10 piloti. A ciascuno &egrave; andato un punteggio, che replica i punti assegnati da un GP.    Tanti piloti &quot;fuori posizione&quot;  Verstappen precede Leclerc, in un risultato ovvio. Poi, spazio per il duo Mercedes. Hamilton - solo sesto nel mondiale - e Russell ottengono pari voti e occupano il terzo posto.  Al quinto, alla gi&agrave; alta considerazione dei team principal, Lando Norris (settimo nel campionato 2022) somma quella dei colleghi.  Sesto posto per Fernando Alonso, tre posizioni meglio di quanto non dica la classifica Piloti, mentre Carlos Sainz occupa solo il settimo, a dispetto di un quinto posto maturato in pista.  L&#39;editoriale del Direttore: Il 1983 secondo il Drake  In ottava posizione, il risultato di Alex Albon &egrave; da considerare notevole. La Williams non gli ha permesso di andare oltre il 19&deg; posto nel mondiale Piloti, con appena 2 punti ottenuti a Suzuka. Le prestazioni, per&ograve;, non sono passate inosservate, al di l&agrave; della ricompensa ottenuta in pista con i piazzamenti.  Albon occupa l&#39;ottava posizione a pari merito con Sebasti n Vettel (12&deg; nel mondiale) e con quella che pu&ograve; considerarsi la sorpresa negativa: Sergio Perez. I colleghi piloti lo hanno relegato ai margini della top ten, pur avendo ottenuto il terzo posto in classifica, vinto due gare e ottenuto 9 podi. 

Se Max Verstappen ottiene, con merito, il numero 1 anche dai voti dei colleghi, nella particolare classifica sono diverse le posizioni rimescolate rispetto ai risultati effettivi&nbsp;

I piloti votano il migliore del 2022: non mancano le sorprese

Riviviamo gara per gara la stagione 2022, dall'illusione Ferrari al ritorno di forza da parte della Red Bull, prima di un finale segnato dalla resurrezione Mercedes e la chiusura in trionfo di Verstappen

F1 2022: il romanzo del mondiale

Bando alle classifiche di merito, spazio a chi si &egrave; contraddistinto, in un modo o nell&#39;altro, lasciando il segno. In pista, al muretto o... nel mercato piloti.    F1 2022: il pagellone  &nbsp;  Nico Hulkenberg    Nella serie &ldquo;a volte ritornano&rdquo;, lui sarebbe sicuramente attore protagonista. Quello che ha fatto &egrave; ai limiti dell&#39;impensabile, almeno nella F1 di oggi: torner&agrave; titolare nel 2023 dopo tre annate da panchinaro, e lo far&agrave; mentre si avvier&agrave; a spegnere 36 candeline (ad agosto). Insomma, una smargiassata bella e buona: arrivare in F1 &egrave; per pochi, tornarci dopo essere usciti per pochissimi, vivere una carriera divisa in tre tronconi invece &egrave; roba per una manciata di essere umani in tutta la storia. Evidentemente, ha qualit&agrave; tecniche e umane pi&ugrave; che apprezzate nel paddock.  &nbsp;  Kevin Magnussen    Leggasi la voce &ldquo;Hulkenberg&rdquo;, l&#39;uomo che anni fa ha insultato in mondovisione con un&#39;espressione a dir poco colorita e che nella prossima stagione gli far&agrave; visita in pianta stabile nel box Haas come compagno di squadra. Nella storia ci sono state coppie di figli d&#39;arte, la loro invece sar&agrave; una coppia pi&ugrave; unica che rara: entrambi hanno vissuto una carriera in tre segmenti. La terza, nel caso di Kevin, &egrave; la pi&ugrave; sorprendente: richiamato in extremis dall&#39;America, si &egrave; preso la soddisfazione di una pole senza dimenticare la vecchia versione di s&eacute; stesso, quella che lo fa arrivare ai ferri corti in pista praticamente con chiunque. In una lista delle personalit&agrave; pi&ugrave; forti del Circus, una posizione gli &egrave; dovuta.  &nbsp;  Adrian Newey    E dire che al primo anno di universit&agrave; aveva pure pensato di mollare, perch&eacute; il corso di ingegneria aeronautica gli sembrava una faccenda troppo difficile per lui. Chiss&agrave; cosa si sarebbe perso, chiss&agrave; che cosa ci saremmo persi. Di sicuro la Ferrari avrebbe avuto qualche titolo in pi&ugrave;, al netto di una serie di gioielli, i suoi, che sarebbe andata perduta. L&#39;ultimo, in ordine cronologico, la RB18: la macchina delle 17 vittorie, la macchina del record personale. Mentre gli altri ci mettevano mesi per risolvere il porpoising, lui aveva previsto il problema gi&agrave; nell&#39;inverno, intuendo che la partita si sarebbe giocata soprattutto sulla gestione delle altezze da terra. L&#39;unico difetto, risolto da maestro, &egrave; stato quello del peso, pi&ugrave; ingombrante pure della scarsa affidabilit&agrave; di inizio campionato. Considerando che tra l&#39;incidente in bici dell&#39;estate 2021 e la lotta iridata fino all&#39;ultimo contro Hamilton questa RB18 ha avuto una gestazione piuttosto complicata, un altro capolavoro. E dei suoi capolavori, ormai, ha perso il conto.  &nbsp;  Esteban Ocon    Qualcosa prima o poi si dovr&agrave; pur riconoscere, a questo ragazzo. Non avr&agrave; la stoffa dei Verstappen, dei Leclerc, dei Russell, ma di certo non difetta in carisma: con lui, numeri alla mano, hanno faticato tutti. Dopo Wehrlein, tutt&#39;altro che un &ldquo;fermo&rdquo;, in F1 come compagni di squadra ha avuto Perez, Ricciardo e Alonso, mettendoci nel mezzo pure un anno sabbatico, da terzo pilota. Ha carattere, forse pure troppo: ha fatto a ruotate con tutti quanti i suoi compagni e da questo punto di vista urge rimediare, perch&eacute; mica puoi fare a botte tutto l&#39;anno con chi veste la tua stessa tuta. Eppure, nel momento in cui doveva difendersi dalla pressione crescente di Nando lo ha fatto, anche a costo di fare arrabbiare il Matador. Il quale, sar&agrave; un caso o forse no, &egrave; finito dietro in classifica. Vero, lo spagnolo ha pagato una serie di sfortune clamorosa, ma diamo ad Esteban ci&ograve; che &egrave; di Esteban: solo Button era riuscito a fare pi&ugrave; punti di Alonso a parit&agrave; di macchina (anno 2015), e nessuno aveva concluso una convivenza pluriennale con Fernando mettendo insieme pi&ugrave; punti. Qualcosa vorr&agrave; pur dire.  &nbsp;  Oscar Piastri    Non &egrave; da tutti diventare uomini mercato ancor prima di aver percorso un singolo metro in un weekend di gara. Segno che sul ragazzo in tanti sono pronti a scommettere, anche se questo significher&agrave; debuttare con un carico di pressione aggiuntivo. Norris, che davanti alle telecamere ride sempre, &egrave; invece uno che non fa sconti: citofonare a Ricciardo per saperne di pi&ugrave;. Tra Alpine e McLaren, tuttavia, il protetto di Mark Webber non ha avuto dubbi: sar&agrave; uno dei pi&ugrave; attesi a Sakhir 2023, e non solo a Sakhir, ma per tutto l&#39;anno. Siamo di fronte ad un potenziale crack?  &nbsp;  Hannah Schmitz    Ha vissuto un&#39;esplosione di notoriet&agrave;, tutta quanta meritata, con mosse tattiche perfette: Monaco, per dirne una, piuttosto che Budapest, quando ci mette un battito di ciglia, dopo i giri di schieramento pre-gara, a scartare la hard. Rapidit&agrave; di esecuzione per scelte puntualmente giuste, spesso vincenti, quasi sempre decisive: questo l&#39;ingrediente segreto per rendere la Red Bull quell&#39;armata che &egrave; stata quest&#39;anno. Onore e gloria per uno degli ingegneri del momento.  &nbsp;  Pat Symonds    Chief Technical Officer, ovvero direttore tecnico della Fia. Le regole 2022 hanno funzionato? S&igrave;, da un punto di vista delle lotte in gara: &egrave; evidente che seguire una vettura davanti oggi sia pi&ugrave; facile. Da un punto di vista pi&ugrave; generale, si &egrave; cambiato tutto per non cambiare nulla, nel senso che continua ad essere una F1 a blocchi a livello di gerarchie in pista. Bastava non illudere i tifosi, almeno quella parte che evidentemente ha meno dimestichezza con le faccende regolamentari: sono normative, queste, che puntano ad una griglia molto ravvicinata nello spazio di qualche stagione, non al primo colpo.  &nbsp;  Fr&eacute;d&eacute;ric Vasseur    Le attenzioni su di lui si sono moltiplicate in coda ad un mondiale che aveva visto l&#39;Alfa Romeo partire forte prima di perdersi con il passare delle gare, causa una staticit&agrave; preoccupante negli sviluppi. Comunque, parallelamente alla pista, sono andate avanti dietro le quinte una serie di discussioni che lo hanno portato direttamente alla Ferrari. Segno che a livello di gestione, sportiva ed economica, piace: ha risollevato la Sauber assicurandosi lo sponsor Alfa Romeo, ha risanato i conti mettendo in macchina Zhou (la cui valigia era corposa) ed ha reso appetibile il team pure per l&#39;acquisto da parte di un grande marchio come l&#39;Audi. Adesso, la sfida pi&ugrave; difficile della carriera.  &nbsp;  Sebastian Vettel    Se quello che ha fatto il Sebastian Vettel pilota &egrave; scolpito nella pietra, quello che ha fatto il Sebastian Vettel uomo &egrave; stata una sorpresa continua. Persona in un mondo di troppi personaggi, genuino fino al midollo anche a costo di risultare scomodo, ma almeno sempre sincero e con un&#39;idea in testa. Il lungo tributo che ha ricevuto dalla F1 &egrave; un plauso sia a quanto fatto in pista che per quanto fatto fuori. I risultati quest&#39;anno sono stati deludenti, ma nella parte finale di stagione ha guidato da dio, segno che il talento c&#39;&egrave; sempre. Mancher&agrave; uno capace di piazzare quel sorpasso a Magnussen all&#39;esterno del curvone di Austin, uno capace di quel giro nel Q2 di Suzuka, ma mancher&agrave; anche l&#39;aspetto umano di quello che a Melbourne, infischiandosene dei divieti, si &egrave; fatto mezza pista in motorino e di quello che, alla sua ultima Monza, in un posto magico per lui, il giro di pista del gioved&igrave; ha voluto farselo da solo con pap&agrave; Norbert piuttosto che con gli ingegneri. Mancherai tanto, Seb.  &nbsp;  Guanyu Zhou    A livello di numeri, Bottas lo ha surclassato. Eppure, ad Hinwil sono rimasti tutti colpiti da lui per il modo di fare: si dice sia uno studente diligente che ascolta prima di parlare, che si guarda allo specchio prima di dare la colpa a macchina o strategie, uno insomma molto adatto per fare squadra, e infatti con Valtteri il rapporto &egrave; buono. I capitali cinesi danno una mano, ma intanto si &egrave; portato a casa il rinnovo. In pista dovr&agrave; dare di pi&ugrave;, fuori basta anche meno: a livello di moda, ha lanciato la sfida nientemeno che ad Hamilton, presentandosi in pista, talvolta, con abiti talmente appariscenti da tenere addirittura testa a Lewis. 

