Le critiche all'operato di Liberty Media sono affilate come le parole sulla Ferrari e il presunto "modo all'italiana". Su Hamilton: "Deve restare in Mercedes, gli darei ancor più libertà"

Ecclestone, riprendermi la F1? Dovrei smantellare tutto

Se il coronavirus e la <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/13-2835497/gp_del_bahrain_e_del_vietnam_rinviati_via_al_campionato_a_fine_maggio/">raffica di rinvii e annullamenti di Gran Premi in calendario</a> possono considerarsi la navigazione in un mare forza 8 per la Formula 1, già prima degli eventi dello scorso week end la situazione non poteva dirsi certo tranquilla.

La fronda dei 7 team contro la Federazione e la <a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/16-2840289/ferrari_stop_a_produzione_e_gestione_sportiva/">Ferrari</a> – dalla quale si sarebbe sfilata Mercedes –, le questioni di legalità del DAS e Red Bull determinata a protestare, gli accordi commerciali con le squadre da sottoscrivere, solo alcuni dei temi caldissimi di discussione.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/16-2842296/coronavirus_secondo_positivo_in_f1_e_un_membro_pirelli/">Coronavirus, secondo positivo in F1: è un membro Pirelli</a>

<h2 class="western">Alla F1 serve un venditore d'auto usate</h2>

A giudicare l’operato di Liberty Media arriva Bernie Ecclestone, parole come sempre affilate non risparmiano la Ferrari. Nell’ipotesi di scuola che qualcuno gli chiedesse di tornare al timone del business che ha retto quasi 40 anni, Ecclestone analizza: “Non ricomprerei la Formula 1. Se i tizi di Liberty mi chiedessero di gestirla direi al 100% no. Si tratterebbe di provare a smantellare tutte le cose che hanno messo insieme.

Hanno il loro modo di fare, Chase da quel che si dice è stato il braccio destro di Rupert Murdoch, ma non lo era. Pensavano che sarebbe stato facile gestire la Formula 1, come un business normale.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2020/03/16-2840660/questa_f1_deve_farsi_lesame_di_coscienza/">Sterzi a Parte: Questa F1 deve farsi l'esame di coscienza</a>

Hanno scoperto che non lo è, per me ogni accordo è come comprare e vendere una macchina usata. La Formula 1 ha bisogno di un venditore di auto usate”. Mercato per definizione dei “lemons”, delle fregature da scartare, di asimmetrie informative, nella teoria economica di Akerlof.

Liberty Media alla quale va dato atto, al di là delle critiche, di aver aperto la Formula 1 a un nuovo modo di fruire lo sport, più opportunità dai nuovi medium di comunicazione, in un confronto con la gestione Ecclestone che viene fuori come il periodo della preistoria.

<h2 class="western">Alla Ferrari servirebbe Briatore</h2>

La stoccata sulla gestione Carey non è l’unica che rifila il quasi novantenne ex Supremo della Formula 1. Ne ha anche per la Ferrari, in due direzioni: la gestione del team e il mercato piloti, nel commentare uno scenario che sempre più è fuori dai radar, di un Hamilton in arrivo nel 2021.

Prima, però, le critiche al modello di guidare della GeS: “Binotto è un ingegnere non un leader. In Ferrari serve qualcuno che faccia capire alla gente che quando dici qualcosa dev’essere fatta, senza se o discussioni. Io avrei preso Flavio Briatore a gestire la Ferrari, avrebbe fatto quel che ha sempre fatto con Benetton e Renault: avrebbe sottratto le persone migliori alle altre squadre. Il problema è che alla fine Flavio avrebbe fatto pensare alla gente che la Ferrari appartenesse a lui”.

<a href="https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/16-2839325/gp_australia_e_nurburgring_i_pro_corrono_al_simulatore/">GP Australia e Nurburgring, non c'è solo Verstappen al simulatore</a>

Critica che si allarga al presunto “modo di fare” italico secondo la visione di Ecclestone: “Il problema con tutti gli italiani è che non vogliono una lotta, non vogliono una discussione con qualcuno. Piuttosto che dire a qualcuno che sta lavorando male ‘risolvi le cose da te o sarò io a sistemarti, voglio i risultati’, loro dicono ‘facciamo una cena e parliamone, siamo amici’”.



