GP Canada, FP1: Norris e le Ferrari davanti in una sessione scombussolata

Pioggia che va e viene, pista bagnata e appena 39 minuti effettivi di tempo a disposizione in pista (anzi ancora meno, data una bandiera rossa). Una prima sessione del GP del Canada dunque atipica, segnata dalla pioggia e dal maltempo che ha imposto una riduzione del tempo in pista.

Persi 21 minuti

La sessione è regolarmente iniziata alle 13.30 canadese (19.30 italiane), ma la pit-lane è stata dichiarata chiusa, per cui i piloti hanno potuti girare solo dalle 13.51 canadese in poi, quando la corsia box è stata dichiarata aperta, con conseguente inizio dell'attività da parte delle squadre. Non sono emerse particolari criticità a livello di aderenza, dato che l'asfalto del circuito Gilles Villeneuve era stato rifatto e si temeva la fuoriuscita, anche solo parziale, di bitume.

Work continues at pace to clear surface water from the track.

But we also have more rain in the skies above Montreal ??#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/SU5umaI42S

— Formula 1 (@F1) June 7, 2024

Svetta Norris

L'attività è stata ulteriormente rallentata dall'incidente di Zhou, a muro a 28 minuti dalla conclusione in curva 5 per aquaplaning. Dopodiché i piloti sono riusciti a trovare un minimo di continuità in pista, pur se queste FP1 sono rimaste del tutto inattendibili a livello di prestazioni delle vetture.

Red flag

Zhou has made contact with the wall at T5 and has to park up with damage.

Three lap times on the board - Bottas leads HAM and VER. #F1 #CanadianGP pic.twitter.com/MtAPABiAKE

— Formula 1 (@F1) June 7, 2024

Negli ultimi minuti qualche pilota è arrivato anche ad azzardare la gomma slick data la rapidità con cui si è andato ad asciugare il tracciato. Il miglior tempo se lo è preso Norris davanti alle Ferrari di Sainz e Leclerc, 4° Verstappen.

Il tempo perso è stato rimpianto soprattutto da Jack Doohan, che solo per le libere 1 aveva la possibilità di girare sull'Alpine al posto di Ocon, e la Red Bull: sulla RB20 è apparsa una nuova ala posteriore ed i tecnici avrebbero voluto più tempo per raccogliere dati sulla flessione del tirante della sospensione anteriore, per l'occasione dotata di sistemi di rilievo (adesivi) per valutare appunto l'escursione. Non a caso, la rigidezza della sospensione è uno dei punti di cui più si discute riguardo alla RB20.

I tempi