Un plauso a chi a modo suo &egrave; riuscito a distinguersi, facendo parlare di s&eacute; e lasciando un segno nell&#39;arco del campionato 2022

F1 2022: le 10 personalit&agrave; dell&#39;anno

        Qualche statistica curiosa, qualche curiosit&agrave; statistica. Il mondiale di F1 che si &egrave; concluso oltre un mese fa ci ha regalato qualche numero incredibile, qualche colpo di scena, qualche conclusione inattesa. Eccole qui.  Mondiale F1 2022: il pagellone SCORRI TRA LE SCHEDE &nbsp; Red Bull: Verstappen da record nel segno di... Watson  Per Max Verstappen &egrave; stato un 2022 da record. Con le sue 15 vittorie stagionali l'olandese &egrave; diventato il pilota capace di cogliere il maggior numero di successi in una singola stagione (battuto il precedente primato, di 13, appartenente a Schumacher e Vettel, ottenuto rispettivamente nel 2004 e nel 2013), ed oltre a questo &egrave; diventato pure il pilota capace di ottenere il maggior numero di punti in un singolo campionato: 454, battuto il vecchio record di Hamilton che nel 2019 aveva raccolto 413 punti (seppur con una gara in meno). In termini assoluti, per Max, questo per&ograve; non &egrave; un primato: il record resta pressoch&eacute; imbattibile, perch&eacute; in virt&ugrave; della regola degli scarti Alberto Ascari (1952) e Jim Clark (1963 e 1965) riuscirono a portare a casa il 100% dei punti disponibili, con Max invece fermo al 76,17%. Inoltre, nessuno negli ultimi 40 anni era riuscito a vincere due GP o pi&ugrave; in una singola stagione partendo dal 10&deg; posto o peggio: l'ultimo a riuscirci era stato John Watson. Max ha vinto partendo 10&deg; a Budapest e 14&deg; a Spa, mentre Watson nel 1982 vinse a Zolder partendo 10&deg; ed a Detroit scattando 17&deg;. &nbsp; Ferrari: per la F1-75 12 pole come la F2004  In termini assoluti, la F1-75 &egrave; stata la monoposto Ferrari ad aver raccolto il maggior numero di pole position in una singola stagione: 12, come la favolosa F2004. Certo, in termini percentuali non &egrave; lo stesso (66,67% per la F2004 in un mondiale di 18 GP, 54,55% per la monoposto 2022 in un campionato fatto di 22 appuntamenti), ma soprattutto non &egrave; lo stesso alla voce vittorie: la F2004 si impose ben 15 volte, mentre la F1-75 ha portato a casa solamente 4 GP. &nbsp; Mercedes: per Hamilton mai una pole e mai una vittoria  Dopo 15 stagioni consecutive con almeno una pole e almeno una vittoria, la striscia vincente di Lewis Hamilton si &egrave; fermata qui. Di chiudere un anno senza una pole e senza una vittoria all'inglese della Mercedes non era mai capitato. Fin qui, gli anni pi&ugrave; "magri" da questo punto di vista erano stati il 2011 per quanto riguarda le pole (una, in Corea, quando ancora correva in McLaren) ed il 2013 per quanto riguarda le vittorie, con il singolo successo di Budapest nel suo primo anno con i colori della Mercedes. &nbsp; Alpine: Ocon batte Alonso  Nella sua lunghissima carriera ultraventennale, solo tre volte Fernando Alonso aveva chiuso dietro al compagno di squadra in classifica e solamente in un'occasione gli era capitato di raccogliere, a fine anno, meno punti del compagno di squadra. Nell'anno del debutto in Minardi, nel 2001, Tarso Marques gli era finito clamorosamente davanti in virt&ugrave; dei piazzamenti (un 9&deg; posto contro un 10&deg; posto di Fernando), pur se entrambi avevano finito a quota zero punti. Nel 2007 in McLaren Alonso aveva chiuso alla pari con Hamilton (109 punti ciascuno) ma era stato classifica dietro in virt&ugrave; dei piazzamenti (quattro vittorie a testa, con Lewis davanti con cinque secondi posti contro i quattro dello spagnolo), mentre nella disgraziata stagione 2015, sempre alla McLaren, Nando aveva raccolto 11 punti contro i 16 di Jenson Button.&nbsp; Fino al 2022, Jenson era l'unico ad aver finito con pi&ugrave; punti di Nando a parit&agrave; di macchina, ma nessuno finora era riuscito a fare pi&ugrave; punti del talento di Oviedo al termine dell'intera convivenza da compagni di squadra. Quest'anno ci &egrave; riuscito Esteban Ocon: non solo ha fatto pi&ugrave; punti nel corso dell'anno (92-81), ma ha raccolto pi&ugrave; punti in totale nei due anni di convivenza con Alonso, dopo aver finito dietro di sette lunghezze (81-74) nel 2021. Per cui, in due anni nel box Alpine il francese ha conquistato un totale di 166 punti contro i 162 dello spagnolo: nessuno ci era mai riuscito. &nbsp; McLaren: Norris, podio "unico"  Nelle 22 gare del mondiale 2022, il podio &egrave; sempre stato appannaggio di piloti in tuta Red Bull, Ferrari o Mercedes, con l'eccezione di Imola. Sul Santerno, quarta gara dell'anno, dietro al duo Red Bull si &egrave; piazzato Norris, con la McLaren: Lando &egrave; stato l'unico, eccetto i piloti dei tre top team, a chiudere sul podio in questa stagione. &nbsp; Alfa Romeo-Sauber: percentuali al ribasso per Zhou  Il maggior divario tra compagni di squadra che si &egrave; registrato nel 2022 &egrave; stato quello del box Red Bull, con Max Verstappen avanti di 149 lunghezze rispetto a Perez (454 contro 305). In termini percentuali, per&ograve;, la prestazione pi&ugrave; deludente &egrave; stata quella di Guanyu Zhou, che ha portato a casa appena 6 punti contro i 49 di Valtteri Bottas: ci&ograve; significa solamente il 12,24% dei punti totali del compagno di squadra e, pi&ugrave; in generale, appena il 10,9% dei punti totali del team. &nbsp; Aston Martin: Vettel, 300 GP sfiorati  Sebastian Vettel ha chiuso la carriera con 4 titoli mondiali, 53 vittorie, 57 pole position, 122 podi e 38 giri veloci. I GP totali disputati in carriera, invece, sono stati 299: il tedesco non ha toccato quota 300 per pura sfortuna, perch&eacute; ad inizio anno ha dovuto saltare le prime due gare (Bahrain e Arabia Saudita) per Covid, un'assenza che gli ha precluso la possibilit&agrave; di diventare il settimo pilota della storia (dopo Barrichello, Schumacher, Button, Alonso, Raikkonen ed Hamilton) a toccare quota 300 GP. &nbsp; Haas: pole americana 47 anni dopo  Kevin Magnussen &egrave; stato il pilota numero 106 ad artigliare una pole position nelle 73 edizioni del mondiale di F1, mentre la Haas &egrave; stata la scuderia numero 41 a riuscirci. Una pole da parte di una squadra statunitense non la si vedeva dal 1975, 47 anni fa, quando Tom Pryce piazz&ograve; la sua Shadow DN5 davanti a tutti nelle qualifiche di Silverstone, al GP di Gran Bretagna. In totale sono 7 i team americani ad aver conquistato almeno una pole position nella storia della F1, per un totale di 15 pole a stelle e strisce: Kurtis Kraft (6), Stevens (1), Watson (2), Lesovsky (1), Ewing (1), Shadow (3) ed Haas (1). La differenza &egrave; che a parte la Shadow e la Haas, tutte le altre ci sono riuscite solamente ad Indianapolis, vale a dire negli anni ruggenti in cui la 500 Miglia era tappa fissa del mondiale di F1, per quanto spesso disertata dai team europei, mentre tali squadre americane partecipavano solo a quell'appuntamento.&nbsp; &nbsp; AlphaTauri,&nbsp;la coppia pi&ugrave; "cattiva"  Gasly e Tsunoda, due piloti finiti troppo spesso dietro alla lavagna. Pierre ha concluso la sua esperienza a Faenza con ben 10 punti di penalit&agrave; sulla patente (a 12 scatta la squalifica), mentre Yuki &egrave; stato il pilota pi&ugrave; investigato dell'anno: &egrave; finito "under investigation" per ben 13 volte a causa della sua condotta di guida, cui si aggiungono le tre sanzioni per l'utilizzo di componenti aggiuntivi della power unit. &nbsp; Williams: Albon maratoneta  Dopo una stagione da terzo pilota alla Red Bull, il 2022 &egrave; stato l'anno del ritorno da titolare per Alexander Albon. Per tornare nei punti, all'anglo-thailandese sono bastati tre GP, dato che a Melbourne ha chiuso al 10&deg; posto. Per riuscirci, lui e la Williams si sono inventati un capolavoro tattico: 57 giri su 58 con gomma dura prima di fermarsi alla fine del penultimo passaggio per la sosta obbligatoria. Il suo stint con la hard, durato 300,846 chilometri, &egrave; stato il pi&ugrave; lungo dell'anno con un set di slick.       