<h2 class="western">Lewis resta in Mercedes</h2>

E non è l’alternativa giusta per Lewis Hamilton, “se fossi Lewis, resterei in Mercedes. Sta bene, è nella posizione di essere il capo, ha qualcuno che gli accende e spegne la luce, completamente a supporto. Non so se funzionerebbe per lui in Ferrari. Sono italiani, dovrebbe imparare la lingua per capire cosa gli direbbero alle spalle, per iniziare. 

Se fossi un team principal firmerei con Max, è veloce ed è uno facile da trattare. Se avessi Lewis gli direi solo qual è l’orario della prossima gara e di farsi trovare lì. A parte questo può fare quel che vuole. Gli taglierei la paga e gli farei fare le sue sponsorizzazioni personali, qualsiasi cosa. Mercedes prova un po’ a tenerlo a freno, io gli darei completa libertà”.

Sebastian Vettel è un tedesco atipico, dotato di senso dell'umorismo e di una sana voglia di scherzare. In questi anni lo ha più volte dimostrato, rendendosi protagonista di un simpatico gioco di inizio anno, ovvero quello di affibbiare un soprannome ad ogni sua vettura, aspetto divenuto uno degli elementi caratterizzanti di ogni vigilia di mondiale da parte del quattro volte campione del mondo. Un gioco che è divenuto quasi un rito, con il pilota di Heppenheim che ogni anno prima di cominciare il campionato si ritrova con la squadra e sceglie il nome alla monoposto, ricorrendo magari a qualche allusione femminile.

Di questo "gioco" abbiamo memoria sin dal 2008, nel suo ultimo anno alla Toro Rosso, quando Seb rinomina la sua Str3 Julie, portandola alla pole ed allo storico successo di Monza 2008. Passato alla Red Bull, Seb non perde questo "vizio" e chiama Kate la sua Rb5, rimasta però incidentata: Vettel sceglie di rinominare dunque il secondo telaio, che prende il nome di Kate's dirty sister, ovvero la sorella sporcacciona di Kate. Andrà così anche l'anno successivo, con la Rb6 del 2010 che prende prima il nome di Luscious Liz (la succulenta, sensuale Liz) e poi di Randy Mandy (la libidinosa Mandy), ed è con quest'ultima che il tedesco porta a casa il primo titolo della carriera nel finale thrilling di Abu Dhabi. Nel 2011 spazio a Kinky Kyle, l'eccentrica Kyle, soprannome della Rb7 che nelle mani di Seb coglierà ben 15 pole position ed 11 vittorie, oltre al secondo titolo iridato consecutivo. Dopo di lei arriva Abbey, alias Red Bull Rb8, con il nome della monoposto che è un omaggio all'album preferito del pilota, Abbey Road. Nel 2013 è invece la volta di Hungry Heidi, l'affamata Heidi, ovvero la Rb9 con cui il tedesco domina la stagione cogliendo il quarto alloro iridato. L'ultima Red Bull di Vettel sarà la Rb10, battezzata Suzie, con la quale il tedesco vive la peggior stagione a Milton Keynes prima del passaggio in Ferrari.

La prima monoposto che il Cavallino offre a Seb è la SF15-T, che a quanto ci è dato sapere prende il nome di Eva perché trattandosi della prima Rossa di Seb è un omaggio alla prima "donna" della storia, e con essa arrivano tre vittorie. Nel 2016 è la volta della mai amata Margherita, ovvero la SF16H, monoposto difficile ed incapace di vincere una gara, mentre nel 2017 arriva Gina, soprannome della SF70H, probabilmente la monoposto più apprezzata da Vettel nei suoi anni a Maranello con la quale riesce a vincere 5 Gp. Stesso bottino della SF71H del 2018, ribattezzata Loria, mentre nel 2019 la SF90 prende il nome di Lina, che con Seb finisce davanti a tutti a Singapore. Ora è il momento di Lucilla, con la quale il tedesco sogna di vivere la sua miglior stagione con i colori Ferrari.

di Matteo Novembrini

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