Un "dialogo costruttivo". Così, Christian Horner, ha commentato l'incontro che si è tenuto nel week end del GP d'Austria, tra motoristi - con la presenza dei vertici del Gruppo Daimler e Renault, Kallenius e De Meo, oltre a Elkann e Matschitz, per Ferrari e Red Bull. Presenti anche gli a.d. Porsche e Audi.

L'obiettivo, annunciato dalla Formula 1 contestualmente alla decisione del congelamento dello sviluppo delle attuali power unit a inizio 2022, è di un'introduzione della nuova generazione di power unit nel 2025. Motori ancora ibridi, probabilmente con maggior potenza dalla componente elettrica, di certo dovranno essere meno costosi, complessi e fare più rumore.

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Costi e soluzioni tecniche

Principi sui quali vanno scritti i dettagli e i regolamenti. E quando si tratta di approfondire ecco che emergono i distinguo. "È importante che si trovi la giusta soluzione, sia in termini di costi che di produzione, per il futuro della Formula 1. 

Tutti i portatori di interessi sono coinvolti in questa discussione ed è importante lavorare in modo collettivo per il bene dello sport", continua Horner.

Il tema dei costi è direttamente collegato al tasso tecnologico che si intende introdurre con la futura power unit, destinata a essere alimentata da carburanti sintetici. "Tutti vediamo come i costi del motore attuale siano proibitivi. Non fu un aspetto calcolato quando venne pensato questo motore. Penso che siamo di fronte a un'opportunità fantastica per quello che potrebbe essere probabilmente il motore per i prossimi 10 anni, quando verrà introdotto, per fare qualcosa un po' diversa", aggiunge Horner.

Il nodo ibrido e il sound

Di diverso, già nelle ultime discussioni poi arenatesi, appena arrivata Liberty Media, si propose l'abolizione del sistema MGU-H, il più complesso e ostico sistema di recupero d'energia da interpretare, per i motoristi. Sarà riproposto con la power unit 2025 o verrà superato, in favore di un ibrido semplificato, con MGU-K e di maggior potenza? I primi rumours puntavano in questa direzione.

"Penso inoltre che dovremmo risolvere il tema dell'emozione, del sound. Va bene che dovrà centrare gli obiettivi di sostenibilità, però credo che dovrebbe essere ancora qualcosa di divertente, viceversa dovremmo andare tutti a correre in Formula E. 

Speriamo che si giunga a qualcosa che sia interessante per il 2025 o, cosa che sarebbe molto più ragionevole, fare un lavoro adeguato per il 2026". Già una retromarcia?