Record battuti, prime volte, sorprese e dati inaspettati: c'&egrave; un po' di tutto tra le statistiche del campionato 2022

F1 2022: le 10 curiosità del mondiale

&quot;Parlano&quot; i team principal, assegnando i voti ai piloti, nell&#39;annuale classifica che, non di rado, ha restituito risultati differenti rispetto a quanto scritto dalla pista.  Tutti i responsabili delle scuderie si sono espressi eleggendo la propria top ten dei piloti che meglio si sono comportati nel 2022.  Dieci nomi e punti come in un ordine d&#39;arrivo  La classifica finale &egrave; frutto della somma del punteggio assegnato come se si trattasse di un normale ordine d&#39;arrivo: 25 punti al pilota eletto da ciascun team principal il migliore dell&#39;anno, 1 punto a quello ritenuto il 10&deg; migliore della stagione.  Sterzi a parte: No Cavallino? No Party  Se la conferma di Max Verstappen, campione anche nelle preferenze dei responsabili dei team, &egrave; del tutto logica, non mancano delle variazioni rispetto alla classifica del mondiale Piloti, scritta dai risultati maturati in pista.  Verstappen ha totalizzato 207 punti su 250 disponibili: non tutti i 10 intervistati lo hanno ritenuto essere il miglior pilota dell&#39;anno.  Da Binotto a Wolff, nessun team principal si &egrave; sottratto dal dare un voto ai piloti; personalissime top ten che sono rimaste segrete, ovviamente.&nbsp;  La &quot;sorpresa&quot; Russell  Al secondo posto si piazza Charles Leclerc, che replica il piazzamento nel mondiale Piloti. Poi ecco la prima novit&agrave;: i team principal hanno eletto George Russell terzo miglior pilota dell&#39;anno. L&#39;inglese ha chiuso quarto nel mondiale, dietro Sergio Perez. Il messicano non va oltre il quinto nella graduatoria dei team principal, scavalcato anche da Lewis Hamilton: 27 punti di divario da Russell per Lewis.&nbsp;  Al sesto posto, resta sempre elevata la considerazione di Lando Norris, premiato con un piazzamento superiore a quello ottenuto in pista nel 2022. Precede Carlos Sainz, per i team principal ben 2 posizioni al di sotto del reale risultato sportivo ottenuto nel mondiale. Fernando Alonso &egrave; stato eletto ottavo miglior pilota dell&#39;anno, 1 punto appena alle spalle di Sainz.&nbsp;  Le pagelle ai Piloti  Sensibile il gap sulla nona piazza, occupata da Valtteri Bottas (10&deg; nel mondiale Piloti), a precedere un Sebastian Vettel (24 punti) che migliora di due posizioni il reale risultato sportivo.  I migliori 10 piloti del 2022    Verstappen - 207 punti&nbsp;  Leclerc - 144  Russell - 127  Hamilton - 100  Perez - 91  Norris - 81  Sainz - 68  Alonso - 67  Bottas - 29  10.Vettel - 24  

La classifica dei piloti migliori dell&#39;anno finisce per essere confrontata con i reali risultati sportivi e la graduatoria del mondiale Piloti. Ecco come hanno votato i team principal

I 10 piloti migliori del 2022 secondo i team principal

        La fine dell'anno &egrave; sempre il momento buono, quello pi&ugrave; distaccato, per analisi e valutazioni. E quindi eccoli qui, i protagonisti del mondiale 2022, pronti a discutere sul loro operato. Il pagellone delle squadre  SCORRI TRA LE SCHEDE &nbsp; Williams  Alexander Albon: 6,5 Dopo un anno da panchinaro e su una Williams fanalino di coda, chiedergli di pi&ugrave; francamente era impossibile. Qualche sortita in zona punti e qualche rimpianto per Monza, quando &egrave; stato messo fuori causa da un'appendicite che gli ha impedito di correre nel fine settimana pi&ugrave; propizio per la FW44, tra penalit&agrave; in griglia e caratteristiche della pista. Ha mostrato una buona pasta e si &egrave; meritato il rinnovo: non era facile dopo essere finito nella centrifuga di Marko. Nicholas Latifi: 4,5 Dispiace, ma ha perso su tutti i fronti. Aveva al fianco un pilota apparentemente meno temibile di Russell che rientrava dopo un anno, eppure ha preso legnate sia in qualifica che in gara. Suzuka &egrave; stato un episodio magnifico ma isolato, per lui che &egrave; parso soffrire sin troppo per le critiche post Abu Dhabi; questo, pur bocciandone il rendimento, porta a tendergli una mano di solidariet&agrave; ed affetto: la salute mentale, nello sport come nella vita, sarebbe un tema da avere un pochino pi&ugrave; a cuore da parte di tutti quanti. Nyck De Vries: s.v (senza voto) Una corsa &egrave; decisamente troppo poco per giudicarlo in toto, anche se nell'unica occasione in cui ha preso il via, a Monza, ha gareggiato beccandosi un voto altissimo. Contava farsi trovare pronto e lo ha fatto: nel 2023, quando sar&agrave; titolare in AlphaTauri, potremo scoprire qualcosa di pi&ugrave; su questo pilota dalla carriera imprevedibile. &nbsp; AlphaTauri  Pierre Gasly: 5 Prima di valutarlo, occorre fissare due punti: la scarsa competitivit&agrave; dell'AT03 ed il rinnovo di Perez in Red Bull che ha definitivamente distrutto i suoi piani di ritorno a Milton Keynes. Una doppia delusione dopo un biennio eccellente che lo ha destabilizzato: e infatti lo si &egrave; visto irascibile, nervoso, quasi demotivato. L'Alpine &egrave; linfa nuova per il futuro, dove arriver&agrave; con altri stimoli e con altre ambizioni, ma occhio ai punti di penalit&agrave;: siamo ad un passo dall'esclusione. Yuki Tsunoda: 4 Si sono visti pochi miglioramenti rispetto al 2021 ed &egrave; questo il problema. Ha perso di nuovo contro un Gasly che aveva una lista lunga cos&igrave; di attenuanti, e soprattutto, cosa che preoccupa molto di pi&ugrave;, ha continuato a mostrare gli stessi errori della passata stagione, leggasi incostanza e propensione allo svarione. Confermato solo per mancanza di reali alternative nella galassia Red Bull? Pensiero cattivo ma sensato: occhio al confronto con De Vries il prossimo anno. &nbsp; Haas  Kevin Magnussen: 7 Un ritorno in grande stile, quando il Circus sembrava essersi gi&agrave; dimenticato di lui. E invece, eccolo qui: gran 5&deg; al rientro a Sakhir, in pole ad Interlagos, complessivamente promosso e incostante in linea con una VF-22 che dell'incostanza &egrave; stata la regina. Certo, c'&egrave; stato qualche vecchio vizio, come la tendenza a strafare nei duelli, pi&ugrave; una manciata di gare rovinate per battaglie all'arma bianca al primo giro, quando in realt&agrave; ci sarebbe tutto il tempo per ragionare. Ma Kevin &egrave; questo, prendere o lasciare, ed a quanto pare in Haas se lo tengono stretto. Mick Schumacher: 5,5 Che abbia deluso, non ci piove; che sia tutta e solo colpa sua, &egrave; da vedere. Ha pagato l'uragano Kevin, le cui prestazioni lo hanno destabilizzato, ed ha pagato probabilmente anche un carattere agli antipodi rispetto a Steiner, per un rapporto che a quanto si dice ha avuto pi&ugrave; di qualche frizione. Sotto pressione, insomma, &egrave; caduto: peccato non aver dato seguito alle ottime prestazioni di Silverstone e Spielberg, ma lavorer&agrave; per avere nuovamente un sedile nel 2024. &nbsp; Aston Martin  Sebastian Vettel: 8 Lascia dopo aver dimostrato di saperci ancora fare, ma era una dimostrazione che doveva solo ad una parte di pubblico, non a tutta quanta. La certezza dell'addio, forse, lo libera mentalmente in maniera definitiva e parallelamente alla ripresa dell'Aston si riprende anche lui, piazzando una serie di gare da applausi con la ciliegina di Suzuka, un azzardo premiato dopo una qualifica super. La parte migliore di questa stagione, comunque, non &egrave; nei numeri del suo campionato, quanto piuttosto nel lungo tributo che la griglia gli ha riservato domenica dopo domenica. Un segno di aver lasciato... un segno. Lance Stroll: 6,5 Nei suoi bilanci (non quelli economici, a casa sua quelli sono sempre positivi) bisogna diversificare tra prestazioni e comportamento in gara: a livello di performance Seb lo bastona ma visto che &egrave; un quattro volte iridato, sorprese non ce ne sono; quello che non ci sta &egrave; l'atteggiamento garibaldino che a volte ha manifestato nei duelli, arrivando a manovre sopra le righe. Quando non cade in certi errori, &egrave; il solito Lance: spento per lunghi tratti, veloce sul bagnato, sornione nelle gare in cui serve un po' pi&ugrave; di cervello per poi risalire. Nico Hulkenberg: s.v. (senza voto) Nelle due gare che Seb ha dovuto vedere in tv da casa causa Covid, lui ha fatto quello che la macchina gli consentiva, arrivando pure davanti a Stroll a Jeddah. Non poteva sapere se sarebbero state o meno le sue ultime gare in F1, invece alla vigilia di Abu Dhabi ha avuto la certezza di tornare nella mischia nel 2023: dopo tre stagioni fuori, sar&agrave; un osservato speciale. &nbsp; Alfa Romeo  Valtteri Bottas: 7,5 Nella seconda parte di campionato &egrave; un po' scomparso dai radar, ma quasi esclusivamente per colpa di una C42 che si &egrave; persa per mesi nello sviluppo. Le sue buone gare comunque le ha fatte, soprattutto quando la macchina, come nella prima met&agrave; dell'anno, gli ha permesso di farsi valere nel centro gruppo. Non sar&agrave; un drago nei duelli corpo a corpo, ma &egrave; stato senza dubbio il valore aggiunto ad Hinwil: 49 dei 55 punti degli elvetici sono suoi. Guanyu Zhou: 6 Complessivamente, meglio nella prima met&agrave; dell'anno e spieghiamo perch&eacute;: la forbice cronometrica con Valtteri &egrave; rimasta praticamente identica, senza evidenti passi avanti. Poi, &egrave; vero che il confronto in termini di punti &egrave; parecchio migliorato, pur restando complessivamente impietoso (dal 46-5 dei primi 11 GP al 3-1 degli altri 11), ma solo perch&eacute; la C42 &egrave; calata di competitivit&agrave; ed anche per il finnico &egrave; stato molto pi&ugrave; complicato arrivare nei punti, pur rimanendogli spesso davanti. Insomma, valutazione al limite con l'insufficienza: il 6 &egrave; perch&eacute; era l'unico debuttante al fianco di un pilota comunque molto esperto e solido, ma &egrave; una sufficienza sulla fiducia. &nbsp; McLaren  Lando Norris: 9 Oggettivamente, era difficile fare meglio. L'unico ad eccezione dei magnifici sei ad artigliare un podio in questa stagione, ma ormai sembra prigioniero di una situazione tecnica che non gli permette di sognare pi&ugrave; in grande. Il confronto con Ricciardo &egrave; stato a senso unico, Daniel &egrave; stato sempre dietro. Dopo Sainz e Ricciardo, arriver&agrave; Piastri: altro confronto scomodo, e stavolta sar&agrave; lui a fare le veci dell'esperto. Daniel Ricciardo: 4,5 Quando un pilota cos&igrave; lascia il Circus, &egrave; sempre un gran peccato. Detto questo, non sembra pi&ugrave; lui: poche volte lo si &egrave; visto in palla, padrone del proprio destino, a suo agio dentro una McLaren che a poco a poco ha iniziato a dubitare di lui fino a dargli il benservito gi&agrave; a fine luglio. Si fermer&agrave;, nella speranza che una pausa possa fargli bene; altrimenti, meglio rivolgere lo sguardo ad altri campionati. &nbsp; Alpine  Esteban Ocon: 8 Sar&agrave; pur vero che per essere paragonato ai top gli manca ancora qualcosa, specie nella gestione interna, ma ragazzi, che carriera difficile: debutta con Wehrlein come compagno, si ritrova Perez in Racing Point, sta fermo un anno, torna con Ricciardo e poi lo piazzano per un biennio al fianco di Alonso prima di mettergli vicino uno con cui faceva a cazzotti da ragazzino, Gasly. Per forza, poi, perde la trebisonda quando una macchina con la stessa vernice lo affianca. Tuttavia solido, veloce, &ldquo;largo&rdquo; nei duelli in pista e poco propenso all'errore: non avr&agrave; le stimmate del fenomeno, ma ha talento. Fernando Alonso: 8 Una serie di rogne piuttosto lunga, un nervosismo crescente all'interno del team, un rapporto non pi&ugrave; idilliaco con Esteban: ed alla fine, nel pieno del personaggio, Nando ha tirato lo strappo piantando tutti in asso per sposare la causa Aston Martin. Tutta questa premessa per dire che ha corso praticamente da separato in casa, eppure ha avuto, come sempre, la scorza per tenere fuori tutto questo dall'abitacolo: infatti ha gareggiato magnificamente, dimostrandosi l'asso che tutti conoscono. Qualche svarione ogni tanto, tipo il tamponamento ad Ocon in Brasile, ma tanta, tantissima classe. &nbsp; Mercedes  George Russell: 9 Ha sempre pensato che tre anni in Williams siano stati troppi, eppure se ha saputo affrontare cos&igrave; le difficolt&agrave; di una stagione lontana dalle sue ambizioni, il merito &egrave; anche del lavoro a Grove. E cos&igrave;, mentre Lewis prendeva dimestichezza con la W13, lui marciava costante e prendeva punti: occhio che in 16 stagioni solo Button e Rosberg sono riusciti a fare pi&ugrave; punti di Hammer con la stessa macchina prima di lui, e nessuno al primo colpo. A suo modo, un traguardo niente male: il premio per un'annata comunque da protagonista, con la ciliegina del primo successo ad Interlagos. In pi&ugrave;, &egrave; arrivato a soli 33 punti dalla piazza d'onore: prego fare attenzione, a certi numeri. Lewis Hamilton: 8 Ci ha messo un po' a tirarsi su di morale: sognava la rivincita, invece dopo pochissime gare aveva gi&agrave; capito che non avrebbe potuto vivere una riedizione del 2021, in pi&ugrave; con la W13 all'inizio proprio non si trovava, tanto da accettare di fare il tester viaggiante nella speranza di capirci qualcosa, su questa macchina. Per finire, un ragazzino giovane e veloce al fianco: non era facile, insomma, trovare nuovi stimoli e la forza per reagire. Invece lui ce l'ha fatta: quando ha &ldquo;capito&rdquo; la macchina, &egrave; tornato ad andare forte e per quanto sia mancato l'acuto della vittoria (prima stagione senza successi in carriera), ha compreso di essere ancora al top; nel 2023, state tranquilli, ci sar&agrave;. Inteso non solo come presenza. &nbsp; Ferrari  Charles Leclerc: 8 E' arrivato stanco ad Abu Dhabi, mentalmente logorato da un'annata che prometteva scenari migliori all'alba della primavera. Tre vittorie, per quanto fatto vedere da lui e dalla macchina, sono troppo poche, ma nei numeri a volte si nascondono verit&agrave; pi&ugrave; profonde. La speranza &egrave; quella di avere subito un'altra occasione, il timore quello che nel prossimo futuro sar&agrave; ancora pi&ugrave; dura: intanto prover&agrave; a limare il divario tra giro secco e passo gara, evitando di ricadere in errori tipo Paul Ricard e, magari, essere pi&ugrave; deciso nelle richieste a livello di strategia. Carlos Sainz: 6,5 Senza la rottura di Hamilton ad Abu Dhabi, sarebbe arrivato 6&deg; in classifica Piloti: troppo poco. Detto questo, chi sa riconoscere i propri punti deboli e si dedica al lavoro per risolverli &egrave; sempre un passo avanti agli altri. Poi un conto &egrave; lavorarci, un conto risolverli del tutto: per quanto siano innegabili i passi avanti fatti nel corso dell'anno, complessivamente &egrave; sempre rimasto un pelo dietro a Leclerc nelle prestazioni, chiudendo con un divario di punti troppo marcato dal compagno di squadra. Intanto per&ograve; le prime pole e la prima vittoria: l'anno prossimo ripartir&agrave; da qui. &nbsp; Red Bull  Max Verstappen: 10 E' il terminale offensivo di una squadra costruita alla perfezione: Horner, Newey e Schmitz alle spalle sono una garanzia. La RB18 da agosto in poi ha messo il turbo, ma aveva gi&agrave; saldamente le mani sul titolo: merito di una stagione trionfale da parte sua, con un mondiale vinto in carrozza ed una serie di primati tra cui quello del maggior numero di vittorie conquistate nell'arco della medesima stagione. La fame, comunque, appare intatta: budget cap-gate a parte, vuole il tris nel 2023. Sergio Perez: 7,5 La piazza d'onore persa al fotofinish &egrave; un tocco in meno su un'annata che nel complesso lo ha visto comunque tanto, troppo lontano da Verstappen. Per vincere i campionati bisogna sapersi adattare in fretta: e lui alla RB18 che gli mettono in mano dall'estate in poi non si adatta. Si trova, pi&ugrave; o meno, nella stessa condizione del Bottas dell'ultimo quinquennio: in un posto ambitissimo ma con al fianco un fenomeno che non ha voglia di lasciare nemmeno le briciole. Occorre prenderne atto e poi, eventualmente, lavorare sulle mancanze, a patto che sia possibile.       

Tempo di valutazioni: ecco qui i voti dei venti piloti (pi&ugrave; due) che hanno preso parte al mondiale 2022

F1 2022: le pagelle dei piloti

La scuderia della Stella ha postato sui propri social un video in cui mostra tutte le foto istantanee da collezione che rappresentano i momenti salienti della stagione di Formula 1 appena conclusa. Ecco l'album dei ricordi!

Mercedes, quante emozioni nel 2022 con Hamilton e Russell!

        Si sa che la Federazione Internazionale non &egrave; affatto indulgente, quando si tratta di non rispettare regolamenti e procedure. Da qui, nascono multe salate che danno vita ad una classifica originale, quella delle reprimende.  Scorri tra le schede &nbsp; 10. Yuki Tsunoda  Il giapponese dell'AlphaTauri quest'anno &egrave; entrato nella top 10 dei dieci pi&ugrave; multati. Per lui 3.300 euro il conto finale, al termine di un'annata avara di soddisfazioni, con appena 12 punti raccolti in tutto il campionato. &nbsp; 9. Lando Norris  Sono stati 5.000 gli euro di multa dovuti sborsare dall'inglese della McLaren, 7&deg; a fine anno nella classifica Piloti. Norris, ad eccezione dei sei piloti a bordo di Red Bull, Ferrari e Mercedes, &egrave; stato l'unico a finire sul podio, grazie al 3&deg; posto di Imola. &nbsp; 8. Lance Stroll  Ottavo posto in questa classifica per Lance Stroll, figlio del proprietario della Aston Martin Lawrence. Per lui il totale delle ammende &egrave; salito a 6.300 euro. &nbsp; 7. Valtteri Bottas  Dopo l'addio alla Mercedes, il primo anno in Alfa Romeo-Sauber per Valtteri Bottas si &egrave; concluso con 49 punti raccolti, il 6&deg; posto del team tra i Costruttori (miglior risultato dal 2012) e 8.100 euro di multa. &nbsp; 6. Daniel Ricciardo  Prima di prendersi un anno sabbatico dalle corse, con il ruolo di terzo pilota in Red Bull gi&agrave; pronto e definito per lui, l'australiano dovr&agrave; saldare il conto con la Federazione: 10.000 euro tondi da pagare. &nbsp; 5. Sergio Perez  Per il messicano della Red Bull il conto &egrave; poco pi&ugrave; alto rispetto a Ricciardo, con 10.300 euro di multa. &nbsp; 4. Sebastian Vettel  Appena fuori dal podio dei pi&ugrave; sanzionati, Sebastian Vettel. I suoi 11.300 euro di multa sono dovuti per lo pi&ugrave; a infrazioni commesse nella prima parte dell'anno, una su tutti il suo mezzo giro a bordo di un motorino (con il casco a malapena appoggiato sulla testa) per rientrare ai box in Australia, dopo essere rimasto a piedi: ebbene, in quel caso la multa &egrave; stata di 5.000. Il tedesco ha rischiato comunque di pagare molto di pi&ugrave;: dopo aver lasciato bruscamente un incontro con i commissari nel venerd&igrave; del GP d'Austria, gli &egrave; stata inflitta una multa (sospesa) di ben 25.000 euro. Se il 4 volte campione del mondo avesse riproposto quel comportamento, la multa sarebbe diventata effettiva. &nbsp; 3. Guanyu Zhou  Per il cinese il primo anno in F1 &egrave; stato abbastanza buono da garantirgli il rinnovo di contratto con l'Alfa Romeo-Sauber, nonostante alla fine i punti raccolti siano stati solamente 6. A ci&ograve; si aggiunge la terza quota pi&ugrave; alta della griglia alla voce reprimende, ben 15.000 euro. &nbsp; 2. Carlos Sainz  Curioso il caso dello spagnolo: il ferrarista &egrave; riuscito a chiudere l'anno con 0 punti di penalit&agrave; sulla patente, ma al tempo stesso &egrave; risultato uno dei pi&ugrave; sanzionati, con 25.000 euro di multa complessiva. &nbsp; 1. Lewis Hamilton  Incredibile ma vero, ad aver sborsato la cifra maggiore per quanto riguarda le reprimende &egrave; stato Lewis Hamilton. Per lui, come per Sainz, nessun punto di penalit&agrave; raccolto a fare da contrasto con una cifra piuttosto salata, di 25.500 euro. Gran parte del conto, comunque, &egrave; dovuto all'assenza al Gala di fine 2021, quando per protesta dopo il titolo vinto da Verstappen l'inglese della Mercedes non si era presentato. &nbsp; La lista dei pi&ugrave; sanzionati (in euro) Lewis Hamilton: 25.500 Carlos Sainz: 25.000 Guanyu Zhou: 15.000 Sebastian Vettel: 11.300 Sergio Perez: 10.300 Daniel Ricciardo: 10.000 Valtteri Bottas: 8.100 Lance Stroll: 6.300 Lando Norris: 5.000 Yuki Tsunoda: 3.300       

Ecco qua la lista dei piloti che hanno dovuto sborsare di pi&ugrave; nel corso della stagione: curioso, e impronosticabile, il nome di chi ha dovuto pagare la cifra pi&ugrave; alta alla Fia

F1, quanto mi costi! La lista dei piloti più multati del 2022

        Pensieri e valutazioni sulle dieci squadre presenti nel mondiale di F1 2022, tra ambizioni e realt&agrave;, tra traguardi raggiunti ed altri mancati. In ordine inverso di classifica Costruttori, ecco qua il pagellone finale della stagione. La classifica Costruttori  &nbsp; Williams: 4  Il 2021 &egrave; stata un'illusione. I fondi di Dorilton Capital promettevano ben altro, segno che i soldi da soli non bastano. A Grove non saranno i pi&ugrave; ricchi del circo ma nell'anno della rivoluzione regolamentare che tante opportunit&agrave; offriva, sono tornati ad essere desolatamente il fanalino di coda del gruppo con pochissime speranze di recupero: gli altri in classifica se ne sono andati da subito ed anche il 9&deg; posto (!) non &egrave; mai risultato oggettivamente raggiungibile. FW44 bocciata in tronco: troppo poco. &nbsp; AlphaTauri: 5  Marko gliel'ha fatta pesare: &ldquo;Vogliono fare gli orgogliosi, invece dovrebbero sfruttare la collaborazione con la Red Bull&rdquo;. Questo, pi&ugrave; o meno, il concetto. Tradotto: probabilmente non hanno ricorso a tutti i mezzi possibili di mamma Red Bull (il regolamento 2022 permetteva e permette pi&ugrave; parti in comune tra due team, soprattutto al retrotreno), e la stagione &egrave; stata la peggiore degli ultimi anni. Dopo aver sognato la top 5 tra i Costruttori nelle recenti stagioni, un brusco ritorno alla realt&agrave;: obiettivo ripartenza nel 2023. &nbsp; Haas: 6,5  I fondi non possono sempre essere una scusa, a maggior ragione adesso che il peggio &egrave; alle spalle. Hanno vissuto di exploit (il 5&deg; posto a Sakhir, la pole ad Interlagos) ma troppe volte sono scomparsi dai radar nel corso della stagione, segno di un'altalena prestazionale eccessiva. Pagano probabilmente uno sviluppo latente ed al rilento, il che non &egrave; mai un buon segno. La scelta di Hulk &egrave; per la crescita del team, Steiner dixit. &nbsp; Aston Martin: 6,5  Stroll senior lo aveva detto subito alla presentazione della AMR22: il piano che porta al titolo &egrave; quinquennale. Ok, ma l'inizio &egrave; stato tremendo, con Lance e Seb a giocarsi il Q1 con le Williams e troppo lenti per combinare qualcosa. Poi la crescita della macchina &egrave; stata decisa, quasi esponenziale: peccato aver perso la battaglia con l'Alfa, ma tutto sommato resta l'impressione che la rivoluzione regolamentare sia stata un'opportunit&agrave; non sfruttata, non tanto per prendere i tre top team quanto per provare ad essere i primi dietro di loro. Sar&agrave; questo l&rsquo;obiettivo nel 2023. &nbsp; Alfa Romeo-Sauber: 7  Nei primissimi capitoli di questo mondiale la C42 &egrave; stata forse la miglior macchina dietro a Ferrari, Red Bull e Mercedes, poi si &egrave; persa nello sviluppo. La loro battaglia, comunque, non era tanto con McLaren e Alpine quanto con l'Aston, almeno dopo che la classifica aveva preso una forma precisa: aver battuto Stroll senior &egrave; comunque un vanto per una squadra che si schierava al via dopo stagioni poco entusiasmanti, un budget ridotto ed un debuttante. Buona dunque la classifica (6&deg; posto tra i Costruttori, miglior risultato dal 2012), molto meno il percorso: appena 4 punti negli ultimi 13 GP. &nbsp; McLaren: 7  Il 2022 doveva essere l'anno se non per prendere, quantomeno per ricucire sulla top 3. Obiettivo fuori portata praticamente sin da subito, con una MCL36 che ha sofferto di affidabilit&agrave; nei test, specie all'impianto frenante, cosa che che ha ritardato lo sviluppo, anche se ad Imola erano gi&agrave; sul podio, i primi ed unici a riuscirci in tutto il campionato eccetto le solite note Red Bull, Ferrari e Mercedes. Alpine li ha battuti e da questo punto di vista trattasi di scontro perso: avere un Ricciardo vittima di s&eacute; stesso probabilmente &egrave; stato il fattore che ha deciso la sfida. &nbsp; Alpine: 8  Bene dal punto di vista tecnico, male dal punto di vista gestionale, in pista e fuori. Ad una A522 competitiva abbastanza per essere la migliore degli altri, anche a costo di pagare qualcosa in termini di affidabilit&agrave; (scelta fatta consapevolmente per non restare troppo indietro sul fronte motoristico), si &egrave; affiancata una gestione che ha lasciato a desiderare: in un solo colpo si sono fatti scappare Alonso e Piastri ed in pista non sono riusciti a mettere un freno alle troppe battaglie tra Nando ed Ocon. Il bilancio in termini di risultati li ha premiati, anche se il discorso 4&deg; posto probabilmente avrebbero potuto chiuderlo prima. &nbsp; Mercedes: 7  I numeri sono impietosi: una sola pole, una sola vittoria, mai in lotta per il titolo. E quando ti chiami Mercedes, tanto basta per archiviare la stagione come negativa. Ma pu&ograve; succedere, nessuno &egrave; infallibile: una volta compresa la situazione contava la reazione e quella c'&egrave; stata, segno di una Mercedes che si &egrave; piegata ma non spezzata, dando appuntamento al 2023. La fame in squadra non l'ha persa nessuno: ora, per&ograve;, serve una W14 all'altezza. &nbsp; Ferrari: 8  Allora, partiamo dai numeri: 4 vittorie, 12 pole position. Se l'obiettivo era quello di &ldquo;essere competitivi&rdquo;, allora &egrave; stato centrato; certo, qualcuno ha la memoria lunga e si ricorda che, due anni fa, il ritornello era &ldquo;aspettiamo il 2022 per il mondiale&rdquo;. Il 2022 &egrave; arrivato, ma con lui non &egrave; arrivato il titolo: poca affidabilit&agrave;, troppi errori, sviluppo non all'altezza. Tuttavia, gli unici antagonisti, almeno per un po', della Red Bull: se gli errori verranno analizzati e capiti allora il 2022 passer&agrave; alla storia come una stagione di costruzione, altrimenti potrebbe essere ricordato semplicemente come un'occasione mancata. &nbsp; Red Bull: 10  Fossimo a scuola, farebbero la scena dei secchioni. Arroganti, aggiungerebbe qualcuno, ma sempre i primi della classe restano. Poche storie: annata trionfale. Hanno stravinto i due titoli, portato a casa 17 vittorie (record personale per un progetto di Newey), hanno dato lezioni a tutti su tempi di reazione ai problemi (guardate com'erano messi, dopo Melbourne) e prestazione pura, oltre che sulla gestione tattica al muretto. Resta la macchia del budget cap sforato, ma parliamo di poco, troppo poco per essere un alibi concreto per gli avversari di fronte ad un dominio cos&igrave; netto.       

E' tempo di pagelloni finali per la Formula 1: ecco qui, ad una ad una in ordine inverso di classifica Costruttori, le valutazioni sulle dieci squadre che hanno preso parte al mondiale

F1 2022, le pagelle: le squadre

Il mondiale di F1 2022 ci ha fatto vivere tante gare avvincenti, anche se &egrave; mancata la vera gara pazza a regalare una classifica impensabile. Ecco qui la top 5 dei GP del campionato 2022.  Scorri tra le schede per vedere i video  &nbsp;  5: GP Giappone    Dopo tre anni e due edizioni saltate la F1 torna finalmente a Suzuka, per il GP del Giappone. Al momento del via c&#39;&egrave; pioggia battente e tutti si avviano con le intermedie, con Verstappen che con una grande staccata difende la pole del sabato dall&#39;attacco di Leclerc, mentre Vettel viene mandato in testacoda da Alonso, vanificando una grande qualifica. La corsa tuttavia viene immediatamente interrotta: Sainz, terzo, si gira in curva 12 e viene chiamata in pista la safety car, ma le condizioni proibitive (ed una gru in pista che scatena l&#39;ira dei piloti) portano all&#39;interruzione con bandiera rossa. Si riparte dopo quasi due ore, dunque con appena 45 minuti di gara disponibili: si avviano tutti con le full wet ma Vettel e Latifi, in fondo al gruppo, vanno subito ai box ed &egrave; la scelta giusta, per cui tutti fanno lo stesso. Non cambia la situazione davanti, con Verstappen che si invola mentre Leclerc deve difendersi da Perez: all&#39;ultimo giro Charles va lungo alla Casio Triangle salvando il 2&deg; posto, ma per questo verr&agrave; penalizzato; questo, insieme al punteggio pieno assegnato, consegna a Verstappen il secondo titolo della carriera.   &nbsp;  &nbsp;  4: GP Bahrain    La nuova era della F1 comincia a Sakhir, per un GP del Bahrain a lungo atteso alla vigilia. Leclerc dalla pole si avvia bene difendendosi dagli attacchi di Verstappen, con Sainz che segue in terza posizione, ma la scena &egrave; tutta per Charles e Max, che nella fase centrale di gara danno vita ad un duello molto appassionante per la prima posizione, con sorpassi e controsorpassi. La battaglia pare averla vinta il ferrarista, tuttavia la safety car finale uscita per lo stop a bordo di pista di Gasly sembra cambiare le cose. Non &egrave; cos&igrave;: alla ripartenza Verstappen accusa un problema alla pompa della benzina ed &egrave; costretto al ritiro, precedendo lo stop del compagno di squadra&nbsp;Perez, ko pochi istanti dopo. E&#39; un trionfo per la Ferrari, che porta a casa la doppietta con Leclerc vincitore (primo hat trick della carriera: pole, vittoria e giro veloce) davanti a Sainz 2&deg;, podio per Hamilton.   &nbsp;  3: GP San Paolo    A titoli vinti rispettivamente da Max Verstappen e la Red Bull, resta da assegnare la piazza d&#39;onore sia nel campionato Piloti che in quello Costruttori. Dopo una qualifica pazza che ha visto Magnussen in pole, nella sprint race del sabato si fa vedere la Mercedes, vittoriosa con Russell. Alla domenica, in virt&ugrave;&nbsp;della penalit&agrave; a Sainz, le W13 partono dalla prima fila. Alla partenza Russell resta davanti ad Hamilton, ma nel primo giro c&#39;&egrave; subito safety car a causa del contatto tra Ricciardo e Magnussen. Alla ripartenza, Verstappen prova l&#39;attacco a Lewis: ha la peggio perch&eacute; la sua ala si rompe ed &egrave; costretto a prendere la via dei box, sorte che tocca anche a Leclerc dopo il contatto con Norris e successivo colpo con l&#39;ala anteriore alle barriere. Si involano dunque Russell, Perez e Sainz, con Hamilton che a poco a poco ricuce sul terzetto di testa mentre Verstappen e Leclerc sono costretti a rimontare dal fondo (Max ha anche 5&quot; di penalit&agrave;). Nella seconda met&agrave; di gara, Norris si ferma ed entra in pista la safety car: Russell risponde ad Hamilton, tornato 2&deg; in virt&ugrave; del gioco dei pit-stop ma non in grado di prendere il compagno, mentre dietro di loro arrivano le Ferrari, con Sainz 3&deg; davanti a Leclerc. Sesto Verstappen, che nonostante la richiesta del team non concede la posizione a Perez nella corsa alla piazza d&#39;onore in campionato.   &nbsp;  2: GP Gran Bretagna    E&#39; una gara che si apre con un botto spaventoso, quella di Silverstone: caos al via ed in una serie di incidenti multipli la peggio ce l&#39;ha Zhou, che si cappotta per poi finire contro le reti di protezione degli spalti in fondo alla via di fuga di curva 1. Lunga interruzione, circa un&#39;ora, poi nuova partenza: stavolta Sainz difende la pole dagli attacchi di Verstappen, mentre Leclerc con una manovra aggressiva beffa Perez passando terzo. Max pochi giri dopo passa Sainz e va in testa, ma verr&agrave; presto ripreso: un danno al fondo gli fa perdere prestazione e la sua gara si mette in salita. Le Ferrari davanti dunque vanno a fare l&#39;andatura, ed al giro numero 30 Sainz, pi&ugrave; lento, fa sfilare Leclerc su ordine del box. Dopo 37 giri per&ograve; Ocon si ferma in pista, a pochi metri da Copse: safety car e classifica rimescolata, con la Rossa che chiama ai box Sainz ma non Leclerc, preferendo mantenere la prima posizione in pista anche a costo di lasciare Charles in pista con gomma dura usata. Purtroppo per Charles, la soft montata dagli avversari funziona molto meglio del previsto e lui non ha possibilit&agrave; di difendersi n&eacute; da Sainz n&eacute; tantomeno da Perez ed Hamilton, con i quali lotta a lungo prima di dover alzare bandiera bianca. Cos&igrave; primo successo in carriera per Sainz davanti a Checo e Lewis, Leclerc 4&deg; e Verstappen 7&deg; dopo aver lottato nel finale con Schumacher, ai primi punti della carriera grazie all&#39;8&deg; posto.   &nbsp;  1: GP Ungheria    Gara piena di sorpassi, emozioni e colpi di scena. Dopo le incoraggianti prove del venerd&igrave; la Ferrari sembra la favorita, ma sabato la pioggia cambia le condizioni e la pole &egrave; di Russell, la prima della carriera, con Verstappen solo 10&deg;. Si tratta di una buona occasione per la Rossa per recuperare terreno in classifica, ma alla domenica Max mette in scena una rimonta superlativa. Leclerc passa al comando al 31&deg; dei 70 giri programma con un gran bel sorpasso su Russell, ma alla seconda sosta la Ferrari, chiamando dentro il pilota per rispondere all&#39;undercut della Red Bull, in gran recupero con Verstappen, mette al numero 16 gomme a mescola dura: &egrave; una scelta sbagliata, perch&eacute; con le basse temperature dell&#39;Hungaroring la hard non si &quot;accende&quot; ed il monegasco viene passato in fretta dall&#39;olandese, il quale si ritrova incredibilmente al comando. Neanche un testacoda di Max aiuta Charles: Leclerc approfitta dell&#39;errore del rivale e ripassa, ma l&#39;olandese &egrave; troppo pi&ugrave; veloce, lo riprende e lo passa di nuovo, involandosi verso il successo. Ottima la strategia di Hamilton, che &quot;sfalsa&quot; la successione dei pit-stop per andare a prendersi nel finale il 2&deg; posto&nbsp; davanti a Russell, mentre Sainz &egrave; 4&deg; precedendo Perez. Solo 6&deg; Leclerc dopo una terza sosta che lo ricaccia troppo lontano per recuperare. 

Nessuna vera e propria gara pazza, ma tante domeniche avvincenti: riviviamo qui le corse pi&ugrave; divertenti del mondiale 2022

F1, le 5 gare pi&ugrave; belle del mondiale 2022

Gli incidenti, ovvero parte integrante delle competizioni. Alcuni bizzarri, altri ben pi&ugrave; spaventosi, ma per fortuna nel mondiale 2022 non si sono registrati botti troppo seri da lasciare traccia. E quindi eccone una carrellata, ricordandoci che in nessuno di questi casi, per fortuna, nessuno si &egrave; fatto male.  Scorri tra le schede  &nbsp;  5: GP Australia - Lance Stroll e Nicholas Latifi    &Egrave;&nbsp;il Q1 a Melbourne quando va in scena un&#39;incomprensione tra i due piloti canadesi presenti in griglia. I meccanici dell&#39;Aston Martin hanno lavorato sodo per permettere a Stroll di tornare in pista, ma per la loro delusione Lance non riesce a completare neanche un giro, finendo per scontrarsi a fine Q1 con il connazionale. Dinamica strana, figlia di un&#39;incomprensione: i due si scambiano pi&ugrave; volte la posizione nel giro di lancio, poi Latifi pensa di passare ma Lance si sposta impercettibilmente verso destra (siamo verso curva 6) ed i due si scontrano. I giudici sanzioneranno Stroll con tre posizioni sulla griglia (ininfluenti) e due punti sulla patente.    &nbsp;  4: GP Usa - Lance Stroll e Fernando Alonso    Non un gran bel modo di ritrovarsi in pista, prima di diventare compagni di squadra. Ad ottobre Alonso &egrave; gi&agrave; promesso sposo dell&#39;Aston Martin per il 2023, quando rilever&agrave; il posto di Sebastian Vettel, e ci&ograve; vuol dire che condivider&agrave; il box con Lance Stroll. Ma &egrave; proprio tra i futuri compagni di squadra che va in scena uno degli incidenti pi&ugrave; pericolosi dell&#39;anno: al giro numero 22 del GP Usa, appena la gara riparte dopo la safety car andata in pista per l&#39;uscita di Bottas, nel lunghissimo rettilineo tra curva 11 e 12 Alonso si trova dietro a Stroll, prende la scia e si sposta a sinistra per passare, ma il canadese fa lo stesso ed il tamponamento &egrave; inevitabile. L&#39;Alpine di Alonso per poco non decolla finendo lungo le barriere sul lato sinistro, mentre l&#39;Aston di Stroll resta in piena traiettoria in mezzo alla pista con il retrotreno distrutto. Alonso, incredibilmente, riuscir&agrave; a tornare ai box per ripartire e chiudere 7&deg;, ritiro invece per Stroll, che si becca due punti sulla patente e tre posizioni in griglia per il successivo GP del Messico.  -- [[sky:sc:786317:17327:e6404a5432b1988ea2e71ec092e8608a]] --&gt;  &nbsp;  3: GP Arabia Saudita - Mick Schumacher    Siamo in qualifica, non in gara, ovvero nel momento in cui si spingono le macchine al massimo. In Q2, nel suo secondo tentativo, Mick Schumacher sale troppo violentemente sul cordolo di curva 11, perde il controllo e la sua Haas finisce per sbattere contro i muretti, rimbalzando in mezzo alla pista. Vettura distrutta e sessione interrotta: il pilota &egrave; illeso, ma la decelerazione &egrave; violenta e per precauzione i dottori vietano al tedesco di prendere parte alla gara del giorno dopo.  -- [[sky:sc:738044:17327:e6404a5432b1988ea2e71ec092e8608a]] --&gt;  &nbsp;  2: GP Monaco - Mick Schumacher    Suo malgrado, &egrave; ancora Mick Schumacher ad essere protagonista di uno degli incidenti pi&ugrave; spettacolari dell&#39;anno. In un GP di Montecarlo in cui la pioggia la fa da padrona nella prima parte, a poco a poco smette di piovere, la pista si asciuga ed i piloti passano alle slick, anche se restano traiettorie umide lungo il circuito. Sbagliare &egrave; un attimo ed &egrave; cos&igrave; che accade al tedesco della Haas, che perde il controllo nel tratto delle Piscine, in uscita dalla 14, per sbattere contro la barriera interna e finire contro le protezioni esterne di curva 15. Pilota incolume, auto distrutta a met&agrave;, safety car e poi bandiera rossa per riparare le barriere.    -- [[sky:sc:753103:17327:e6404a5432b1988ea2e71ec092e8608a]] --&gt;  &nbsp;  1: GP Gran Bretagna - Guanyu Zhou    Una macchina che vola per tutta la via di fuga per poi cappottarsi e finire dritta contro le reti di protezione, a pochi metri dagli sguardi straniti ed anche un po&#39; spaventati del pubblico che quel giorno aveva voluto godersi la gara alla Abbey, alias curva 1. A Silverstone, &egrave; proprio il caso di dirlo, &egrave; una gara che parte col botto: pronti via e verso la prima curva si scatena una serie di contatti tra una vettura e l&#39;altra che fanno volare via l&#39;Alfa Romeo di Zhou, miracolato ad uscirne senza un graffio. Bandiera rossa obbligatoria, la corsa ripartir&agrave; circa un&#39;ora dopo. 

Fortunatamente nessun incidente quest&#39;anno ha avuto pesanti conseguenze, ma ce ne sono stati alcuni davvero terribili: eccoli

F1 2022: i 5 incidenti dell&#39;anno

Cala il sipario ad Abu Dhabi sul Mondiale di Formula 1 2022. Un anno stratosferico per Verstappen e anche per Sebastian Vettel, che con una grandissima prova di forza, chiude la sua carriera in F1 dopo 15 anni, mettendo la sua Aston Martin in decima posizione e prendendosi un punticino che vale oro. Grandissima prova di carattere anche per Leclerc che riesce a battere Perez e la Red Bull, portando il cavallino in seconda piazza nelle classifiche mondiali. Ultima corsa amara invece per Mick Schumacher. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Yas Marina

GP Abu Dhabi: Verstappen chiude in bellezza, Leclerc batte Perez e Vettel fa piangere

Duelli, ruotate, penalità, richieste azzardate di cambi posizioni e molto altro. Succede di tutto nel GP del Brasile, dove a trionfare alla fine è George Russell che si regala il primo successo in carriera in Formula 1 e riporta una doppietta alla Mercedes che mancava dal GP del Portogallo del 2021. Ad esultare però sono anche le Ferrari, che seguono le Stelle col 3°e  4° posto e si lasciano alle spalle non solo Alonso ma anche le due Red Bull. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Interlagos

GP Brasile: tornano le Stelle Mercedes e Russell entra nel firmamento della F1

È un Messico al Max per Verstappen, che anche sul circuito Hermans Rodriguez non lascia nemmeno una briciola alla Mercedes di Hamilton. Nonostante una gara duellante, tra i due eterni rivali ada vere la meglio è l’olandese campione del mondo che macina ancora un altro record. Lewis ha il merito però di negare il secondo gradino al pilota di casa: Sergio Perez. Per la Ferrari è invece un tragico indietro tutta, con Sainz e Leclerc sbiaditissimi. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a Città del Messico

GP Messico: Verstappen cannibale, Ferrari nel tracollo peggiore di sempre

Ad Austin vince e stracomanda la Red Bull, che si aggiudica il Mondiale Costruttori 2022 grazie alla vittoria di Verstappen e al quarto posto di Perez. Max battaglia con un super Hamilton e batte la Mercedes cos&igrave; come la Ferrari di Leclerc. Non sono mancati gli incidenti e i colpi di scena al GP Usa, su tutti quello di Sainz e Alonso. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa a stelle e strisce

GP USA: la Red Bull è campione tra i Costruttori, Hamilton e Leclerc battuti da Verstappen

La classifica del campionato &egrave; decisamente definita a favore della Red Bull e di Verstappen, in grado di capitalizzare il massimo dal tris di gare disputate dopo la pausa estiva. E&rsquo; corretto ricordare che gi&agrave; prima del break agostano il vantaggio di Verstappen fosse comunque divenuto sostanziale grazie al ritiro di Leclerc in Francia e all&rsquo;opaca gara disputata in Ungheria, anche a causa ma non solo delle strategie della Scuderia. Date queste premesse ci sembra opportuno analizzare il salto prestazionale operato dalla RB18 sulla F1-75, cercando di capire in dettaglio quale o quali siano stati i fattori che lo hanno determinato. &Egrave; comune opinione consolidata negli anni che la Red Bull abbia una capacit&agrave; di sviluppo della monoposto particolarmente spiccata che, di solito, le permette nella seconda parte di stagione di creare un margine su gli avversari. Ma &egrave; veramente qui che poggia l&rsquo;incremento delle performance della RB18, evidenziato dalle ultime cinque gare? Per dare una risposta oggettiva abbiamo voluto analizzare nel dettaglio quanti e quali sviluppi siano stati introdotti, ma allo stesso tempo metterli in relazione anche al numero di evoluzioni viste sulla F1-75, per avere un quadro completo della situazione.  Il dato che emerge, nei fatti, sconfesserebbe quanto citato poc&rsquo;anzi, ovvero la consolidata capacit&agrave; di sviluppare nel tempo la monoposto da parte di Red Bull. Intendiamo infatti dire che, in realt&agrave;, chi ha maggiormente sviluppato nel corso della stagione la vettura, da inizio anno, sia stata la Ferrari e non il team di Milton Keynes. Un dato numerico oggettivamente indiscutibile, infatti, riguarda ad esempio il numero di versioni di ala posteriore adottate dalle due squadre. La Ferrari ha in totale introdotto sei diverse varianti, inclusa quella specifica per Monza, mentre Red Bull ha adottato solo tre versioni, una da basso carico una da medio, una da alto carico. Ciascuna di esse, dunque &egrave; stata utilizzata in media per pi&ugrave; di quattro gare su tracciati assimilabili per caratteristiche.    Diverso il discorso che riguarda l&rsquo;evoluzione del fondo delle vetture, il cui conteggio &egrave; oggettivamente pi&ugrave; complesso. Infatti, se consideriamo gli sviluppi di questo elemento, visibili esternamente, potremmo dire che il numero di sviluppi tra i due team sia quasi coincidente. Ci&ograve; nonostante &egrave; utile sapere che quest&rsquo;anno i team abbiano di fatto adottato sviluppi modulari di quest&rsquo;area delle vetture. In pratica, se da un lato &egrave; facile identificare i principali sviluppi a livello di fondo rispettivamente a Silverstone per la RB18 e al Paul Ricard per la F1-75, &egrave; corretto dire che mantenendo la sezione centrale invariata, sia stato possibile, per entrambi i team, realizzare delle parziali evoluzioni a livello dei convogliatori e nella sezione centrale del fondo nella zona del diffusore integrandole ad essa. Questo, peraltro anche in termini di ottimizzazione delle risorse in relazione al budget cap.    Notorio &egrave; che la Red Bull da inizio stagione abbia operato un progressivo alleggerimento della monoposto, accreditata di un peso eccessivo di circa 15kg rispetto al peso minimo di 798kg. Un primo alleggerimento risale al rientro in Europa dopo le prime gare, pari a circa un terzo del peso in eccesso. Secondo indiscrezioni, la RB18 gi&agrave; in Ungheria avrebbe raggiunto il peso limite con un alleggerimento complessivo di 15Kg. La data dell&rsquo;Ungheria non &egrave; casuale, costituisce l&rsquo;inizio della fuga, di questa monoposto nelle ultime cinque gare. Una fuga che ha per&ograve; coinvolto solo la vettura dell&rsquo;olandese e il suo compagno di squadra. Questa, non &egrave; l&rsquo;ovvia indicazione del differente livello dei due piloti, quanto un vero e proprio indizio del piano di sviluppo del team. Pare che le evoluzioni che hanno riguardato l&rsquo;alleggerimento della vettura siano state indirizzate al leader del campionato, permettendo maggiore razionalizzazione delle fasi produttive del numero di esemplari necessari e considerando il budget cap.&nbsp;     

Andiamo a scoprire la vera chiave di lettura della supremazia di Verstappen e del team di Milton Keynes, nei confronti della F1-75

Red Bull vs Ferrari: il peso degli sviluppi vincenti della RB18

Una marea Rossa, uno spettacolo che solo Monza e il GP d&rsquo;Italia possono regalare alla Formula 1. La gara tricolore vede337mila spettatori per un weekend da urlo e una gara del centenario rovinata purtroppo dalla decisione della Fia di farla finire sotto Safety-Car, dopo la bandiera gialla innescata dallo stop di Ricciardo. Vince Verstappen che per la prima volta sale sul podio dell&rsquo;Autodromo e precede Leclerc, al volante di una Ferrari stellare, e Russell su Mercedes. Peccato per Sainz, che ha davvero messo a segno una grande rimonta in quella che &egrave; stata una delle sue gare migliori di sempre. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della corsa tricolore

GP Italia: Verstappen si prende Monza davanti alla Ferrari, e la FIA fa ancora scacco matto

Un missile, talmente veloce che ha bruciato che il compagno di squadra nel GP del Belgio. Max Verstappen ha messo la firma sul nono successo stagionale, sulle 14 gare disputate, e lo ha fatto non solo rimontano epicamente dalla 14esima posizione in soli 12 giri; ma facendo mangiare la polvere a Perez e Sainz (entrambi a posto). un&rsquo;impresa che non &egrave; riuscita a Leclerc, quinto al traguardo (guadagnando ben 11 posizioni) ma poi arrivato sesto per una penalit&agrave; inflitta per non aver rispettato i track limits in pit lane e aver ostacolato Alonso. Ecco le pagelle con i migliori e peggiori della gara di Spa

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